Клуб автолюбителей Рено Логан

**Вазир** » 27 июн 2006, 11:11

Не нужно забывать, чтобы так сработал АБС к нему еще прилагаются с десяток условий, очень сомнительных в российских условиях, я их даже не помню сейчас, но я бы взял АБС чтобы не было дырки в панели, они ведь идут вместе с подушкой пассажира.

**Nick_2141** » 27 июн 2006, 11:23

Господа! Здесь человек про ГУР вообще-то спрашивал.... А Вы опять нанайскую песню про АБС завели....

**Антон606** » 27 июн 2006, 11:50

ГУР - это хорошо.

**boris55** » 27 июн 2006, 11:58

Nick_2141 писал(а):Господа! Здесь человек про ГУР вообще-то спрашивал.... А Вы опять нанайскую песню про АБС завели....

http://forum.logan.ru/viewtopic.php?t=1 ... c&start=90
============================================
«появляется новый пользователь

4-й «Люди вы тут собрались общаться? Человек конкретно спросил про пылесос а вы ему что ответили? Давайте вернемся к пылесосу. Что там с ним?»
============================================
один в один! :lol:

**vvs** » 27 июн 2006, 12:09

лично мне к такому лёгкому рулю привыкнуть сложно...
часто выворачиваю руль на все обороты и ударяю до упора что называется ---- неприятно, никак не могу привыкнуть к лёгкости проворачивания руля....
а скажите ... чем грозит такой сильный удар в конце всех оборотов руля?

Дело скорее всего даже не в ударе. Не помню где-то в мануале обращается внимание на нежелательность продолжительного нахождения руля в крайних точках-это каким-то образом негативно влияет на гидроусилитель.

**Зфгд_ШШ** » 27 июн 2006, 12:11

vvs писал(а):...Дело скорее всего даже не в ударе. Не помню где-то в мануале обращается внимание на нежелательность продолжительного нахождения руля в крайних точках-это каким-то образом негативно влияет на гидроусилитель.

Масло в ГУРе перегревается в крайних положениях

**Игорь_С** » 27 июн 2006, 18:52

Шурик писал(а):И как вы чувствуете этот крен ? Разве что со стороны видно...

Я его не чувствую, я просто еду. Со стабилизатором могу позволить в повороте ехать чуть быстрее, чем без него ))))

Суть стабилизатора - обычная изогнутая железяка. Которая при крене машины срабатывает (изгибается) "на скручивание". И передает это усилие с внутреннего на внешний (по повороту) борт машины, чуть приподнимая его. Чуть выравнивая этот крен. Делая проезд поворота чуть безопасней и комфортней.

Зфгд_ШШ писал(а):Масло в ГУРе перегревается в крайних положениях

Оно не перегревается - нагрев жидкости ГУРа идет только от движка через насос. Оно при повороте руля "в край" намного сильнее (из-за неравномерности) давит на один из двух сальников. Плюс рейка ставится в крайнее положение.
Чревато заменой сальников. На старом Форде беда началась с того, что в крайних положениях насос ГУРа начал сильно "гудеть". И через пару месяцев за этим потекли сальники. Попал на переборку рейки - потом на остальных авто старался без нужды или надолго не загонять ГУР "в край".

**Павел М2С** » 27 июн 2006, 19:22

Кстати... на меганах 2 стоит ЭУР и там точно такие же предупреждения о том, что нельзя надолго оставлять руль в крайнем положении или даже выключать двигатель в нем.

Я не могу сказать о конкретной конструкции, но я могу объяснить суть процесса.
Когда водитель начинает поворачивать руль, возникает сигнал рассогласования направления руля и направления рулевых тяг. ГУР и ЭУР потому и зовутся усилителем - что прикладывают свою силу для устранения этого ничтожного рассогласования, колеса поворачиваются - в результате чего рассогласование приводится к нулю. Любое нарушение баланса "лево-право" между рулем и колесами от датчика рассогласования приводит к немедленному реактивному действию, ликвидирующему этот дисбаланс.

Это классическая система с отрицательной обратной связью.

Что происходит в крайних положениях руля?
Тут есть два варианта - либо руль дойдет до механического ограничителя раньше, чем рулевые тяги - либо наоборот, колеса упрутся в механический ограничитель, а руль еще будет способен дать сигнал, что колеса требуется довернуть дальше.
В первом случае ничего страшного не произойдет, но реальные углы поворота колес будут меньше чем это было возможно. Так как конструкторы борятся за минимальный радиус поворота, то чаще возможна вторая ситуация.
То есть - руль дает сигнал для доворота колес, а механизм ГУР / ЭУР этот приказ выполнить не может из-за того, что уперся в ограничитель. В результате усилитель вынужден развить максимальную тягу для ликвидации такого обидного нарушения штатного режима отслеживания руля.
Как это говорят в системах с отрицательными обратными связями - система вышла из режима.
Так вот - уисилитель развивает максимальную тягуЮ, на которую он способен. В это время обычно должны срабатывать устройства защиты - от поломки, от перегрева, перегрузки по току... они и срабатывают, но они не расчитаны на длительный режим ограничения тяги - могут не выдержать. Поэтому и существует требование не оставлять надолго усилитель руля в таком неприятном режиме...

**Волька** » 27 июн 2006, 19:29

У меня, при заезде в гараж, очччень ограничено пространство для маневра.Раньше (на Ваз-2109,Ваз-2111)это было немного напряжно.Особенно моей жене.Теперь, на Логане с ГУР, никаких проблем.
Короче.Гидроусилитель руля-рулит

**BubbleGum** » 29 июн 2006, 10:04

+1
Мучался на 2107 и 2112.
Немного напрягает мысль, что в критической ситуации на скорости могу крутнуть больше, чем стоило бы...

**Акцентовод** » 29 июн 2006, 10:49

BubbleGum писал(а):Немного напрягает мысль, что в критической ситуации на скорости могу крутнуть больше, чем стоило бы...

По-моему с обратной связью на Логане все нормально, по крайней мере я, после коротенького тест-драйва, никакого дискомфорта не испытал, хотя едил довольно быстро и с крутыми поворотами.
Минус ГУРа как раз в обратном. В критической ситуации, когда надо очень быстро переложить руль из одного крайнего положения в другое, производительности насоса окажется недостаточно, и руль "закусит". Говорят, это проблема всех бюджетных машин с ГУРом. Но я такими техниками управления не владею, поэтому с такой проблемой не сталкивался.

**bill** » 29 июн 2006, 11:00

Акцентовод,
закусывание руля проблема не только бюджетных машин. Еще правда зависит с какой максимальной скоростью водитель может его вращать.

**Акцентовод** » 29 июн 2006, 11:29

bill писал(а):Акцентовод,
закусывание руля проблема не только бюджетных машин. Еще правда зависит с какой максимальной скоростью водитель может его вращать.

Я в курсе. Просто у бюджетной он будет закусывать гарантировано. А дорогую можно подобрать и без этого эффекта.

**Sergik1970** » 29 июн 2006, 11:57

О каком закусывании речь ребята? :shock:

Первый раз об этом слышу.
Это, что...разговор двух новоиспеченных владельцев иномарок? :roll:

**An-Gallad-El** » 29 июн 2006, 12:01

Акцентовод писал(а):
bill писал(а):Акцентовод,
закусывание руля проблема не только бюджетных машин. Еще правда зависит с какой максимальной скоростью водитель может его вращать.

Я в курсе. Просто у бюджетной он будет закусывать гарантировано. А дорогую можно подобрать и без этого эффекта.

Может быть у Хёнде у бюджетных это и гарантированно, но с какой стати Вы утверждаете это про все автомобили? Это документальные факты у Вас такие? Или это Ваше личное убеждение? И вообще что это за явление такое? :?:

Клуб автолюбителей Рено Логан

Насколько необходим ГУР?

Кто сейчас на конференции