В этой благостной картинке есть одно тонкое место Хорошо известно, что с увеличением угла поворота колес производительность насоса увеличивается, достигая максимума в крайнем положении. Хотя из данного описания это совершенно не очевидно - тут отслеживается только угловая скорость - чем резче повернул, тем сильнее стработал золотник. Сам же угол относительно нуля нигде не фигурирует. А это не соответсвует первому пложении о прогрессивной характеристике насоса.
Зфгд_ШШ писал(а): Хорошо известно, что с увеличением угла поворота колес производительность насоса увеличивается, достигая максимума в крайнем положении.
Это все хорошо. Это все ладно.
Вопрос все таки остался. Какой режим работы ГУРа (не насоса, а всей системы) при стоянии на месте с вывернутыми колесами.
Все эти рассказы о золотниках и торсионах известны, и логика также подсказывает, что как только усилие на руль снято, то давление в обеих полостях рабочего цилиндра должно уравняться. И тогда, по идее ГУРу должно быть глубоко фиолетово положение колес.
Но с другой стороны,на Волге при повернутом руле на месте сипение ГУРа резко возрастает, что говорит о процессах нехороших. Да и аффтары наставлений не с будуна же варнинг написали?
В чем цимес то?
Captain писал(а): Какой режим работы ГУРа (не насоса, а всей системы) при стоянии на месте с вывернутыми колесами. Все эти рассказы о золотниках и торсионах известны, и логика также подсказывает, что как только усилие на руль снято, то давление в обеих полостях рабочего цилиндра должно уравняться. И тогда, по идее ГУРу должно быть глубоко фиолетово положение колес. !
Вы сами и ответили .
А варнинг перечитайте внимательно : речь о вывернутом до упора рулевом колесе ( когда насос качает через распределитель в рейку ) , а не о положении колёс .
Зфгд_ШШ писал(а):Хорошо известно, что с увеличением угла поворота колес производительность насоса увеличивается, достигая максимума в крайнем положении.
Производительность насоса ГУР зависит только от оборотов двигателя.
Captain писал(а):Все эти рассказы о золотниках и торсионах известны, и логика также подсказывает, что как только усилие на руль снято, то давление в обеих полостях рабочего цилиндра должно уравняться. И тогда, по идее ГУРу должно быть глубоко фиолетово положение колес.
+1
Captain писал(а):Но с другой стороны,на Волге при повернутом руле на месте сипение ГУРа резко возрастает, что говорит о процессах нехороших.
перестраховка. Перепускные начинают раньше работать (МИХО)
Captain писал(а):Да и аффтары наставлений не с будуна же варнинг написали? В чем цимес то?
В том, что-бы не удерживать руль долго в крайнем положении. Что и написано в сообщении #5 этой темы.
ИМХО: Если колесо во что-то уперлось (не обязательно в ограничитель), а к рулю прикладывается усилие для дальнейшего поворота, ГУР работает на полную мощность. Что не есть хорошо, судя по рекомендациям производителя. Если к рулю усилие не прикладывается, то тогда все равно, в каком положении находятся колеса.
Хорошо известно, что с увеличением угла поворота колес производительность насоса увеличивается, достигая максимума в крайнем положении. Хотя из данного описания это совершенно не очевидно - тут отслеживается только угловая скорость - чем резче повернул, тем сильнее стработал золотник. Сам же угол относительно нуля нигде не фигурирует. А это не соответсвует первому пложении о прогрессивной характеристике насоса.
