Есть в наличии еще крыльчатка на подшипнике ставится между раструбом и гофрой для завихрения воздуха и измельчения капель воды, но она снижает сечение до 60 и увеличивает сопротивление воздуху
незнаю ставить ли?
Александр С писал(а):Ощущения такие. Легче машина идёт на обгон на больших скоростях. в городе на подъёме, где раньше подтыкал 3-ю передачу, теперь свободно стала тянуть на 4-й. Побочный эффект: После 3500 км. пробега по трассе (в т.ч. и под дождём) в корпусе фильтра на дне лежит немного песка с трассы. Фильтр сухой, без признаков намокания. Вобщем хуже не стало.
У меня там песок и без этих усовершенствований. Так что это нормально. Кстати на пути воздушного потока стоит перегородка прямо перед фильтром. Я так понимаю она предохраняет фильтр от прямого попадания на фильтрирующий елемент нежелательных частиц (песок, мелкие камушки, капли воды). Перегородку можно удалить и облегчить путь воздуха но и проиграть в надёжности фильтра
Rexser писал(а):Есть в наличии еще крыльчатка на подшипнике ставится между раструбом и гофрой для завихрения воздуха и измельчения капель воды, но она снижает сечение до 60 и увеличивает сопротивление воздуху незнаю ставить ли?
она входит в комплект на фото выше
труба и раструб отдельно, понадобятся еше патрубки для подсоединения к дроселю на 90" и видимо на 45" для того чтоб влезло под капот и укоротить трубу
но счас холодно и я оложил дальнейшую подгонку
Donpedro писал(а):Кстати на пути воздушного потока стоит перегородка прямо перед фильтром. Я так понимаю она предохраняет фильтр от прямого попадания на фильтрирующий елемент нежелательных частиц (песок, мелкие камушки, капли воды). Перегородку можно удалить и облегчить путь воздуха но и проиграть в надёжности фильтра
Вокруг перегородки там места, хоть танцуй. Главным аэродинамическим сопротивлением во всей впускной системе является дроссель и проходное сечение впускного клапана. Их изменять достаточно дорого, да и не целесообразно.
Для увеличения количества воздуха, попадающего в цилиндры его надо сжать. Один способ – нагнетатель. Это сложно.
Второй – охлаждение воздуха, или хотя бы исключение его нагрева под капотом.
При увеличении диаметра патрубка получаем:
1. уменьшение скорости потока воздуха
2. увеличение площади соприкосновения воздуха с патрубком.
Отсюда вывод: патрубок, нагреваясь под капотом нагревает проходящий по нему воздух тем больше, чем он толще.
Увеличивая диаметр патрубка надо его по возможности термоизолировать. Иначе эффект может быть сведён к 0 или даже в минус.
При этом в холодное время года возможен другой эффект, когда влажный холодный воздух проходя по патрубку будет образовывать слой льда внутри патрубка.
