Клуб автолюбителей Рено Логан

**Rexser** » 29 июн 2009, 06:29

Теперь фильтр ушел в более холодное место
а труба и патрубки довольно горячие хоть и вентиляция подкапотного стала лучше

**gpm277** » 04 июл 2009, 20:51

Вопрос.
Есть турбина от грузовичка ЗиЛ "Бычок", можно эту штуковину установить на Логан, и что для этого потребуется? Кто подскажет?
Примечание: турбина на "Бычке" низкого давления.

**gpm277** » 04 июл 2009, 20:55

Непреследую цели из Логана сделать БМВ, хочется чтобы под правой ногой на трассе при обгонах на скорости в 100 км/ч был приличный прирост мощности при нажатии на педаль газа без перехода на 4-ю передачу!

**ayk** » 06 июл 2009, 00:00

gpm277 писал(а):Вопрос.
Есть турбина от грузовичка ЗиЛ "Бычок", можно эту штуковину установить на Логан, и что для этого потребуется? Кто подскажет?
Примечание: турбина на "Бычке" низкого давления.

Не вашно, от чего турбина (если конечно она по габаритам пройдет) - но головной боли и затрат будет много. Выпускной коллектор, интеркулер и т.д. Датчик давления. Мозги перепрошивать (если смогут настроить родные - а если нет, надо будет купить АБит - это 20 тыс.руб). В общем, турбина в этом деле не самая большая затрата.

Вместе с работами по установке и настройке бюджет потянет на 60-70 тыс рублей (при наличии своей турбины).

**Sancho-mart** » 06 июл 2009, 07:53

ayk писал(а):Вместе с работами по установке и настройке бюджет потянет на 60-70 тыс рублей (при наличии своей турбины).

Да и г***о, скажу я Вам, эти наши турбины. На камазах наши мало ходят, а Чешки бегают что надо.

**gpm277** » 06 июл 2009, 20:55

Я так понимаю - лучше непариться и ездить как есть:
Выгода:
1) прирость мощности.
Минусы:
1) проблемы с размещением в подкапотном пространстве не только турбины, но интеркулера, безнего моно но результат близкий к ничтожному,
2) перепрограммирование мозгов и если повезет с программистом-мотористом :wink:

, то машина поедет
3) затраты на дополнительные приблуды к турбине,
4) отечественную лучше не ставит, хороший импорт и тогда цена...
5) цена удовольствия приблизится к 80-100 т.р.
Вывод: уже задумываюсь, а оно мне нодо :shock:

?

Спасибо ВСЕМ за пищу для размышлений.

**Vol** » 17 июл 2009, 12:52

никто не подскажет, какой обьем воздуха проходит через воздушный фильтр в минуту?
нигде не нашел данных.

**Шико** » 17 июл 2009, 12:59

Vol писал(а):никто не подскажет, какой обьем воздуха проходит через воздушный фильтр в минуту?
нигде не нашел данных.

Это легко подсчитать. Для двигателя 1,6 это будет 0,8 л за один оборот коленвала. Умножаем 0,8 на частоту вращения КВ.
Насос в сущности, ёлы-палы...

**Vol** » 17 июл 2009, 14:32

спасибо.
т.е. на макс оборотах - 5 кубометров в минуту через шланг как у пылесоса? более чем странное решение.

**Sancho-mart** » 17 июл 2009, 15:52

Rexser
терзает вопрос, как у Вас закреплен дроссель? В штатном- то исполнении он просто притянут кастрюлей штатного фильтра, но у вас- то ее нет.

**Rexser** » 20 июл 2009, 06:24

смотри внимательней
хомут со шпилькой

**Sancho-mart** » 20 июл 2009, 07:43

Rexser
Только одна шпилька впереди двигателя? Или я еще что- то не вижу?

**Rexser** » 20 июл 2009, 10:20

этого мало?

**Sancho-mart** » 20 июл 2009, 13:09

Rexser писал(а):этого мало?

Не знаю. у Вас хотел спросить. Достаточно ли для того, чтобы между дросселем и коллектором не подсасывало воздух, когда нажимаете на газ? Ведь когда тросик газа натягивается, дроссель наровит выскочить со своего места.

**Rexser** » 20 июл 2009, 13:28

все отлично прижато

Клуб автолюбителей Рено Логан

турбирование без турбины.

Кто сейчас на конференции