vvs писал(а):Тем более, что это вагон-тренажёр, ему судьба такая - участвовать во всяких "столкновениях" и испытаниях (наверняка внутри и усилители конструкции стоят, и аппаратура какая-нибудь) !
Нет, вагон самый обыкновенный, списан по старости и превращён в тренажёр.
Да Вы посмотрите на фото которое выше, вагон там тоже самый обычный.
У меня есть фото с крушения в Каменской (я там три дня был на восстановительных работах и выдаче тел), но они ч/б, глянцевые и к тому же формата А-3, а отсканировать такие негде .
Их и у нас есть.
ЭД4МК-0028
Все живы, у проводницы сотрясение. В КрАЗе 1 труп и 1 в больниуе. После столкновения сход и по насыпи в болото...
А это на Украине. На переезде с каким то грузовиком, после чего голова улеглась на правый борт...
Та-жк ЭД'шка, но уже после того как вытащили из болота. Голова восстановлению не подлежит.
vvs писал(а):формата А-3, а отсканировать такие негде .
У Вас в городе нет фирм где оказывают услуги сканирования? На эти фото я бы очень хотел посмотреть, так как в интернете графической информации по этому случаю кот наплакал.
wrelex писал(а):Так новая ЭД или ЭМ сложится точно также
ЭД не сложится, ЭМ сложится.
А призма испытывалась для вагонов пассажирского поезда, а не для электропоездов. Как видно на видео вагон пассажирский остался как раз в полном порядке.
Ну ладно. Вот из Вашего фото пассажирский вагон прочнее вагона электропоезда. Но почему не делать наоборот? В электричке гораздо больше народу ездит, чем в пассажирских поездах?
Вес, батенька, всё дело упирается в вес. Электропоезд должен быть легким и быстро разгоняться. На электропоездах даже двери делают из аллюминия, для уменьшения веса.
Slava P. писал(а):Кто их делает? Чехи и делали.
А при КР остекление не меняют? Мне бы было не по приколу в случае чего в морду ещё и осколки получить.
.
!
