Bashka писал(а):И зимой и летом торможу двигателем.
Летом, мне кажется нет особой необходимости тормозить движком, а вот зимой крайне полезная привычка, тем более если авто без абс.
особенно в наших краях.
Идальго писал(а):Ага. Вот и Иван Пустовалов! Вот к Вам вопросец: Просевшие или потерявшие упругость опоры могут спровоцировать самовыключение?
Да, так как двигатель начинает болтаться на неровностях
Однако выключение происходит на ровном, без кочек, асфальтированном, но довольно крутом спуске... Спасибо за участие.
Сообщу о проблеме диллеру на следующем ТО.
В КПП Логана (и не только) стоят синхронизаторы и перегазовки при переключении передач как вверх, так и вниз не требуется. И потом, самое эффективное торможение двигателем - в самом начале, пока ещё вал не набрал обороты. Потом это уже не торможение, а езда с вялым понижением скорости. ПО-МОЕМУ.
сигхронизаторы то стоят, но оги спасают от хруста КПП, но от рывка при переключении на пониженную они не спусут. Попробуйте зимой на гололёте без перегазовки пониженную включить, этот рывок может служить причиной "вдруг откуда ни возьмись" сноса передней оси
tim1505 писал(а):Летом, мне кажется нет особой необходимости тормозить движком, а вот зимой крайне полезная привычка, тем более если авто без абс. особенно в наших краях.
Думаю, что надо тормозить движком и летом и зимой - вырабатывается рефлекс. У человека в голове нет же переключателя зимний/летний режим .
Евгений Ш писал(а):Ну, это у кого как. Я несколько по-разному летом и зимой езжу.
Зимой и летом манера езды разная - спору нет. Но речь идет о рефлексах(рефлекторная моторика так сказать), неужели в случае срочного торможения вы начинаете думать- так, зима, еду на заднем приводе, поэтому торможу движком . Вспомните ту сороконожку из сказки, как только задумалась с какой ноги начинать, так и с места не смогла сдвинуться .
Bashka писал(а):И зимой и летом торможу двигателем.
Летом, мне кажется нет особой необходимости тормозить движком, а вот зимой крайне полезная привычка, тем более если авто без абс. особенно в наших краях.
По-моему, торможение двигателем действительно актуально зимой только на заднеприводных машинах во избежание заносов. На переднеприводных, наборот, тормозящий момент приходится на переднюю ось при нетормозящей задней, что, наоборот, провоцирует занос Также тороможение двигателем помогает экономить тормозные накладки, правда, за счет более высокого износа накладок диска сцепления. И сомневаюсь по поводу экономии топлива, по крайней мере, будет не меньше, чем на холостом ходу в режиме наката. А на карбовых машинах, наоборот, при торможении двигателем наблюдался перерасход топлива, так как в таком режиме двигатель работает как насос и высасывает из карбюратора больше топлива, чем в режиме холостого хода. ИМХО: торможение двигателем - очень полезная привычка для водителей заднеприводных машин и скорее вредная привычка для водителей переднеприводных машин. Единственное исключение: прохождение крутых спусков, где торможение двигателем обязательно для предотвращения перегрева тормозов. Все ИМХО.
Последний раз редактировалось ГБ 18 ноя 2008, 21:52, всего редактировалось 1 раз.
.
.
Когда на заднем ездил, тоже не думал 
Оно само получается.
Также тороможение двигателем помогает экономить тормозные накладки, правда, за счет более высокого износа накладок диска сцепления. И сомневаюсь по поводу экономии топлива, по крайней мере, будет не меньше, чем на холостом ходу в режиме наката. А на карбовых машинах, наоборот, при торможении двигателем наблюдался перерасход топлива, так как в таком режиме двигатель работает как насос и высасывает из карбюратора больше топлива, чем в режиме холостого хода. ИМХО: торможение двигателем - очень полезная привычка для водителей заднеприводных машин и скорее вредная привычка для водителей переднеприводных машин. Единственное исключение: прохождение крутых спусков, где торможение двигателем обязательно для предотвращения перегрева тормозов. Все ИМХО.
