|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 14 окт 2026, 21:48 Впечатление о машинеМодераторы: Администраторы, Модераторы Re: О машинке
А у меня вопрос! С какой другой машиной вообще можно сравнить Логан? по классу например?
Re: О машинке
По назначению наверное это форд фьюжн. По цене наверное это от нексии, лагоса или десятки до символа и спектры. Правда формально Логан ниже десятки и нексии классом - потому как класс принято определять длиной автомобиля... В том то и дело, что неожиданно обнаружилась рыночная ниша, никем не занятая. Поэтому и трудно сравнивать - либо сравнивают с автомобилями более высокой ценовой категории, либо с автомобилями той же цены но совершенно другие по характеристикам. В одном случае ругают и презирают, в другом случае - восхищаются. Вот увидите - пройдет пара лет и этот вид автомобимлей станет класическим и популярным. Точно то же самое было когда-то с Эспасом и Сцеником. Последний раз редактировалось Павел М2С 10 июн 2006, 20:04, всего редактировалось 1 раз.
Извиняюсь, слегка с опозданием выкладываю свой отчет по первым впечатлениям от 140 км, которые я проехал от салона до дома...
Понимаю, что Логановодам со стажем мои впечатления покажутся наивными и ошибочными, но я на истину не претендую - это именно первые впечатления мегановода! ------------------------------------------------------------------------------- По ходу я попросил нашего сотрудника добросить нас в Пензу за автой на его зубилке. В результате - он тоже взял на карман бабок на логан. Меня уже ждал черный привилеж 1,6, а вот со вторым получился небольшой облом. По телефону еще вчера ему предложили синий эспрессион 1,6 с кондеем, он тоже хотел привилеж, но сказали что их пришло всего 4 штуки и все уже предоплаченные. Согласился на синий экспрессион. Это было вчера под вечер. Сегодня мы приехали в первом часу дня и... увы - с двигуном 1,6 нету вообще никаких! Блин, вот логаны расхватывают... впору было возле нашего встать и держать оборону, чтобы не ушел... атак от покупателей было штук пять, но отбился. Виной всему эти блестючки на попе вместо штатных фонарей... После длительных раздумий и толстых намякиваний что человек прямо счас уедет в москву за конкретным предложением - нашли ему экспрессион 1,4 серебристый с кондеем и еще чем-то... Стали осматривать машины... ну я то вообще не глядя беру, а вот подруга у меня как рентген - в первую же секунду обнаружила на пороге водительской двери царапину длиной сантиметров пять. Слава богу не сквозную и не до грунта. Манагеры стояли насмерть, но не отдали точно такую же авту стоящую поблизости. После длительных споров сошлись на компенсации аксессуарами тысячи на три рублей. Конкретно - комплект ковроиков в салон и коврик в багажник. Тюнинговые фонари уже успели поставить. Сигналка - томагавк в пейджером. Страшно сложная с кучей кнопок... зачем мне эти понты? Оправдывает только наличие обратной связи - вот это реально нужно. Теперь о машине. Итак, привилеж 1,6 без допов. Это обалденная абсолютно конкретная прикольная чисто мужская тачка! В двух словах - нечто среднее между меганом 2 и зубилой... нет, пожалуй к мегану поближе: 1. Салон. Ну все уже в курсе его размеров. Добавлю только что я сидел так же высоко, как сижу в М2, но в нем затылок потолка не касается  )) При этом носа практически не видно (ну он еще маскируется под цвет щеток) - видно только середину капота, в этом отношении меган лучше - видны края и габариты определить проще. А тут ощущение минивэновское - нос короткий и его вообще не видно.
Обивка. У привилежа посветлее, но пластик, не тряпочка. Тряпочный только потолок. На первый взглад - страшноватенько, но на второй - подруге неожиданно понравилось. Легко мыть и чистить. Похлопал дверьми. Кастрюльного звука нет, закрываются чуть потуже чем у М2, причем задние более туго, чем передние. Крышка багажника закрывается с последствиями для рук в осенне-зимний период )) то есть - зацепиться при закрывании совершенно не за что - разве что двумя пальцами за грязный ромбик... в багажнике места навалом, но пенопластовой формочки под домкрат нету. Домкрат, ключик для колпаков и буксировочный крюк прилажены на какие-то цеплялки на левой стенке багажника в хвосте, а баллонник - аналогично на правой.
2. "Неудобные регуляторы вентиляции и кондея". Да - первые 20 минут они были неудобными. Мы ехали под дождем и мне волей-неволей пришлось на ходу регулировать направление, температуру, вентилятор и кондиционер - чтобы не потели стекла и в тоже время не сильно замерзнуть. Двигаясь при этом в пробке по незнакомому городу... К моменту выезда из него я уже все делал на ощупь и не сказал бы что это неудобно. Несколько мешает мешалка КПП, но зато - ниша для музыки расположена удобнее чем у мегана - повыше. 3. Органы управления - чиста мужицкие... кнопки можно включать и выключать ударом кулака или с ноги %)))) ну ладно, будем считать это вершиной французского "запаса стойкости к отламыванию". Намного более широкие диапазоны ориентации потока вентиляционных дефлекторов чем у М2 - это классно. При манагере пытался проверить дворники - дяденька пресек мои попытки крутить то что крутится у мегана, но не крутится у логана )) несколько дольше привыкал к кнопкам стеклоподъемников на бороде, но не смертельно.
4. Сиденье. Вообще не заметил разницы с меганом... разве что чуть плотнее держит. Но идеально - просто не придумал что можно улучшить. Пожалуй ноги длинноваты оказались - надо будет отодвинуть сиденье потом... 5. Руль. Нормальный бублик, чуть более скользкий чем у мегана и кажется чуток побольше диаметром. Во время движения дорога ощущается получше, особенно при поворотах на большие углы - у мегана вообще пусто, а тут ГУР слегка туже и упирается в ограничитель более мягко - эур крутится до стука. Педаль газа во время движения слабо дрожит от мотора, но заметно только если специально обращать внимание. Рычаг КПП тоже дрожит - более заметно. Но беззвучно. Звуковой сигнал прячется в торце поворотника, но звучит серьезно, гораздо серьезнее мегана )))
6. Шумность. Очень раздолбанные дороги в пензенской области, резина какая-то непонятная румынская (кажется перекачанная), а необкатанный мотор пока выше 3000 рпм не кручу. Поэтому слышно было в основном дорогу. Разгонялся на трассе до 110 км/ч (на пятой передаче это ровно 3000 рпм) - свиста ветра не услышал. Мотор звучит грубовато, примерно как у мегана 1,6, но более заметно. До 3000 рпм его слышно плохо, как будет выше, доложу после обкатки. 7. Подвеска. Чуть более жесткая чем у М2, но упругая как футбольный мяч. Пару-тройку раз крепко приложился в пензенские выбоины залитые водой - логан особо не возражал, выпрыгнул как бразильский футболист из кучи россиянских полузащитников и повел мяч дальше... Хочется рулить. Ужасно хочется "ставить в боковое скольжение" ))
Похож на карт - короткий и широкий, с легким рулем и моментальными реакциями. Придется терпеть тысячу км... Пока всё вроде... Нет, забыл пару замечаний: 1. Дверные ручки (точнее уголки подлокотников в их роли) - в общем то не раздражают... раздражает другое - тянуть надо в одном месте, а открывать - в другом. Обычно если потянуть за рычахок открывания двери изнутри - рука уже держится за ручку, за которую дверь захлопываем обратно. Тут этот фокус не прокатывает - открываем дверь, и она распахивается сама собой - уцепиться за этот "уголочек подлокотничка" просто не успеваешь. Можно представить себе такую радость при сильном попутном ветре, да еще на обочине трассы с сильным движением... бррр... 2. Вторая неприятность - когда приехали и подруга отщелкнула ремень - он вылетел так шустро, что сильно грохнул пряжкой об стекло правой двери. Блин, так можно и разбить ненароком. Вообще - ремни какие-то легкие - легко вытягиваются и легко втягиваются. Надо к перечисленному привыкать, но тем не менее это уже недостаток. И наконец... центральный замок есть, но нет кнопки открывания багажника из салона. Это полный... потому что багажник как английский замок - захлопывается и без ключа сразу заперт. У меня дурацкая привычка держать ключи в руке, перекладывая вещи в багажнике, проще простого положить их на коврик и потом забыв об этом захлопнуть багажник. Что я делал много раз на зубиле. Здесь такой номер может дорого обойтись. Собстно - кнопку открывания багажника из салона можно поставить за дополнительную плату - обязательно это сделаю на следующей неделе. 
А то что Логан на второй передаче никакой? Идешь 40-45 км. И уже рев идет. Это не смущает?
Двигатель Логана выходит на максимум момента при 3000 рпм. Это даже ниже чем 3500 у зубилки - у которой я привык переключаться на третью при 40 км/ч. А при необходимости сильно ускориться перехожу на 60 км/ч. Логан дает более широкие возможности для этого, имея бОльшую мощность, больший диапазон оборотов и более низкое начало "полки" момента. Кроме того... судя по передаточным числам трансмиссии (в сравнении с десяткой, калиной, ланосом и нексией по занным журнала зарулем) - у Логана наиболее короткие начальные передачи. То есть - это городской автомобиль для быстрого разгона со светофора. Понятно, что короткие передачи требуют переключаться вверх на меньших скоростях, чем обычно. Зато Логан 1,6 имеет время разгона до сотни 11,5 сек, против 12 сек у десятки с двигателем такой же мощности и примерно таким же весом авты. Но вообще пока автомобиль не пробежал 3000 км, от конкретных оценок двигателя и динамики воздержусь. Особенно в связи с впечатлением от Мегана 2, который после пробега 3000-4000 км РАДИКАЛЬНО поменял поведение мотора на низких оборотах. Сейчас могу только отметить одно - как и на зубиле, на Логане 1,6 не так уж сложно трогаться с места на горизонтальной дороге в пробке - НЕ КАСАЯСЬ педали газа...
Ну вот на третью передачу ты на Логане при какой скорости переключаешся? Получается вторая передача ни туда ни сюда. Допустим до светофора осталось 200 метров, надо сделать ускорение, а вторая передача это не позволяет, потому что если км 50 на ней поехать, то обороты будут за 3000. И рев оглушительный ( относительно оглушительный, но все равно не приятно как то)
Посмотрю, когда обкатаю... само собой что "оглушительного рева" я не слышал - поскольку вверх переключаюсь ДО 3000 рпм - этого требует мануал... Но при переходе со второй на третью при этих оборотах, с третьей на четвертую и с четвертой на пятую - я не заметил, чтобы получался какой-то сильный провал в тяге мотора...
Матрешки
Лучше этого не делай, машина для такой скорости не предназначена.
До конца обкатки или после? Непонятно... До конца обкатки - мотор может получить задиры трущихся поверхностей, из-за непритертых деталей масляная пленка может иметь разрывы в местах трения... В лучшем случае - просто резко возрастет износ мотора. Если говорить о скорости после обкатки - если мотор вышел на штатный эксплуатационный режим, для него нет большой разницы между оборотами близкими к минимальным, средними и оборотами близкими к максимальным. Для профилактики желательно периодически его нагружать как следует - при высокой скорости и высокой мощности мотора в камере выгорает накопленная сажа, а в системе смазки вымываются осевшие частицы грязи, попадая в масляный фильтр...
Матрешки
Я на аэродроме ездил 150 км. А вообще по моему мнению она предназначена для 100-120 км.
Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 11 |
