Ребят, вопрос есть! В электрике автомобильной я не разбираюсь...вопрос есть: можно ли как-то без больших усилий и познаний в в авто электрике сделать нечто подобное как блокиратор задних ЭСП у Престижа (ну кнопочка между КПП и "ручником"), но только для блокирования ЭСП ПЕРЕДНИХ ДВЕРЕЙ и желательно потайной (где-нибуль внизу торпедо или в бардачке - ну для того чтобы, когда мимо поста ДПС проезжаешь - стекла передние опустить и "разомкнуть" цепь - чтоб кнопки передних ЭСП на торпедо не реагировали на нажатие - и когда товарищ гаишнег попросит поднять стекло - ты с умным выражением лица нажимаешь кнопки - а они те туда, ни сюда).
P.S Я не медвед и не Таран))) Это как средство от глупых "докапываний" гайца к тонировке передних стекол) Как вариант - можно так то опускать стекла и вынимать 2 предохранителя))), потом обратно вставлять)
A.R.M.A.N.I.29Rus писал(а):ты с умным выражением лица нажимаешь кнопки - а они те туда, ни сюда
Учитывая Ваше географическое положение, интересно посмотреть на выражение Вашего и Ваших пассажиров лица зимой, пока ГАИшник на посту будет Вас мурыжить. А сделать не проблема. Делаете разрыв в проводах, идущих от кнопок ЭСП. В разрыв через удлиняющие провода подключаете дополнительный выключатель, который крепите в удобном для Вас месте.
Igor_S писал(а):18 ноября 2008 года примерно в 10 часов 30 минут я следовал мимо стационарного поста ДПС «Восточный». На посту я был остановлен ИДПС (21 0190), ФИО в выданных мне документах не читаются. Инспектором мне было предъявлено требование поднять стекла передних дверей моего автомобиля (эти стекла были опущены). Требование поднять стекла я посчитал незаконным и отказался это сделать. Более того, стеклоподъемники у меня находились в неисправном состоянии, и при всем желании я бы не смог их поднять. Тогда инспектор начал искать, к чему бы можно еще придраться: попросил меня открыть багажник, стал проверять срок годности огнетушителя, аптечки. После этого я ему сказал, что его требования досмотра автомобиля незаконны без протокола досмотра и как минимум двух понятых. На что он мне ответил: жди старшего по посту и, забрав документы, ушел в здание поста. После десятиминутного ожидания у автомобиля мне пришлось самому подняться в здание поста ДПС. В течении двух с половиной часов два ИДПС путем различного психологического давления и угроз пытались обязать меня поднять стекла. На мои объяснения, что их требования являются незаконными они никак не реагировали. Все это время я пытался «достучаться» до дежурной части ГИБДД, зам.ком.полка ДПС, звонил по телефону доверия. При этом, все это время мне не предъявлялись обвинения, протокол не составлялся. Только ближе к тринадцати часам дня ИДПС начал составлять протокол досмотра ТС. В результате досмотра ТС было зафиксировано, что действительно стеклоподъемники ТС неисправны. После этого инспектор попытался самовольно исправить неисправность ТС. Он начал искать колодку с предохранителями. Сняв предохранители с фар автомобиля, он поставил их в гнезда стеклоподъемников. После данных манипуляций стекла автомобиля поднялись на половину и встали. Этого было достаточно для того, чтобы ИДПС проверил светопропускаемость стекол моего автомобиля. Дальнейшая судьба автомобиля его не интересовала и он повел понятых составлять протокол в помещение поста. Я тоже прошел с ними, но в здании поста мне было сказано, чтобы я подождал на улице. Таким образом протоколы составлялись без моего присутствия. В это время я попытался разобраться, что сделал инспектор с моим автомобилем. При попытке поднять стекла до конца я увидел, что они снова не поднимаются. Начав разбираться с предохранителями, которые менял инспектор я увидел: что он вытащил предохранители (10А) с гнезд предназначенных для фар автомобиля и поставил их в гнезда стеклоподъемников (30А). Во время попытки подъема стекол, как было сказано ранее они поднялись на половину. Еще выше они не поднялись по той причине, что сгорел предохранитель, вставленный ИДПС. Предохранитель, снятый с фар автомобиля не рассчитан по току на стеклоподъемники. В результате данного досмотра я получил неисправный автомобиль, у которого не светят фары, хотя в этот день я направлялся в дальнюю командировку. С поста я уехал в два часа дня.
Вот так форумчанин поимел проблемы, из за того, что зимой ездил с открытыми окнами
A.R.M.A.N.I.29Rus писал(а):Это как средство от глупых "докапываний" гайца к тонировке передних стекол)
жесть... предлагаю растонировать передние стекла.... а если и блокировать- то сразу двери через стекло покричать шо типа все двери заклинило и все, едешь в сервис...
kd_s писал(а):Лучше на массу коротить, чтобы реально преды погорели
Или вся машина, тогда ваще не до чего не докапаешься. На массу коротить никак нельзя. Для того, чтобы от одного выключателя не работали передние стеклоподъемники- надо резать непровода, провода которве между стеклоподъемником и кнопкой, а всего- лишь один толстенький желтый проводок. Только в связи с тем, что там довольно- таки большие токи протекают, особенно при пользованиии 2 ЭСП одновременно- никакой современный выключатель не выдержит и сгорит, соответственно есть необходжимость установки простого четырехконтактного реле. Это- то, что каксается темы как сделать. А от себя добавлю, что идея конечно так себе. Зимой действительно нелепо. Сам считаю закон о запрете тонировки передних стекол правильным. Ни один мой автомобиль таковых не имел.
Можно и так, но зачем вести такие токи не известно куда, под сиденье там, или в бардачок? Реле лучше, просто один проводок провести, по которому на реле масса придет от тумблера. + для обмотки реле берем с разрываемого провода. В таком случае, даже если и перетрется когда- нибудь проводок от тумблера к реле, то мы будем иметь только не работающие ЭСП, и никакого риска КЗ и вытекающих последствий. Плюс проводок можно провести любой имеющийся, требования по току минимальны. Меньше не предумать. Так- что, ИМХО- вариант с реле- грамотнее. Вообще надо привыкать к тому, что сильноточной проводки чем меньше- тем лучше. Щас все- же не временя УАЗов, в которых каждый тумблер- силовой и никаких реле.
А еще прикольнее на самоподхватывающем реле сделать- получится как цифровые кнопки, но тогда для упрощения надо две кнопки. Маленькие такие, как на калькуляторе, правда одну- нормально замкнутую, а другую нормальноразомкнутую. И реле о пять контактах. Но все это не редкость.
Sancho-mart писал(а):сильноточной проводки чем меньше- тем лучше
С одной стороны - да, с другой - чем меньше элементов, тем надёжней система.
В Логане фары подрулевым включаются, без реле. Правильно или нет - не знаю.
ShK писал(а):В Логане фары подрулевым включаются, без реле. Правильно или нет - не знаю
На мой взгляд- не правильно. Хотя и работает конечно. Но сделано это не из каких- то благих намерений, а из экономии. Я приверженец реле и малых управляющих токов. Желательно, чтобы управляющи е токи имели отрицательную полярность. Щас занят осуществлением такой поводки на мощном автомобиле УАЗ. Хотя совсем без плюса в салоне конечно не обойтись, но я стараюсь свести его наличие к минимуму.
Внеочередной медкомиссии не боитесь? 
