Romik писал(а):Denny Мне интересно когда он у нас появится...)
В пол уха слушал передачу А.А. Пекуленко по Эху, он говороил об осени этого года.
Ну а цена в 760 труб, чего всех шокировала это 21 тысяча долларов. Мой Экстрим дороже стоит. Считаю корректным считать в долларах Меган 100% иномарка без российских корней. Тем более что в отличии от своего второго предшественника он позиционируется как очень надежная машина.
Но инфа все равно только односторонняя появится - почитаем. Машина вообще провальной может оказаться. Так что сейчас гадать, имхо, дело неблагодарное.
Romik Непонятно что на что я делил но действительно 760 это 25 килоуев текущим курсом. Но сути не меняет нужно смотреть чего за машина.
3 варианта : или не жалко будет отдать, или на нее цену снизят. 3 -й вариант уберут с российского рынка.
Romik писал(а):Denny Тем более что в отличии от своего второго предшественника он позиционируется как очень надежная машина.
кем позиционируется и где?
В авторевю , вроде , врать не буду , была очень большая статья о нем и через каждое слово- М3 будет более надежным и качественным , тк заменено и доработано все , что доводило до бешенства многих владельцев М2, в том числе подвеска, усилитель и многое другое. Практика показывает , что при выходе новой модели ,многие хорошо зарекомендовавшие себя на предыдущей агрегаты переходят на новую с небольшими переделками. А так как на М3 нет практически ничего от М2 , то можно сделать вывод какого оно было уровня.
Не дали пофлудить в теме про меган, буду флудить здесь))
Мне тут удалось затестить 3-й Меган. Интересные ощущения.
Ездил на 2-х литровой версии (кажется, около 140 лошадей?). Основное ощущения, которые у меня остались, что французы ошиблись-машинка должна была получить другое название, ибо как Меган в понимании этого слова она не воспринимается- ну другая модель. Машинка однозначно на двоих, сзади там делать нечего, места очень мало. Да и по высоте-при своем росте 180 с кепкой я чувствовал близкое присутствие потолка))
Зато передним пассажирам очень даже гуд, посадка удобная и эргономичная, все под рукой, качество материалов вполне приличное. Динамика и управляемость на уровне, конечно это не спорткар, но вполне неплохо, кроме одного. При утапливании педали в пол моторчик бодро раскручивается до где-то 5000, а затем впадает в ступор, и передачу не перекидывает вверх, и прироста скорости не дает, кроме вполне слышимого рева, долго набирает где-то под 6000, затем передача повышается В общем, он мне в чем-то понравился даже больше, чем Лагуна-купе
Логанолюбитель писал(а):Не дали пофлудить в теме про меган, буду флудить здесь)) Мне тут удалось затестить 3-й Меган. Интересные ощущения. Ездил на 2-х литровой версии (кажется, около 140 лошадей?). Основное ощущения, которые у меня остались, что французы ошиблись-машинка должна была получить другое название, ибо как Меган в понимании этого слова она не воспринимается- ну другая модель. Машинка однозначно на двоих, сзади там делать нечего, места очень мало. Да и по высоте-при своем росте 180 с кепкой я чувствовал близкое присутствие потолка)) Зато передним пассажирам очень даже гуд, посадка удобная и эргономичная, все под рукой, качество материалов вполне приличное. Динамика и управляемость на уровне, конечно это не спорткар, но вполне неплохо, кроме одного. При утапливании педали в пол моторчик бодро раскручивается до где-то 5000, а затем впадает в ступор, и передачу не перекидывает вверх, и прироста скорости не дает, кроме вполне слышимого рева, долго набирает где-то под 6000, затем передача повышается В общем, он мне в чем-то понравился даже больше, чем Лагуна-купе
Интересно было бы знать в где это дают на тест-драйве набирать максималку и крутить двигатель до 6000 тыр?
Скажем так, получилось поездить одному, без сопровождающих. Максималку по городу не шибко наберешь, но режим кика на свободных участках дороги попробовать было необходимо))
Для Флюэнцы, прости, Господи! есть спецтопик. Недалеко. 
если что ткните носом, есть вопрос, когда меган 3 в продаже в России будет? 
