vvs писал(а):Это полбеды, есть, говорят, и с чисто механической передачей .
Есть. И даже управлять таким агрегатом мне доводилось. Вот он.
Вообще это не тепловоз, а мотовоз. Но именно он работал на небольшой подьездной ветке в двухстах метрах от нашего дома. Именно на нём я впервые прокатился " внутри" и уже тогда, в 8 лет, решил связать свою жизнь с железной дорогой. А в середине 80-х годов его порезали.... А взамен привезли ТГК. Внутри он был уже не той маленькой машинкой на ЖД ходу, это был уже просто тепловоз...
Даже машинист, старенький дедушка 70 лет, после этого проработал полгода и ушёл на пенсию. На старой МКшке он работал с начала 50 годов...
ПРОМЫШЛЕННЫЙ БЕСТОПОЧНЫЙ ПАРОВОЗ № 9305 Порожний вес 36 т Вес паровоза в рабочем состоянии 90т Максимальное давление пара в котле 25 атм. Построен заводом Шварцкопф (Германия) для СССР в 1928г Работал на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе. Поступил в музей в 1993г. Уникальный экспонат. Сохранился в единственном экземпляре.
"Зацепило" слово "бестопочный", может, кто знает принцип действия этого конструктива ?
Ну, полагаю, работал он на том самом, что и возил. На сырой нефти. А дальше, логически рассуждая, получаем простенькую систему вроде капельной подачи или какого-нибудь впрыска в камеру сгорания.
Рекордсмен по скорости среди паровозов "британец" А4 №4468 Mallard (203 км/час в 1938 г.):
Наш "бегун" ИС-20 (155 км/час):
В апреле 1957 года, на паровозе 2-З-2 В со специальным поездом была достигнута рекордная
для паровозов СССР скорость 175 км/ч (по другим данным 178 км/час):
Он же без кожуха-обтекателя:
Действующие и в наши дни "бегуны":
Немецкий DB 18 201 (161 км/час в мае 2002 г.):
Британец, "бортовой номер" Британских железных дорог №60007 Sir Nigel Gresley (180 км/час в 1959 г.):
Он же (Sir Nigel Gresley), но под "внутренним номером" Компании LNER («Лондон - Северо-Восточная железная
дорога») А4 № 4498 и в другой ("фирменной") цветовой гамме:
.
?
.