Donpedro писал(а):Не замечали ли Вы как при включённом кондее на низах поднимается подхват. Подозреваю, что в контролёре для меньшего падения мощности с кондюком есть другой алгоритм впрыска. А что если заблокировать сигнал на муфту кондея? Может получится что то вроде оперативного и лёгкого чип-тюнинга.
Угу! И включим вентилятор двигателя напостоянку! Даже в -20гр
Ну зимой предположим и не особо нужны дополнительные лошадки. Скользко ведь. А летом по барабану. Ну и в любом случае после 60км/ч вентилятор отключается. Короче надобно пробовать. Может и "овчинка выделки не стоит".
Результат будет очень положительный, увеличится мощность, крутящий момент и к тому же он сдвинется в зону низких оборотов. А значит, "подхват" начнется раньше, не с 3000 об/мин, а с 2500, исчезнуть провалы, улучшится динамика и тяга на низах, реже переключаемся на пониженную передачу, снизится расход топлива больше чем на 0,5л/100км.
вроде, больших противоречий нет. Т.к. есть разница - ехать на третьей передаче 70км/ч, расходуя 7.3 литра или на пятой, расходуя 5л/100 вместо 4,3/100 но с попердыванием движка.
т.е., как я понял, не обещают уменьшения расхода не одинаковых оборотах, а снижение будет за счет возможности ехать на более высокой передаче при той-же скорости без падения динамики.
кстати, у меня подхват где-то на 2300 оборотах, второй - на 2700.
тоже 1,6.
может это "особенности сборки"? или до 2300 тупит, при 2300 выравнивается (что воспринимается как подхват), а при 2700 настоящий подхват? только так могу обьяснить различие в поведении - может у меня бензин хреновый (последнее время заправляюсь на одной заправке). После ТО свечи выглядили как при переобогащеной смеси
И это радует, что не все. Потому что есть ещё и глупые, которые согласяться на Вашу авантюру. Представляю себе, сидит целый отдел Рено, который отвечает за прошивки.
Т.е. вы действительно считаете, что в целом отделе не могут допустить непреднамеренную ошибку?
И это радует, что не все. Потому что есть ещё и глупые, которые согласяться на Вашу авантюру. Представляю себе, сидит целый отдел Рено, который отвечает за прошивки.
Т.е. вы действительно считаете, что в целом отделе не могут допустить непреднамеренную ошибку?
Да верное допускают... и исправляют Понимаете, у них есть все, чтобы видеть "обратную связь" своей работы, т.е. если где-то косяк в прошивке, то он вылезет при испытаниях, на стендах и т.д. А вы предлагаете желающему поэксперементировать просто поделиться с вами своими ощущениями... тот еще стенд
Поднимал эту тему в ветке про нештатный БК ,но видимо не в нем дело. Суть вопроса такова - похоже что Логановская ЭСУД не учитывает отрицательные температуры воздуха во впускном коллекторе (на кой х. они нужны в Румынии). Косвенное тому подтверждение табличка проверки датчика темперактуры
второй аргумент-в прошлую зиму в большой мороз было отмечено явное тупление движка,хотя на других машинах в такой мороз наоборот есть подъем мощности , ну и третье-БК не показывает ничего ниже 0С.
Считаю это явной "дырой" в прошивке т.к. воздух в коллекторе при большом холоде и езде по трассе может быть очень даже холодным и соответственно его расход считается неправильно
kinder Я не знаю, что вы там считаете, но двигатель К7 не Румынский, а родом из Франции. По работе имею опыт эксплуатации Рено Клио и Рено Кангу с таким же двигателем и в -25 эти машины отлично заводятся и едут без всякого тупления. Ну а кроме того, сами посудите: отрицательная температура может быть только при холодном двигателе, по мере прогрева все равно все уйдет быстро в плюс.
PS И все-таки пока ваши домыслы про неизмерение отрицательной температуры пока остаются неподтвержденными.
u313 писал(а):PS И все-таки пока ваши домыслы про неизмерение отрицательной температуры пока остаются неподтвержденными.
По поводу того ,что это домыслы согласен-будет мороз проверим.
По поводу двигателя -двигатель и ЭБУ с его прошивкой это не совсем одно и тоже ,Логан начали делать в Румынии и вряд ли чтото меняли в этом хозяйстве ,начав его делать в России ,хотя лучше бы я ошибался По поводу уйдет ли в плюс температура после прогрева есть большие сомнения -в движек нехилым потоком летит ледяной воздух и что же его нагреет -пласмассовый коллектор? На 10ке ,например при таких остоятельсвах об ресивер можно было обморозиться PS на запуск в мороз нареканий нет.
kinder писал(а):По поводу двигателя -двигатель и ЭБУ с его прошивкой это не совсем одно и тоже ,Логан начали делать в Румынии и вряд ли чтото меняли в этом хозяйстве ,начав его делать в России ,хотя лучше бы я ошибался
Ошибаетесь.
Логан в Румынии изначально делают для Европы, с прошивкой под Евро4.
На фрамосе логан до 2008г. делали с прошивкой Евро2, с 2008 - Евро3.
Думаю, есть таки разница...
А у вас какой моторчик? У меня 1,6.
Понимаете, у них есть все, чтобы видеть "обратную связь" своей работы, т.е. если где-то косяк в прошивке, то он вылезет при испытаниях, на стендах и т.д. А вы предлагаете желающему поэксперементировать просто поделиться с вами своими ощущениями... тот еще стенд 
