Клуб автолюбителей Рено Логан

**Александр С** » 10 апр 2009, 15:34

Мало кто из производителей идет по пути турбирования движков. Наверно у них есть причины отказаться от этой бодяги, иначе заводы предлагали бы её хотя бы в виде опции. По конструкции нагнетатель, а тем более электрический не намного сложнее ГУРа или скажем АВS. Тем не менее турбины в том или ином виде не распространены.
У каждого производителя есть КБ профессионалов, которые наверняка знают как это делать и зачем. Но не делают. Они идут по другому пути – увеличивают ноздри воздухозаборника, выводят его почти «на улицу». При большой скорости в такой воздухозаборник воздух попадает со скоростью движения машины. Вспомните как давит воздух на ладошку, выставленную в окно при 100 км/ч. Не думаю, что такой же поток воздуха может создать электрический нагнетатель. При малых скоростях давление воздуха, конечно не АЙС. Но на малой скорости у большинства машин есть запас мощности, который легко использовать, подоткнув пониженную передачу.
ЛОГАНУ как раз не хватает мощности на трассе, при 100-130 км/ч. А хобот воздухозаборника просто смешной – сечение всего 17 см.кв.
Посмотрите как сделан воздухозабор у Мицубиси, Тайоты...

Надо прикинуть этот путь эволюции и для Логана:
1. увеличить заборную ноздрю;
2. вывести её перед радиатором;

**Serega47rus** » 10 апр 2009, 15:38

"вывести ее перед радиатором"

И получить гидроудар в дождь. Спасибо, не надо.

**kd_s** » 10 апр 2009, 15:43

**Идальго** » 10 апр 2009, 15:53

Александр С писал(а):Мало кто из производителей идет по пути турбирования движков... ...турбины в том или ином виде не распространены.

Ух, как жжот Александр С!!! :shock:

VW, наверное об этом ничего не знает и использует аж по две штуки на один движок...
Александр С, уважаемый! Не надо больше так несерьёзно турбозажигать. :roll:

**Nick_2141** » 10 апр 2009, 19:29

Александр С писал(а):Мало кто из производителей идет по пути турбирования движков.

Идальго - Не перегибайте...
Мне показалось тут идет речь о турбировании стоковых (не предназначенных для турбирования изначально) движков, а не об установке движков с турбонаддувом с завода.... :roll:

**Идальго** » 10 апр 2009, 20:45

Nick_2141 писал(а):Не перегибайте...

Perdonare... как писано, так и читаемо:

Александр С писал(а):Тем не менее турбины в том или ином виде не распространены.

И ни про сток, ни про восток...

Александр С писал(а):Они... ...увеличивают ноздри воздухозаборника

Видел я и Honda S2000, и Clio RS, да и хорошо знакомый мне атмосферный V6 3,5 л. о 276 силах... все они имеют вполне обыкновенную ноздрю.
А воздухозаборник на капотах "пулялок" - интеркулер. Для охлаждения наддувного воздуха...
Но всё это так, несущественные мелочи...
Так что, как говаривал классик: "ну...незнаю..." :wink:

**Александр С** » 13 апр 2009, 07:55

Идальго писал(а):
Александр С писал(а):Мало кто из производителей идет по пути турбирования движков... ...турбины в том или ином виде не распространены.

Ух, как жжот Александр С!!! :shock:
VW, наверное об этом ничего не знает и использует аж по две штуки на один движок...
Александр С, уважаемый! Не надо больше так несерьёзно турбозажигать. :roll:

Идальго, "турбозажигать" - это по вашему - беседовать о турбинах, говорить это не детское слово , думать - как это круто!
Тогда турбозажигайте и не забудьте ещё сексозажигать!

**Идальго** » 13 апр 2009, 08:12

Александр С
Ничего не понял. Попробуйте изменить порядок слов и знаков препинания. Так у Вас претензия к сути или к форме?

**Александр С** » 13 апр 2009, 14:41

Не хочу Вам мешать турбозажигать дальше.
Беседуйте, мечтайте, что не по вашему - отвергайте.
Желаю удачи!

**Идальго** » 13 апр 2009, 14:51

Как я понимаю, Александр С, от этих слов

Александр С писал(а):Мало кто из производителей идет по пути турбирования движков. Наверно у них есть причины отказаться от этой бодяги, иначе заводы предлагали бы её хотя бы в виде опции. По конструкции нагнетатель, а тем более электрический не намного сложнее ГУРа или скажем АВS. Тем не менее турбины в том или ином виде не распространены.

Вы не отказываетесь, да?

М-да... Пустое это дело, как оказалось.

Ладно, вопрос снят.
Хау.

**Rexser** » 05 май 2009, 05:55

Собрал Динамический наддув на 70 диаметре ,конусный фильтр в карбоне алюм труба и гофра на пружине с раструбом
плюс картерный фильтр на 15

**Александр С** » 05 май 2009, 07:20

Ощущения такие. Легче машина идёт на обгон на больших скоростях. в городе на подъёме, где раньше подтыкал 3-ю передачу, теперь свободно стала тянуть на 4-й.
Побочный эффект: После 3500 км. пробега по трассе (в т.ч. и под дождём) в корпусе фильтра на дне лежит немного песка с трассы. Фильтр сухой, без признаков намокания.
Вобщем хуже не стало.

**Александр С** » 05 май 2009, 07:35

Интересно!
Rexser, А фильтр вместо штатного или в дополнение будет?
Я сделал подобную схему, только фильтр остался прежним. Потом сфоткаю выложу.

Ощущения такие. Легче машина идёт на обгон на больших скоростях. в городе на подъёме, где раньше подтыкал 3-ю передачу, теперь свободно стала тянуть на 4-й.

Ощущения такие. Легче машина идёт на обгон на больших скоростях. в городе на подъёме, где раньше подтыкал 3-ю передачу, теперь свободно стала тянуть на 4-й.
Побочный эффект: После 3500 км. пробега по трассе (в т.ч. и под дождём) в корпусе фильтра на дне лежит немного песка с трассы. Фильтр сухой, без признаков намокания.
Вобщем хуже не стало.

(Непонял почему первую половину моего сообщения удалили. ПОВТОРЯЮ).

**ManJak** » 05 май 2009, 09:16

Rexser писал(а):Собрал Динамический наддув

И куда это вставляется? :shock:

**Rexser** » 05 май 2009, 11:55

в На корпус дросселя и в дифузор радиатора

Клуб автолюбителей Рено Логан

турбирование без турбины.

Кто сейчас на конференции