1. Смогут ли потом кровопийцы из сервиса считывать мозги компа и его ошибки для диагностики?
2. Смогут ли потом кровопийцы из сервиса определить, что была замена? Мне пофигу, т.к. гарантия кончается, но другим должно быть интересно.
3. Что будет, если прошиться под 92-й и ливануть 95/98?! В дрыгателях не силен, а иногда просто нет того, что надо. (Это не про отличия прошивок 92/95, а про последствия ).
4. Можно ли оставить ХХ в покое или тогда прошивка теряет свой смысл?!
Спасибо.
Прошиться хочется, но пока и машинки нет - в А-сервисе живет .
1. Смогут ли потом кровопийцы из сервиса считывать мозги компа и его ошибки для диагностики?
Смогут, я после перепрошивки подключаюсь своим сканером, просматриваю параметры и т.д.
2. Смогут ли потом кровопийцы из сервиса определить, что была замена? Мне пофигу, т.к. гарантия кончается, но другим должно быть интересно.
Меняются только калибровки, идентификаторы прошивки и другая информация остаются прежними.
3. Что будет, если прошиться под 92-й и ливануть 95/98?! В дрыгателях не силен, а иногда просто нет того, что надо. (Это не про отличия прошивок 92/95, а про последствия ).
Паулюс уже отвечал на этот вопрос, желательно не ниже того под который прошили, 98-й лить думаю без надобности.
4. Можно ли оставить ХХ в покое или тогда прошивка теряет свой смысл?!
не понял вопроса, если вы имеете тот факт небольшого увеличения оборотов на ХХ, то это не комне, я всеголишь исполнитель, использую в своей работе готовый продукт.
ManJak писал(а):1. Смогут ли потом кровопийцы из сервиса считывать мозги компа и его ошибки для диагностики?
2. Смогут ли потом кровопийцы из сервиса определить, что была замена? Мне пофигу, т.к. гарантия кончается, но другим должно быть интересно.
3. Что будет, если прошиться под 92-й и ливануть 95/98?! В дрыгателях не силен, а иногда просто нет того, что надо. (Это не про отличия прошивок 92/95, а про последствия ).
4. Можно ли оставить ХХ в покое или тогда прошивка теряет свой смысл?!
1.Конечно смогут!
2.ответ тот же-конечно смогут!
3.Лейте на здоровье-не будет ничего...Вот наоборот (прошиться под 95-а лить 92-не стоит!)
4.Чем Вам помешал ХХ???Оставьте в покое..
Последний раз редактировалось boris55 01 окт 2009, 18:15, всего редактировалось 1 раз.
Специалист по двигателям мне сказал, что обороты ниже 800 для 8-ми клапанников - не есть гуд. В плане снабжения маслом.
А ниже 800 в стоке их делают только в угоду экологии...
Nick_2141 писал(а):А ниже 800 в стоке их делают только в угоду экологии...
Не только.... Ещё и для облегчения жизни синхронизаторов 1-ой передачи-чтобы легче включалась.
А какая связь??? Сцепление выжимаете, ведомый диск останавливается и втыкайте любую, хоть сразу 5-ю. С вязкостью масла в коробке связь замечал конкретно, а вот с оборотами хх... Ну может если обороты будут 1500, тогда валы будут сильно дольше останавливаться, а 100об/мин...
100 об и для давления масла погоды не сделают и для экологии...
Для экологии не скажу - не моя тема, а вот давление, думаю, выигрывает. И чем старее машина, чем больше зазоры во вкладышах и т.д. тем это становится важнее. На старой подношенной классике бывало, что начинает подмаргивать лампа давления на холостых, чуть тронешь педальку - гаснет. Т.е. важен был небольшой прирост оборотов. Но понятно, что все это в таких диапазонах разницы оборотов не критично.
Вспомните как вы регулировали зажигание на карбюраторных машинах. При заведённом двигле поворачиваете трамблёр для установки более стабильных и больших оборотов . ДОбившись стабильных об. закрепляете трамблёр. Можно и так. А можно ещё довернуть обороты на опережение и обороты становятся не стабильными,то есть двигателЬ начинает подколбасивать. Для стабильной работы винтом количества на карбюраторе прибавляете обороты ХХ. Так и здесь. Зажигание сдвигают на опережение для увиличения мощности и некоторой экономии бензина, а обороты ХХ повышают для стабильной работы, чтобы двигатель не колбасило. Не на ресурс двигателя ни на синхронизаторы это не влияет. Может заднюю передачу включать потруднее будет.
боб Я по стробоскопу всегда зажигание регулировал Думаю, что сравнение с карбовыми машинами будет всегда некорректным - ЭБУ на порядок точнее и правильнее управляет двигателем, все равно что сравнивать обработку детали напильником в тисках и станком с ЧПУ.
Может в Питере и в других населенных пунктах и не влияет.... В среду ехал с 28-го км МКАД(Каширка) по 73-ий(Ленинградка) ТРИ ЧАСА 25 минут!!!Тронулся-остановился-тронулся-остановился..Сколько сотен раз включал первую-не сосчитать... Повышенные обороты ХХ влияют на паузу между выжимом сцепления и включением передачи.Не спорю-не так критична эта сотня оборотов.
Недаром Паулюс не хочет разборок со стендовыми испытаниями его прошивки-тогда двигателисты поймут-какой ценой получена прибавка Если за 3 тыс руб можно получить очень хороший результат-почему этого не делает Рено??
u313 писал(а):Я по стробоскопу всегда зажигание регулировал
И я тоже... На слух всегда получалась разница между оптимальным для классики начальным УОЗ в 5 град и реальным в 15. Лучше всего было регулировать по 2-3 сек зачатках детонации при разгоне на прямой от 40 км/час(ну Вы все знаете)
боб писал(а):Вспомните как вы регулировали зажигание на карбюраторных машинах.
Регулировка "на слух" зависит очень силбно от угла замкнутого состояния контактов прерывателя...
.
А какая связь??? Сцепление выжимаете, ведомый диск останавливается и втыкайте любую, хоть сразу 5-ю. С вязкостью масла в коробке связь замечал конкретно, а вот с оборотами хх... Ну может если обороты будут 1500, тогда валы будут сильно дольше останавливаться, а 100об/мин...
