Не надо лезть на антресоль. Вдруг упадете.
На память. Это 4х цилиндровый, рядный, 8ми клапанный двигатель. Рабочий объем 2,45л, мощностью 98 л/с. Серийно выпускается лет 8.
Конечно турбина дизеля к малолитражке не прикладывается. Но мне на до свои 800 град выпускного коллектора как то подтверждать. Причем при тяжелых условиях эксплуатации.
Неверующий, Вы наш.
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 16 окт 2026, 15:29 Лопнул выхлопной коллекторМодераторы: Администраторы, Модераторы
и при всём это внедорожник! Не может "правильная" деталь выпуска лопнуть от струй воды. 
Вроде турбина всегда сверху двига ставится... Или я не прав? Тогда если преодолевать брод 0.5 м, как официально разрешено УАЗику, то до турбины не достанет. По стекла в воде машины вообще то ездить не должны. Но ездят. В За рулем Нива (нетурбированная, как вы понимаете) вообще под водой несколько сот метров проехала. И ничего у нее не треснуло и не кипело под капотом. Не должен быть красным коллектор на обычных машинах, если все исправно, не должен. Не верю. Кстати, если даже деталь раскалить докрасна-докрасна в печке, а потом резко опустить в холодную воду, то и в этом случае далеко не факт, что она треснет, даже скорее всего, ничего с ней не внешне случится. А если трешина и возникнет, то по "структурным" причинам, от внутренних напряжений.
А в книжках по Хантеру о дизеле ни слова. Придется шарить по УАЗбуке.
А если на раскаленный компрессор вылить ушат воды, т.е. неравномерно охладить, то скорее не корпус треснет, а ажурная турбинка внутри разлетится.
Насколько я помню, температура выпускного коллектора и "штанов" не более 400 град. С.
Знание это я почерпнул из литературы по ремонту и настройке KE Jetronic III для Ауди 80. Там было написано: ....регулировка качества смеси по остаточному кислороду (как-то так) начинается при нагреве выпускного коллектора до 300-350 град С.... А если у вас лямбда-зонд стоит перед катализатором, а не в выпускном коллекторе, то он снабжается подогревателем. Если совсем по теме, то скорее всего это единичный случай, связанный с браком конкретной детали. При мне старенькая БМВ заехала на мойку с целью помыть движок. Так ей мотор мыли Керхером. Шипело там - мое почтение. Я мужика спросил - не боится ли он так мыть движок, на что он мне ответил - не в первый раз и ничего.
У меня был точно такой же случай в декабре 2007 года при пробеге около 65 тык (сейчас 93), заменили по гарантии (машина выпуска 2005 декабрь). Но думаю что сам виноват - зимняя резина очень низкая 175/60 Kleber и пару раз крепко приложился защитой, но сервисмены связи не увидели, к счастью, так-как были сильно удивлены.
Если въехать трубой так, что сломается коллектор, то не понять по виду трубы, от чего это произошло - невозможно. Да и на Жигулях мы всегда ездили с мятой трубой, а коллектор НИКОГДА не трескался.
Кстати, если толкнуть машину сзади в глушитель, то тогда теоретически на Логане возможно... Но ведь ничего такого тут не было, не так ли? А если он такой капризный фрукт, этот коллектор, тогда задаю вопрос снова: где сильфон?
Какой такой "сильфон-мальфон"? 
А защита двигателя, действительно, подозрительно близко к трубе.
Кто ни будь, докажите Джеффу 2, что на фотке, в сообщении, Славы П каталетический нейтрализатор, а не глушитель, резонатор или пламегаситель или еще чего. Разрежте его, и фото внутренностей положите сюда. Нет, все равно не поверит!
Я не могу, упал по стол, оттуда пишу.
"Катализаторы работают правильно, когда они горячие, даже раскаленные! При температурах 200-260° С катализатор достигает начальной температуры, при которой эффективность преобразования токсичных веществ в безвредные соединения около 50%. Рабочая температура для полного преобразования составляет от 500 до 900° С, т. е. близка к температуре в камере сгорания. Сталь при этих температурах раскаляется докрасна.
Необходимо учитывать эти температуры при работе с катализаторами. Прежде всего, катализаторы достигают таких высоких температур только, если они расположены очень близко от отверстий выпускных коллекторов. Температура выхлопных газов может заметно снизиться уже в 1,0-1,2 м от выпускного коллектора и катализатор может не достичь даже начальной рабочей температуры. Во-вторых, высокие температуры катализатора требуют соответствующей теплоизоляции для предотвращения разогрева и воспламенения деталей на днище кузова и рядом с катализатором. Это может произойти, когда автомобиль останавливается после интенсивной работы, когда катализатор остается горячим в течение долгого времени после остановки автомобиля."
Уважаемые товарищи, давайте исходить из того, что участники дискуссии знают, что такое резонатор, глушитель, катализатор и все остальное и знают, как оно выглядит и для чего нужно. Кто не знает, тот спрашивает (вот спрашивать обязательно, иначе не будет пользы от форума).
Ну на фото катализатор. Дальше то что? Я что, утверждал обратное? Я отвлекся по делам просто. Вопрос стоял про сильфон. Вот фото из статьи про Амулет, у которого коллектор разогрелся докрасна. Условия, при которых это произошло: 1. неисправен БЗ (блок зажигания), топливная смесь несгоревшая вылетала в коллектор и догорала в коллекторе 2. машина продолжала движение на максимальной скорости Итогом стало: - прогар сильфона (гофрированной вставки между приемной трубой и остальной выхлопной системой дальше на глушитель). - отказ одного или двух (не помню точно) цилиндров и сход с дистанции. Вот комментарий представителя Чери: "Мы с большим интересом следили за ходом 60-часового марафона «За рулем». К сожалению, досадная поломка не позволила «Чери-Амулет» пройти испытание до конца. Потеря мощности произошла из-за дефекта катушки зажигания. Очевидно, прогоревший сильфон приемной трубы явился следствием именно этой неисправности: в результате ухудшения параметров работы катушки (пропусков искрообразования) топливовоздушная смесь догорала уже в выпускном тракте. " Вот фото сильфона: 
А вот и коллектора: 
и подпись профи из За рулем: "Подробный осмотр «Чери» встревожил. Выпускной коллектор аж светится – похоже, с двигателем не все в порядке! Возможно, рабочая смесь догорает вне цилиндров? Под угрозой близкие к коллектору шланги – оплетка уже оплавляется! " Таким образом, простой бензиновый мотор при исправном двигателе не должен нагревать коллектор докрасна. Если нагревает - то значит он неисправен и греет коллектор пламенем, а не отработанными ("потухшими", негорящими) газами. Ну и напоследок, если толстостенный литой коллектор нагрелся до 1000 градусов, и покраснел, то нагрев тонкостенной детали до таких высоких температур, как 860 градусов, вызовет немедленный их прогар, что мы и видим на примере сильфона в данной статье, о чем я и говорил две страницы назад. У кого какие вопросы?
Джефф, опять ты жжошь!
Про потухшие газы 
у тебя наверное никогда не было запорожца или мопеда у которого отрывался глушитель. Если-бы был, то ты-бы видель какие "непотухшие газы" вылетают из цилиндров.
Вернуться в Двигатель, Питание, Выпуск Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 9 |
