Сан - Саныч писал(а):блин, начитаешься тут ваших коментов и начнешь голову ломать - брать с АБС или без))))
Возьмёшь без АВS - будешь жалеть, что не взял, хотя мог. Возьмёшь с АВS - будут душить жаба и точить червь: нафиг брал? р.s. Не надо форумов читать.
Поскольку форума уже начиталась, данный совет не подошёл.
Nick_2141 писал(а):Так на всех этих газелях водители-"профессионалы" отключают АБС (горит лампочка на приборке). Так-же очень часто вижу эти "желтые капсулы смерти" торчащие у других авто в багажнике...
А что, АБС можно отключать? Мне в салоне сказали, что нельзя.
Езда опытного водителя с АБС - это все равно, что полет асса летчика истребителя на пассажирском лайнере с автопилотом. А самое главное, что «безопасность» весьма условна. Как говорил герой одного известного фильма: "Предохранитель у меня здесь (показывая пальцем на голову)...".
sveta_k, конструкцией это не предусмотрено. Т. е. можно отключить предохранитель ABS, но с выключенным зажиганием. А можно или нет на ходу - для проверки нужен первопроходец, который сделает тумблер последовательно с предохранителем и попробует на ходу отключить и отпишется, что произошло, например "ура, все нормально", или "даа, сгорел ЭБУ, видимо, не стоит отключать АБС в движении"
t_t_m У меня права (сначала на мотоцикл) с 1978 года. И АБС нравится. Даже кайф испытываешь, когда легко можешь себе позволить то, что категорически нельзя без АБС. Например, специально тормозил в пол зимой на скользком повороте. Условия позволяли, естественно.
sveta_k вот что написано в руководстве по эксплуатации по поводу ситуации, когда горит лампа неисправности абс на щитке приборов:
Это указывает на неисправность как АБС, так и тормозной системы. При этом тормозная система автомобиля частично сохраняет работоспособность. Однако резкое торможение является крайне опасным, поэтому необходимо немедленно остановиться, как только позволят условия движения.
Суть в том, что АБС не позволяет блокироваться задним колесам раньше передних, когда она отключена, то они, соответственно, блокируются, причем на любом покрытии раньше передних, результатом чего является занос. На большой скорости это чревато полной потерей управляемости. [/quote]
ГБ Поскольку, чтобы заблокировать колёса на чистом асфальте, надо хорошо постараться, я счёл возможным не забивать девушке голову ненужными ей техническими подробностями.
omix08 Да я просто комментировал цитату из Руководства. Кстати, девушка то как раз может заблокировать все что угодно где угодно, в том числе и на асфальте
Моё ИМХО АБэСина нужна, потому что пользы от неё всё равно больше чем вреда... И как раз на скользких поверхностях (лёд, песок и т.д.) она более полезна, потому как сохраняет управляемость машины - а это и есть цель её установки... И не надо забывать, что АБС работает на все 4 колеса. Из личного опыта эксплуатации моего Логана с АБС могу только сказать что было два момента экстренного торможения - один на абсолютно сухой дороге с наездом левой стороны на скользкую относительно асфальта полосу разметки, и второй очень похожий момент на льду, оба случая на прямом участке дороги и на приличной скорости около 70 км\ч. При таких несимметричных покрытиях под колёсами при резком торможении "в пол" на 99% я получил бы очень сильный занос и как следствие - аварию (возможно даже с "ушами"). В обоих случаях мне помогла справиться с этими ситуациями АБС. При этом в случае с сухим асфальтом и разметкой, я своими глазами увидел, как впереди идущая девятка без АБС улетела с заносом поперёк дороги в той же самой ситуации и этот манёвр не был похож на умелое управление машины в режиме экстренного торможения - просто там водитель в экстремальной ситуации, как и собственно я ударил, тупо с испугу по тормозам. Причина этой аварийной ситуации была банальная - выскочила собачка бездомная на дорогу... После этого я для себя сделал однозначный пока вывод, что всё-таки АБС - это благо! Не все могут себе позволить пройти курсы контраварийного вождения (хотя надо). И Абс это защита от инстинкта и испуга. А ещё из автошколы всем известно, что торможение на юз ( у машин без АБС) всегда длиннее чем торможение машины с АБС, когда и управляемость сохраняется и тормозной путь может оказаться заметно короче... Недостатки АБС тоже всем известны - например вы тормозите в пол, а на дороге лежит ветка или труба небольшого диаметра. При наезде на нее, АБС тупо посчитает, что колесо заблокировано и растормозит его, а это в результате может привести к удлинению тормозного пути в целом как раз на эти недостоющие полметра до заднего бампера впереди стоящего авто и т.п. препятсвий. Просто надо знать особенности АБС и умело ими пользоваться и всё. Но в любом случае АБС - не панацея от всех бед. Просто это ещё одна фича в помощь водятлам ...
И надо также напомнить ещё и то, что владение и обслуживание подвески авто с АБС будет всегда заметно дороже чем без него, например - те же подшипники ступиц с метками для датчиков АБС придётся покупать у официалов скорее всего, а не в Логан-шопе за дёшево, но с другой стороны - детали с АБС будут почти всегда оригинальными, т.е. ИМХО надёжнее аналогов (хотя это не факт)...
Вывод: Езжу с АБС, но реально эта система за 1,5 года владения Логаном эффективно сработала два раза, один из которых окупил те дополнительные 19 000 рублей за комплект безопасности, которые я за неё истратил.
Всё сказанное ИМХО...
Всем известно, что если нельзя, но очень хочется...
Как не покажется странным, да...
Это-то я знаю, я про техническую сторону. Надо - включил, через минуту не надо - выключил. Так можно?
После этого я для себя сделал однозначный пока вывод, что всё-таки АБС - это благо! Не все могут себе позволить пройти курсы контраварийного вождения (хотя надо). И Абс это защита от инстинкта и испуга. А ещё из автошколы всем известно, что торможение