Логан - моя первая машина. По мере эксплуатации возникло три вопроса касательно аккумуляторавключения-выключения двигателя в пробке и вообще:
1) Насколько вредно для аккумулятора и вообще для машины частые запуски-выключения двигателя? Пример - стою в пробке у ж-д переезда, смотрю на шлагбаум (он где-то вдалеке), и, пока тот закрыт (это может быть и 2, и 5, и 15 минут), выключаю двигатель, чтобы не жечь зря бензин. Как-то только шлагбаум открывается и начинается какое-то шевеление, завожусь. Проезжаю 20 метров, снова звенит звонок, шлагбаум закрывается, все повторяется. И так 2-3 раза. Как вы считаете, не вредно ли так (с короткими перерывами) глушить/заводить двигатель и не компенсируется ли экономический (и экологический) эффект от такой экономии бензина тем, что возможно придется раньше менять аккумулятор? Может быть, не стоит глушить двигатель сразу после остановки, а лучше подождать пару минут, чтобы генератор восполнил потерю заряда от предыдущего запуска?
2)вот тут http://forum.logan.ru/viewtopic.php?p=56350#56350 Petrovich1 цитирует инструкцию по эксплуатации АКБ:
Запуск двигателя производится при полностью выжатом сцеплении.
Сцепление нужно выжимать, чтобы стартеру с АКБ было легче завести двигатель? Я завожусь и со сцеплением, и без, иногда лень жать педаль, если сразу не поедешь.
3)Опять же в пробке на ж-д переезде, хочется, чтобы при выключении зажигания не прерывалась работа магнитолы (слушаю радио). Заметил, что если просто повернуть ключ из положения "зажигание включено" в положение "дополнительное оборудование", то магнитола вырубается секунды на 2-3 и плавно включается снова. Если повернуть достаточно резко и быстро, то не всегда вырубается. Это у всех так? Какое этому техническое объяснение? И можно ли сделать так, чтобы звук не выключался, даже если я медленно поворачиваю ключ зажигания?
Ну и вопросы! Будете часто глушить мотор первым умрет стартер, но волноваться стоит если авто собираетесь эксплуатировать более пяти лет. Летом и на горячем моторе разница в заводке не велика со сцеплением или без. Со сцеплением надо заводиться,что б не прыгнуть по забывчивости на передаче.
Через ключ запитана магнитола. При повороте ключа между положениями замка питание пропадает. Если быстро вращать ключ электроника магнитолы этого "не заметит". Сломать приэтом можно только замок и то врят-ли. Если хотите, что б музыка не зависела от ключа зажигания-снимаем мафон, перерезаем управляющий 12в провод и конец к магнитоле соединяем с питающим 12в. Хвост управляющего провода от замка изолируем. Один провод красный другой желтый. Иногда между ними ставят перемычку, но тогда вентилятор салона не выключится при выключении двигателя и посадет аккум.
жертва рено писал(а):вентилятор салона не выключится при выключении двигателя и посадет аккум.
неуж-то?у меня выключается.а заводить по инструкции положено без выжима сцепления.выжимать только в сильный мороз.остановливать двигатель в пробках имхо не стоит,если только стоять в глухом затыке.
Nick_2141 писал(а):Если перемычка есть - то действительно, выключаться не будет.
при условии что ключ в среднем положении.но зачем эго так оставлять коли двигалель не работает? я сам ставил магнитолу и штатный алгоритм меня не устраивал,вот я долго не думая скрутил красный и желтый.теперь магнитола работает в обход замка. на этой же скрутке можно запитать и стеклоподъемники и еще много чего. извиняюсь за off,но мне кааца есть профильная ветка про красный и желтый провод. вроде уже все разжевали там.
