1) Когда нужно срочно покинуть перекрёсток с поворотом, ГУР позволяет быстро вывернуть руль.
2) При езде по колее, руль не выбивает обратно, то есть односторонняя связь руля с колёсами.
71 RUS писал(а):Когда нужно срочно покинуть перекрёсток с поворотом, ГУР позволяет быстро вывернуть руль. 2) При езде по колее, руль не выбивает обратно, то есть односторонняя связь руля с колёсами.
Кто прошёл школу отечественного автопрома не заметит отсутствия ГУРа и удержит руль в любой ситуации.
Сергей Цветков писал(а):А вы что, пересели на Логан, чтобы хранить традиции отечественного автопрома?
Почему бы и нет. У гвардии старой закалки возможна ностальгия по незабываемым хар-кам управления присутствовавших на раритетах советского автопрома. Да и для организму полезно иногда чуть усилий к баранке приложить, чтобы ряшка не отростала.
OlegB писал(а):Почему бы и нет. У гвардии старой закалки возможна ностальгия по незабываемым хар-кам управления присутствовавших на раритетах советского автопрома. Да и для организму иногда полезно чуть усилий к баранке приложить, чтобы ряшка не отростала.
Как тут не вспомнить о загадочной русской душе? Но хоть согласитесь, положа руку на сердце, что ГУР - это вещь! Т.е. вы не против ГУРа вообще, а просто хранитель традиций такой...
71 RUS писал(а):Когда нужно срочно покинуть перекрёсток с поворотом, ГУР позволяет быстро вывернуть руль.
Попробуйте вывернуть руль (с ГУРом) почти до ограничителя, и резко стартовать с места (реальный маневр разворота с перестроением затем в правый ряд при интенсивном движении). И посмотрите, как руль будет в центральное положение возвращаться В остальных случаях ничего против ГУРа не имею.
71 RUS писал(а):При езде по колее, руль не выбивает обратно, то есть односторонняя связь руля с колёсами
К счастью, на Логане связь с колесами двухсторонняя
. И в колее руль ведет себя практически также, как и без ГУРа.
Сергей Цветков писал(а):(...) Но хоть согласитесь, положа руку на сердце, что ГУР - это вещь!
Что с меня спросить, я как раз и не являюсь юзальщиком данной опции и ущемлённым себя при этом совсем не считаю. Паркуюсь я в любую дырку без напряга, а больше Гур и незачем.
Евгений Ш писал(а):Попробуйте вывернуть руль (с ГУРом) почти до ограничителя, и резко стартовать с места (реальный маневр разворота с перестроением затем в правый ряд при интенсивном движении). И посмотрите, как руль будет в центральное положение возвращаться В остальных случаях ничего против ГУРа не имею.
С ГУРом руль на кочках выбивает будь здоров!
Во всяком случае, держать его нужно что с ГУРом, что без ГУРа
А вот крутить одной левой рукой руль с ГУРом, правой переключая скорости (в условиях нешироких городских дорог, в режиме от светофора к светофору) реально проще.
Словами тяжело, но примерно так: Нужно мне ежедневно разворачиватья (Лиговка/Моисеенко) и затем (через три полосы) и примерно 30 метров заехать в ворота. Поток там утром большой идет, поэтому стартовать приходится резко. Я не уверен, что это из-за ГУРа, раньше на переднем приводе я в таких ситуациях не ездил. Получается, что руль не хочет сам возвращаться в прямое положение, его крутить надо. Причем поведение не очень предсказуемое, как будто рывками возвращается.
Но хоть согласитесь, положа руку на сердце, что ГУР - это вещь! Т.е. вы не против ГУРа вообще, а просто хранитель традиций такой... 
В остальных случаях ничего против ГУРа не имею.
. И в колее руль ведет себя практически также, как и без ГУРа.
