Похоже, что нет. Вы выворачиваете руль и глушите машину. Затем, на следующий день приходите и заводите её и начинаете прогревать с вывернутыми колёсами. А именно это и недопустимо. Ибо насос ГУРа может сломаться, если он долго работате при крайних положениях колёс. Несколько секунд - нормально. пусть минуту. Так что надо либо немедленно после запуска двигателя вернуть колёсам прямолинейное положение, либо не оставлять колёса в таком положении.
Андрей С писал(а):ГУР без работающего движка не включаю.
alexsis писал(а):семигор не совсем прав.насос ГУРа можно сломать если вывернуть колёса в крайнее положение(при заведённом,естественно двиг.)и продолжать выкручивать руль.
Дедушка семигор старенький; его всяк обидеть может...
Не, семигор неправильно понял про блокировку...Андрей С блокирует руль после остановки двигателя. Так руль блокируется и в прямом положении и в любом другом.
SVS писал(а):нельзя оставлять машину с вывернутыми колесами надолго.
Slava P. писал(а):Не оставлять, а держать с заведённым двигателем.
Андрей С писал(а):И так держал и так. А, потом всё ОК
Именно вот этот момент мне и не понравился.
Евгений Ш писал(а):вручную, надеюсь никто не станет руль в крайнем положении удерживать.
Отчего же не станет?
alexsis писал(а):насос ГУРа можно сломать если вывернуть колёса в крайнее положение(при заведённом,естественно двиг.)и продолжать выкручивать руль.тогда насос будет качать"в стенку"и насос будет испытывать нагрузку.но если вы отпустите руль,откроется клапан и масло просто потечёт"в слив"и никакой нагрузки на ГУР!
Если я отпущу руль в крайнем положении при работающем двигателе, то колёса из крайнего положения не сдвинутся сами по себе. Это надо сделать водителю. Крайнее же положение колёс при работающем ГУРе (работающем двигателе) - для ГУРа вредно. Конечно, можно заглушить двигатель с колёскми в крайнем положении. Для ГУРа это безразлично. Но если потом завести двигатель и прогревать его минут пять до начала движения, а колёса при этом будут оставаться в крайнем положении, то вот это уже для ГУРа вредно. Изменить положение колёс можно забыть. Поэтому я советывал бы не оставлять колёса в крайнем положении при парковке.
семигор писал(а):Если я отпущу руль в крайнем положении при работающем двигателе, то колёса из крайнего положения не сдвинутся сами по себе.
Проведите эксперимент (на месте):
1. Выверните руль до упора - услышите, насколько напряженнее начнет работать ГУР.
2. Уберите руки с руля - услышите, что ГУР начнет работать в прежнем режиме.
семигор Порекомендовал бы вам держать вашу теорию при себе , потому что вы неправильно трактуете прочитанное . Люди вам пытаются объяснить , а вы не понимаете . Насчёт прочитанного : профессор Преображенский в Собачьем сердце говорил Борменталю : не читайте перед обедом советской прессы .
семигор писал(а):Если я отпущу руль в крайнем положении при работающем двигателе, то колёса из крайнего положения не сдвинутся сами по себе. Это надо сделать водителю.
Доброго дня, коллега!
Извините, но попробую разжевать то, о чем так старательно твердят наши друзья. ГУР сиречь "гидроусилитель руля" призван для усиления прикладываемых водителем сил к рулю.
Если силы не прикладываются - усиливать нечего, ГУР не работает.
Поэтому если давить руль в крайнем положении еще крайнее, ГУР перенапрягается. А если просто оставить руль в таком положении - отдыхает. Он не занимается автоматической доводкой усилия после того, как оно снято.
Колеса при движении сами вывернутся обратно, без движения останутся в том же положении, но ГУР в этом не будет участвовать. Так что ничего вредоносного в самом по себе крайнем положении колес нет. А вот давить на руль дальше, чем он может пойти - да.
Айвен писал(а):ГУР сиречь "гидроусилитель руля" призван для усиления прикладываемых водителем сил к рулю. Если силы не прикладываются - усиливать нечего, ГУР не работает. Поэтому если давить руль в крайнем положении еще крайнее, ГУР перенапрягается. А если просто оставить руль в таком положении - отдыхает. Он не занимается автоматической доводкой усилия после того, как оно снято.
+1. И еще немного в тему:
В крайних положениях срабатывает перепускной клапан. И держать руль в крайнем положении можно не более 2-3 сек., т.к. в это время насос ГУР не охлаждается (жидкость ходит "по малому кругу") и возможны задиры на цилиндре и шиберах насоса. Подобная штука появляется не только в крайних положениях, но и при замене жидкости более вязкой, при очень низких температурах или проседании пружинки перепускного клапана.
Айвен писал(а):...Если силы не прикладываются - усиливать нечего, ГУР не работает...
Данное состояние возникает только в нулевом положении, т.е. когда колеса смотрят прямо. В случае отклонения от нуля, даже если просто держать руль, а не крутить его, ГУР работает, жидкость перекачивается. Хотя бы для того, чтобы скопенсировать возращающее усилие колес И чем болшье отклонен руль, тем большее усилие развивает насос ГУРа
Не понял о чем обсуждение.
На всякий случай поучаствую. Паркуясь на достаточно крутой горке на всякий случай выворачиваю руль "в бордюр", чтобы машина не катилась даже без ручника. После этого глушу.
Делаю так давно (возле дома постоянно).
Нельзя так?
Айвен писал(а):...Если силы не прикладываются - усиливать нечего, ГУР не работает...
Данное состояние возникает только в нулевом положении, т.е. когда колеса смотрят прямо. В случае отклонения от нуля, даже если просто держать руль, а не крутить его, ГУР работает, жидкость перекачивается. Хотя бы для того, чтобы скопенсировать возращающее усилие колес И чем болшье отклонен руль, тем большее усилие развивает насос ГУРа
Вы в корне неправы , но спорить с вами не буду , потому что слишко уверенно об этом заявляете .
