Нет, конечно. У меня только купленый. Посмотрю, во-первых, сколько родные ходить будут, во-вторых, будет ли у меня на тот момент силы и время. Я к тому, что было бы проще, если бы они уже были, как у Москвича. Это понятный подход - взять хорошую железку и обеспечить ее смазкой, и она не будет вообще никого напрягать. Любой производитель, если он печется о качестве своей продукции, ИМХО, должен идти этим путем. не обязательно, чтобы сам покупатель шприцевал, пусть мальчик на сервисе шприцует. Но я смотрю, что сейчас все думают лишь о том, как бы деньги у покупателя выманить: сначала в салоне, потом в сервисе. И делать это как можно чаще и как можно в большем размере. Все компании как сговорились: у всех примерно одинаковый уровень качества, т. е. у всех не много, но ломаются. Легендарное качество осталось в прошлом, сейчас - только бизнес.
Нашел статью об участии М412 в трансконтинентальных марафонских ралли Лондон-Сидней (1968) и Лондон-Мехико (1970). В первом из трех машин дошли до финиша все, команда заняла 4 место. Во втором из 5 машин дошли опять три и третье место в командном зачете. Москвичи были фактически серийными, но с доп. оборудованием. Надежная была машина http://mkmagazin.almanacwhf.ru/venicle/ ... _rally.htm
ГБ писал(а):Нашел статью об участии М412 в трансконтинентальных марафонских ралли Лондон-Сидней (1968) и Лондон-Мехико (1970). В первом из трех машин дошли до финиша все, команда заняла 4 место. Во втором из 5 машин дошли опять три и третье место в командном зачете. Москвичи были фактически серийными, но с доп. оборудованием. Надежная была машина http://mkmagazin.almanacwhf.ru/venicle/ ... _rally.htm
У меня у родителей где-то лежит книга "Москвичи на "Москвичах" как раз об этих ралли. В детстве, помню, зачитывался.
И еще, помните фильм про гонщиков с Леоновым и , кажется, Янковским, они там тоже вроде на космичах гонялись
Нет, действительно классная была машинка. Я на ней учился в автошколе. Зимой дело было в 1981 году. Феноменально рулилась, очень поворотливая и не боялась городской толчеи. Инструктор всё время меня направлял к пивнушкам: пиво очень любил и пил не пересыхая. А мне приговаривал: "Рули, рули, чем более ты будешь самостоятельнее - тем ловчее для тебя"... свирепо меня учил. И, тем не менее, эти навыки мне здорово пригодились! Сейчас вспоминаю 412 и моего инструктора добрым словом. И тот и другой не ломались совершенно! Один ездил и терпел мои дилетантские навыки водилы, а другой был совершенно бухой во всё время моих учебных поездок. Но оба не подводили!!!
Последний раз редактировалось Андрей С 21 фев 2009, 00:08, всего редактировалось 1 раз.
ГБ писал(а):Красавец. Только интерьер, кажется, не оригинальный. Неужели в 1975 замок зажигания уже был на руле? И комбинация приборов разве была такая?
Про замок зажигания не помню, а приборы точно от 2140. Воздушный фильтр вроде в 1975 другой был. Так что не оригинал...
"Трудно это объяснить ведущему конструктору, который в свои сорок пять лет ни разу за рулем не сидел. Пепельницу конструировал человек, который никогда в жизни не курил!"
Как может быть 412 хорош, с его конструкторским дебилизмои в некоторых узлах имхо. За дизайнерский проект С4 пять баллов и сейчас авто смотрелся бы.
А на чем Вы сразу после школы ездили? В автошколе во время обучения в гордском цикле весь тухес в мыле, литр адреналина и мозговая деятельность фыполняет несколько другую функцию, не созерцает и оценивает , тем более, что сравнивать Вам не с чем тогда было имхо. Очень расхлябанное рулевое управление у него. даже по сравнению с ВАЗ2101. Это вызвано конструкцией рулевых наконечников.
StanislavV писал(а):Очень расхлябанное рулевое управление у него. даже по сравнению с ВАЗ2101. Это вызвано конструкцией рулевых наконечников
Наконечники ни при чем, в нормальном состоянии в них люфта не было. А вот рулевой механизм был старый, ролик-глобаидальный червяк, конструктивно у него люфт был нормальный порядка 10 градусов на рулевом колесе. Но это не проблем, было бы финансирование, и рейку бы поставили, как на ВАЗы в 80-е.
Mikka Hakkanen писал(а):Симпатичный однако- эдакая пижонская смесь Гелендвагена и легковушки
Благородство обводов не испортить . В принципе, 2140 гармонично смотрится, хоть и без никеля и в пластмассе. Это не Ижи 80-х, вот уж где ИМХО "не родись красивым..."
ГБ писал(а):Наконечники ни при чем, в нормальном состоянии в них люфта не было. А вот рулевой механизм был старый, ролик-глобаидальный червяк, конструктивно у него люфт был нормальный порядка 10 градусов на рулевом колесе.
Сухари в наконечниках состояли из 2х чашек, которых не хватало на сезон (при очень малом пробеге), затем появлялся люфт и во всех шести шарнирах трапеции. Да плюс 10 градусов червяка. В результате этот замечательный авто приходилось ловить постоянно на продольных неровностях. У ваза шаровый шарнир (рулевой трапеции) имел цанговую конструкцию, которая гарантировала отсутствие люфта в узле.
, тем более, что сравнивать Вам не с чем тогда было имхо. Очень расхлябанное рулевое управление у него. даже по сравнению с ВАЗ2101. Это вызвано конструкцией рулевых наконечников.
Но это не проблем, было бы финансирование, и рейку бы поставили, как на ВАЗы в 80-е.