Внатяг - это не количество оборотов, можно и на 4000 ухитриться внатяг ехать, а состояние движения автомобиля при минимальной подаче топлива для сохранения текущей скорости движения автомобиля
Indigo_w писал(а):чем больше оборотов - тем больше расход бензина. Чем ниже обороты - ниже и расход.
Тут есть тонкости. Можно ехать, скажем 90 км/ч при 3500 оборота в четверть хода педали газа на 4-й передаче, при установившемся движении. А можно ехать те-же 90 но на 5-й при 2500 но с ходом педали газа в треть. Соответственно во втором случае в цилиндры будет подаваться и сгорать больше топлива. И не смотря на меньшее количество оборотов(следовательно наполнений цилиндра) расход топлива на единицу пути будет больше из за большего количество сжигаемого топлива за одно наполнение. все в нашем мире относительно. И жестких зависимостей нет.
Тонкости есть везде, хорошо, что перешли к споконой дискуссии. Высшие передачи в современных автомобилях как раз для большей экономичности и сделали. И езда на 5-той передаче после 80 км/час при умелом пользовании педалью газа ВСЕГДА будет более экономична, чем езда на 4-той при той же скорости (что и подтверждает мой первоначальный тезис)
V255 писал(а):при умелом пользовании педалью газа ВСЕГДА будет более экономична
Последний раз утверждаю НЕ ВСЕГДА!!!! А разговор начался с езды "внатяг". Именно к этому режиму Вы прицепились, а в этом режиме как раз Ваша пропорция несправедлива...
возможно и не всегда. но в натяг - это всё-таки в горку или на ровной поверхности, но меньше 2000 оборотов. Вот это действительно внатяг (прям почти что насилие движка)
Indigo_w писал(а):это всё-таки в горку или на ровной поверхности, но меньше 2000 оборотов. Вот это действительно внатяг (прям почти что насилие движка)
Именно, но на скользком покрытии или на хлябях(любители 4х4 поймут) без натягя никуда. Об этом и речь была...
Не забудьте, кривые расхода топлива, про которые идет речь, снимали при движении с постоянной скоростью по горизонтальной дороге. Поэтому там и снижается расход топлива с увеличением номера передачи.
В реальной жизни даже на трассе не всегда удается так ехать. Поэтому для разгона и движения в гору оптимальный режим смещается в сторону оборотов, на которых двигатель развивает максимальный момент. Для логановского 8-клапанного это 3500 об/мин. Т.е., чем больше нагрузка, тем ближе надо двигатель держать к 3500 об/мин.
Поэтому, уважаемые спорщики, вы говорите о разных вещах.
В реальной жизни оптимальными оборотами для неспешной экономичной езды являются 2000-3000 об/мин, а при движении накатом можно и перейти на 5-ю передачу. Но о разгоне на 1500 об/мин на 5 передаче лучше и не думать.
novikovfb писал(а):В реальной жизни оптимальными оборотами для неспешной экономичной езды являются 2000-3000 об/мин,
Илюха писал(а):Не совсем правильно. Оптимальные обороты Логановского ДВС находятся в диапазоне 2000-3000(при этих оборотах двигатель работает с наибольшим КПД и наименьшим износом), соответственно в этих пределах лучше и удерживать. Нежелательны обороты(под нагрузкой) ниже приблизительно 1800. Лично я стараюсь включать низшую передачу при падении оборотов ниже 2000 и высшую передачу при достижении 3000. В этих пределах и стараюсь ездить.
Илюха писал(а):Езда "внатяг" самая вредная в плане износа и экономии топлива. Пониженные обороты под нагрузкой гораздо вреднее чем повышенные.
Для меня самая неприятная скорость 60 км/ч, в течении длительного времени,это когда впереди кто-то тащится или из-за гололеда или по причине тех.состояния тр.средства и нет возможности обогнать-хочется переключится на пятую,что-бы топливо экономить,но тогда наносишь вред двигателю.
novikovfb писал(а):Не забудьте, кривые расхода топлива, про которые идет речь, снимали при движении с постоянной скоростью по горизонтальной дороге. Поэтому там и снижается расход топлива с увеличением номера передачи.
В реальной жизни даже на трассе не всегда удается так ехать. Поэтому для разгона и движения в гору оптимальный режим смещается в сторону оборотов, на которых двигатель развивает максимальный момент. Для логановского 8-клапанного это 3500 об/мин. Т.е., чем больше нагрузка, тем ближе надо двигатель держать к 3500 об/мин.
Поэтому, уважаемые спорщики, вы говорите о разных вещах.
В реальной жизни оптимальными оборотами для неспешной экономичной езды являются 2000-3000 об/мин, а при движении накатом можно и перейти на 5-ю передачу. Но о разгоне на 1500 об/мин на 5 передаче лучше и не думать.
Или в снегу, как сейчас, лучше не в натяг а с кратковременными пробуксовками. В этом случае резина лучше отчищается тем самым повышается сцепление. Я сейчакс с перекрестков именно с кратковременными пробуксовками ухожу и как правило получается сделать это первым. Да и по заснеженным дворам так ездить удобней. При езде же в натяг резина моментально забивается ( превращается в коленку) и центробежной силы нехватает для самоочищения.
думаю, что в период снегопада не стоит торопиться уходить с перекрестка первым. Повышенная аварийность всё-таки в такие периоды.
Завтра в Москве тоже обещают очередной снегопадик))
Indigo_w писал(а):не стоит торопиться уходить с перекрестка первым
Да я и не тороплюсь. Просто само собой получается. Кратковременная пробуксовка в таких условиях реально помогает двигатся по снежной каше без особых проблем. Удивляет что не многие знакомы с таким способом езды
