Павел М2С писал(а): Мне это объяснять не нужно. Это я могу объяснить - скорость "выезда" на встречку и количество дтп НИКАК НЕ СВЯЗАНЫ. Умный человек понимает, что чем выше разница скоростей обгоняющего автомобиля и обгоняемого - чем меньше времени займет обгон. Соответственно - тем меньше вероятность влететь под камаз - даже если это делать ВСЛЕПУЮ. Но умный вслепую не обгоняет... вот ведь в чем разница! А дурак - он будет ехать на скорости, превышающей скорость обгоняемого километров на 5 в час, ну скажем примерно 65 км/ч, он будет ехать при этой скорости на пятой (потому что экономичной) передаче - и ОБЯЗАТЕЛЬНО найдет свой встречный камаз!
Конечно, в данной теме всё это жуткий оффтоп. Я не знаю, с кем могу согласиться на все 100%. Я не знаю, сколько % умных и глупых. Допустим 50/50. Просто подумалось, как же умным ехать по МКАД при таком количестве глупых Или как глупым ехать при таком количестве умных Себя к умным не причисляю, т.к. вижу, как они ездят по МКАД (постоянно подрезая при бесконечных перестроениях). Как они умудряются следить за всеми глупыми и оставшимися такими же умными, не понимаю Конечно, трасса и МКАД две большие разницы, но всё же
Вас беспокоит количество глупых?
Видимо, вы всеже это количество преувеличиваете - поскольку мы с вами еще живы... но то что глупые быстрее "отбраковвываются" на автодорогах и их должно становитсья меньше - наверное с этим все согласятся. Проблема в том, что рождаются они в России тоже достаточно хорошими темпами...
Алеxey писал(а):....Конечно, в данной теме всё это жуткий оффтоп.....
Может, и не оффтоп. Все-таки, отправляясь в дальнюю поездку, не мешает порассуждать и о соблюдении дистанции, и о скоростном режиме, и о реакции, и о торможении....
bill писал(а):LawGun, Теперь по считаем в е тоже самое для 150 км/ч. ...... .
Для 150 вообще ничего не надо считать. С такой скоростью можно нестись только если:
- Вы один на треке (пардон, трассе), и следовательно, нет никаких впередиидущих и встречных
- Вы едете по автомагистрали европейского качества, где две и больше широких полос в одном направлении, плюс аварийная полоса, по ширине такая, как обыкновенная полоса на двухполосной дороге, да еще и движение не слишком плотное. То же касается и более высоких скоростей, упомянутых другими "допЫсувачамы" ( это - не оскорбление, это - красивое украинское слово, переводящееся как "корреспондент", "автор корреспонденции" - русский аналог не пришел в голову)
Сегодня ездил в Лугу, около 130 км от Питера. Дорога очень хорошая, есть где разогнаться. Двигатель 1.6 пробег 1800 км. Машина хорошо разгоняется до 110 км/ч, потом, када обороты превышают 3500, как будто срабатывает какая то отсечка, машина разгонятеся очень вяло. Я так нескока раз чуть не попал, нажимаешь на газ при обгоне прет хорошо, но после 110 резвость пропадает и получается едешь по встречке, а машина ускоряется слабо. Пробовал педаль давить посильнее, мало ли в пол там уперлась, все бесполезно. При этом полного бака мне щас хватает на ~ 630 км(город 20%, трасса 80). Скажите пжл, ето обкатка, или у мя что то не впорядке? =(
Alexus писал(а):Сегодня ездил в Лугу, около 130 км от Питера. Дорога очень хорошая, есть где разогнаться. Двигатель 1.6 пробег 1800 км. Машина хорошо разгоняется до 110 км/ч, потом, када обороты превышают 3500, как будто срабатывает какая то отсечка, машина разгонятеся очень вяло. Я так нескока раз чуть не попал, нажимаешь на газ при обгоне прет хорошо, но после 110 резвость пропадает и получается едешь по встречке, а машина ускоряется слабо. Пробовал педаль давить посильнее, мало ли в пол там уперлась, все бесполезно. При этом полного бака мне щас хватает на ~ 630 км(город 20%, трасса 80). Скажите пжл, ето обкатка, или у мя что то не впорядке? =(
Ну я тоже поднимал вопрос наличия "лимитатора"... господа официалы то ли не в курсе, то ли не сознаются в его наличии. Тем не менее - на Мегане 2 у меня явно был зажат фазорегулятор до пробега 3500-4000 - мотор на оборотах ниже 3000 тянул очень слабо. А когда этот пробег был пройден - я просто не узнал двигатель - на второй передаче при тысяче рпм - дизельная тяга по глубокому снегу внатяг!
На Логане я до 3000 км пробега не пытался топтать тапку в пол, поэтому не могу сравнивать напрямую. Но в пределах 4000-5000 км пробега появилась требуемая легкость в раскрутке мотора.
После 5000 км при интенсивном разгоне я получил пробуксовку на сухом асфальте после втыкания второй передачи!
Павел М2С писал(а):Но в пределах 4000-5000 км пробега появилась требуемая легкость в раскрутке мотора. После 5000 км при интенсивном разгоне я получил пробуксовку на сухом асфальте после втыкания второй передачи!
Проехал втроем в машине и 120кг груза 160км туда и 160 обратно по предгорьям и + 39.
Какой то разницы при +25, +30 и +39 не заметил. Тянет одинаково, хотя работающий кондиционер сильно мешает динамике, мощности бы машине добавить, в горах явно не хватает. Но вот если после 5 минут беготни по улице сесть в работающую с кондиционером машину, сразу понимаешь, что надо водителю в такую жару.
А у товарища, когда ехали вне населенного пункта, на Шкоде Супер В со скоростью 90-100, в боковое водительское окно, разбив его влетел камень и в ухо. С трудом остановился на обочине. Он считает, что из под встречной машины. Кто как думает - может такое быть ? или все таки из кустов ?
Всем привет!Сегодня вернулись из Крыма.Боже,как там хорошо!Я не люблю степной Крым.Объездили ЮБК от Судака до Ливадии.Впечатления -замечательнные.Как я уже постил,логан повёл себя замечательно.ГУР,кондиционер-что ещё надо для хорошего отпуска на автомобиле.Впечатления и советы дам в курилке.Немного технических подробностей:как я уже писал,к-р ревёт в тяжёлых условиях.Также наблюдал кратковременное повышение температуры мотора на 2 деления(4+2).Проехал на логане перевал по каменистой грунтовке,ходовая -ОК!!!Поломка за все 2150км,пересох и лопнул шланг на омыватель стекла от высокой температуры мотора в месте соединения тройника.Ещё немаловажный факт:за 13 часов проехал 900км с остановками на перекус и никакой практически усталости и ещё тут строчу в форуме.Всё, пошёл на допитие остатков "Седьмого неба Голицина"урожая 2002г.
Дачиа Логан (Румыния), 1.4, база, пробег 4500. У себя в Беларуси ездил на Голубые озера. 220 в один конец, в тот же день обратно. Все 450 км никаких претензий к машине. Устойчивость - 4, предсказуемость -5, легкость в управлении, эргономика водительского места - 4, динамика -4, подвеска - 5, комфорт - 3 (извиняйте, тут я субъективен - до этого Мазда 626 1993 г.в. полный фарш), удовлетворение от поездки в целом - 4 (все по 5-балльной шкале). Для машинки этого класса - просто супер.
И еще. В России не так развит рынок подержанных иномарок, как в Беларуси, поэтому на форуме все сравнения в основном с ТАЗами. Поездив на иномарках-добиточках, скажу : новый Логан и старая иномарка - вне конкуренции! Логан рулит!. По такой цене (у нас 8900 долл. США за базу) ничего более лучшего не найти.
Внесу свою лепту. Вернулся с отдыха в Карелии. То что никакие Турции и Египты не катят, по сравнению с Карелией при хорошей погоде - это отдельный разговор и не по теме. Что касается машины:
прошли чуть больше 1500 км из них 150 по дорогам без асфальта.
Главный вывод: большой недостаток нашей машины - недостаточный прием. На узкой трассе при интенсивном встречном потоке обгон становится просто проблемой (Exp1.6 один пассажир и около 200 кг груза). Идущий со мной в паре Пассат уходил до 20 км вперед, пока я пытался обогнать какую-нибудь фуру или колонну дачников.
Остальное только плюсы: когда мне удавался обгон приходилось прилично топить, чтобы нагнать напарника (скорость не указываю, чтобы не вызвать гнев сокнижников). Так вот Логан вел себя на скорости очень прилично, никаких рысканий по дороге, на что жаловались некоторые, не наблюдал. Наоборот управляемость, казалось, улучшается даже на извилистой и холмистой карельской дороге на очень приличных скоростях.
На безасфальтовой дороге уже вволю поиздевался я над Пассатом. Всю гребенку и неровности Логаша глотает "непоперхнувшись". Ну и все заезды в лес (место стоянки искали) совершал я первопроходцем. Небольшие бревна, камни , ямки, ручейки для машинки не проблема, а вот для фольца пришлось дорогу подчищать вручную.
Вывод общеизвестен: Логан для спокойной не скоростной езды, абсолютно не устаешь при езде на средние расстояния, относительное бездорожье преодолевается легко и даже приносит удовольствие.
P.S. Если Вы не отдыхали в Карелии, то обязательно спланируйте и осуществите этот отдых, честное слово, не пожалеете
polax писал(а): Главный вывод: большой недостаток нашей машины - недостаточный прием. На узкой трассе при интенсивном встречном потоке обгон становится просто проблемой (Exp1.6 один пассажир и около 200 кг груза). Идущий со мной в паре Пассат уходил до 20 км вперед
Крутите двигатель от 4000 до 5500 - очень динамичный прием. Вполне достаточный для того, чтобы обойти колонну.
ПАссат то какой двиг имеет?
polax писал(а): Главный вывод: большой недостаток нашей машины - недостаточный прием...
Крутите двигатель от 4000 до 5500 - очень динамичный прием. Вполне достаточный для того, чтобы обойти колонну. ПАссат то какой двиг имеет?
Полностью согласен с Антоном 606. Приемистость у Логана вполне приличная. Только не нужно бояться высоких оборотов на низших передачах, нужно по мере необходимости крутить двигатель "до упора", но в разумных предалах
О том и речь, что оборотов я не жалел. Если догоняешь колонну (фуру) и надо снижаться до 100-110, включаешь 4-ю и удается проскочить, но если такой возможности нет и приходится снижаться до 80-90 и ниже, то и на 3-й и на 4-й крути не крути, а давил я "в пол" до упора, но за те секунды до встречной машины или закрытого поворота не разгонишься, приходится ждать удобного момента. Пассат, конечно, значительно мощнее ТД 150лс. Кстате, не для того чтобы задеть коллег логановодов, но для истины, на ДЭУ Нексия с 75 л.с. такие маневры выполнялись ЗНАЧИТЕЛЬНО комфортнее.
polax писал(а):О том и речь, что оборотов я не жалел. Если догоняешь колонну (фуру) и надо снижаться до 100-110, включаешь 4-ю и удается проскочить, но если такой возможности нет и приходится снижаться до 80-90 и ниже, то и на 3-й и на 4-й крути не крути, а давил я "в пол" до упора, но за те секунды до встречной машины или закрытого поворота не разгонишься, приходится ждать удобного момента. Пассат, конечно, значительно мощнее ТД 150лс. Кстате, не для того чтобы задеть коллег логановодов, но для истины, на ДЭУ Нексия с 75 л.с. такие маневры выполнялись ЗНАЧИТЕЛЬНО комфортнее.
С пассатом вообще нет смысла сравнивать, потому что дизеля в зоне средних оборотов имеют мощнейший рывок благодаря турбонаддуву.
ТО, что касается Логана, есть у него свои особенности вождения - зона 4000-4700 - САМЫЙ резвый разгон машины ВНЕ зависимости от нагрузки.Упал до 90 - 100 - третья - выкрутка до 5500. четвертая и нет проблем - Обороты ВСЕГДа для мах. динамики должны быть в районе 4000 до 5500. Езжу много и часто по трассе, - привык к Логану и не вижу особых проблем, которые Вы указываете.
Антон606 писал(а):С пассатом вообще нет смысла сравнивать, потому что дизеля в зоне средних оборотов имеют мощнейший рывок благодаря турбонаддуву. ТО, что касается Логана, есть у него свои особенности вождения - зона 4000-4700 - САМЫЙ резвый разгон машины ВНЕ зависимости от нагрузки.Упал до 90 - 100 - третья - выкрутка до 5500. четвертая и нет проблем - Обороты ВСЕГДа для мах. динамики должны быть в районе 4000 до 5500. Езжу много и часто по трассе, - привык к Логану и не вижу особых проблем, которые Вы указываете.
Я и не сравниваю (почти двойное превосходство в мощности, как сравнивать), просто привожу как факт. Скорее всего у меня нет опыта в гонках, не гоняю я в обычной жизни, а тут пришлось. Но предыдущие машинки в такой ситуации и учитывая мой опыт гонок вели себя резвее, поэтому и высказываю ИМХО, что все же Логан менее приемистый
