Да - это увы, так, но всё-таки жаль ! За свою жизнь и повидал и поездил пассажиром в очень многих локомотивах (и грузовых, и пассажирских, и маневровых), а вот "по-настоящему" на паровозе проехать, к сожалению, не довелось ! Не знаю, как Вы, но я рядом с паровозом испытываю какой-то почти священый трЕпет: смотришь и чувствуешь - ЭТО МАШИНА !
Может, потому, что в паровозе практически все механизмы "на виду" и наглядно демонстрируют свою мощь и силу, а в электровозах и тепловозах "всё" скрыто под панелями корпуса ?
Наверное, поэтому на постаменты в качестве памятников устанавливают в основном паровозы !
vvs писал(а):Наверное, поэтому на постаменты в качестве памятников устанавливают в основном паровозы !
Ну это Вы зря. В качестве памятников устанавливают выдающиеся локомотивы. И не обязательно это должны быть паровозы. Для своего времени паровозы были, теперь же тепловозы и электровозы.
Вот, к примеру, памятник тепловоз ТЭП-60
«тепловоз-памятник ТЭП60 - 1000» на Яндекс.Фотках А вот и узкоколейная ТУшка имеется
Не обошли вниманием и электровозы. Володька Ленин
3dmax писал(а):Ну это Вы зря. В качестве памятников устанавливают выдающиеся локомотивы. И не обязательно это должны быть паровозы. Для своего времени паровозы были, теперь же тепловозы и электровозы.
Согласен, я же и написал "в основном" паровозы, но, согласитесь, красавец :
ManJak Ничего страшного! Суть одна, вариации разные :
"Чудо" это в настоящее время стоит на территории ВНИКТИ. Разрабатывали проект и чертежи учёные МГТУ им. Баумана в 2002 - 2003 гг. Потом его хотели отогнать своим ходом на военный полигон под Бронницами в декабре 2003 г., но что-то не заладилось с управлением поворотом колес и тягой.
Верх этого чуда - бывший тепловоз ДМ62-1727 после ТР-3 в 2001 г., низ - шасси от пусковой ракетной установки на базе "Урагана" с увеличенной, по отношению к штатному варианту, шириной колеи. Привод колёс должен быть у каждого колеса индивидуальный (асинхронный электродвигатель, размещённый в ступице колеса и приводящий колесо во вращение через штатный планетарный редуктор). Для транспортировки приводом были оборудованы только 2 колеса, да и те не заработали. Привод поворота колес гидравлический с использованием каких-то непонятных исполнительных механизмов. В кузове установлена гидравлическая станция - именно из-за неё оно и не уехало. Ящики на боках - аккумуляторная батарея и ёмкость масла для гидравлики, ёмкости под рамой - топливные баки.
vvs надеюсь, Вас успокоил от себя добавлю, что "Чудо" все-таки добралось до Бронниц и находится на территории парка 21 НИИ МО РФ.
Создавался он как ходовой макет для испытаний шасси 12х12 со всеми поворотными мотор-колесами.
Подходящего дизель-генератора не нашли и решили в Коломне одеть на шасси готовый генератор с тепловоза.
Это просто ходовой макет для проверки теоретических изысканий и не более того.
! За свою жизнь и повидал и поездил пассажиром в очень многих локомотивах (и грузовых, и пассажирских, и маневровых), а вот "по-настоящему" на паровозе проехать, к сожалению, не довелось 
! Не знаю, как Вы, но я рядом с паровозом испытываю какой-то почти священый трЕпет: смотришь и чувствуешь - ЭТО МАШИНА 
!
?
Суть одна, вариации разные :
