snv2 писал(а):на заглушенной не знаю, а вот на холодной и горячей вроде одинаково плохо. Впрочем раз на раз не приходится - иногда и вообще нормально включается. Но со второй включается всегда. Так что если проблема, я включаю вторую, а с нее уже первую и всегда получается.
Отрегулируйте сцепление. Делов на 10 минут и 0.0 руб.
Мне кажется, что в данном случае не поможет: если бы в самом низу брало, можно было бы подозревать недовыключение из-за малого рабочего хода, а так...
Кроме того: как я понимаю, у Логана выжимной постоянно прижат к корзине (как на Самарах), т.е. сцепление самоподводящееся. И отрегулировать можно только высоту педали сцепления, если при износе диска она поднимается выше чем нужно. Или я чего то не понимаю?
snv2 Посмотрите на заглушенной машине включение 1-й.
snv2 писал(а): 21тыс, но эксплуатировалась весьма небрежно.
Попробуйте отрегулировать,заменить масло,присадки лучше не лейте неизвестно как это может сказаться на работе вашей КПП,но потихонечку готовьтесь к замене сцепления.Большинство наездников не снимают ногу с педали сцепления и за 21 тыс.км вполне возможно его прикончить.Может быть даже выгоднее поменять сцепление и докучи залить новое масло.Удачи.
Vadyan писал(а):но потихонечку готовьтесь к замене сцепления.
Не пугайте человека! Я на лукасовском сцеплении 240 тык. проехал - живее всех живых!
А я лично знал человека, которому сцепы на классике хватало ровно на 10000км, на третьей сцепе - замена маховика. Так что тут гадать сложно, от ездока зависит.
Вообщем надо приходить к общему выводу о том, что масло в коробке надо менять. Я полностью согласен. Считаю, что это обычная процедура по необходимости сравнимая с заменой масла в движке. Прошел 65 тык. Хочу менять (мож и 1-2 передачи лучше будут включаться; манинка 2066 г.в. с "неправильными" синхронизаторами 1 и 2 передачи). Только остался вопрос с маслом. С маркойто можно как-то разобраться, а вот с API GL 4/5 недопонял. Скакой циферкой лить-то?
Л-Д-В писал(а):Вообщем надо приходить к общему выводу о том, что масло в коробке надо менять. Я полностью согласен. Считаю, что это обычная процедура по необходимости сравнимая с заменой масла в движке. Прошел 65 тык. Хочу менять (мож и 1-2 передачи лучше будут включаться; манинка 2066 г.в. с "неправильными" синхронизаторами 1 и 2 передачи). Только остался вопрос с маслом. С маркойто можно как-то разобраться, а вот с API GL 4/5 недопонял. Скакой циферкой лить-то?
Как я понимаю, 5-е лучше: более свежий стандарт с повышенными требованиями, масло лучше. Но надо узнать, какое масло в коробке - синь или полусинь. Минералку, даже с такими же цифрами, лить оччень не советую. Не знаю, как это получается, но при замене масла на 21093 залил хорошую минералку Мобил с правильными цифрами, о чем жестоко пожалел уже при -10гр. Резко побежал и купил какую-то немецкую полусинь с теми же индексами, поменял еще раз в оттпель... совсем другое дело!!! Имейте это в виду!
Л-Д-В Сосед, по API вот как дело обстоит
Чем выше цифирь, тем больше в масле противозадирных присадок, но и одновременно тем хуже работать синронизаторам.
Посему рекомендации выглядят примерно так - на гипоидных передачах - GL5 , там нагрузки высокие. На косозубых - к которым относится и коробка и главная пара Логаши - вполне хватает GL4.
Вспомни про переднеприводные ВАЗы - в их коробку вначале вообще рекомендовали моторное масло.
RomanStO писал(а):Л-Д-В Сосед, по API вот как дело обстоит Чем выше цифирь, тем больше в масле противозадирных присадок, но и одновременно тем хуже работать синронизаторам. Посему рекомендации выглядят примерно так - на гипоидных передачах - GL5 , там нагрузки высокие. На косозубых - к которым относится и коробка и главная пара Логаши - вполне хватает GL4. Вспомни про переднеприводные ВАЗы - в их коробку вначале вообще рекомендовали моторное масло.
Это только потому, что не было в те времена с СССР ни масла ни ГОСТа на то масло, которое было нужно для Самар. А ТАД-17 и ТАП-15 ну никак не годились Как только все появилось, стали лить нормальное, трансмиссионное
не могу простреть все страницы, если уже было- поправьте...
На ТО у дилера "приникнул" в цех, там на стенде было что-то вроде служебной записки, так вот, там было написано, что масло в КПП менять каждые 150 тыс.км.
А у меня машинка совсем новенькая 2,5тыс, но коробка начала подвывать тихонько. НЕ тарахтит, как тут многие пишут, а именно воет. Комаром. Вот и задумываюсь, а не сменить ли масло на более густое, не дожидаясь? Основная стружка когда там снимается?
И ещё; не будет ли проблем с дилером в случае траблов с коробкой в плане гарантии?
Как только все появилось, стали лить нормальное, трансмиссионное 