Автомобиль будущего. Новые технологии.

[mixxxxail]

вот наконец-то нашол нормальную схему http://irls.narod.ru/izm/gen/geni03.htm

[mixxxxail]

http://www.translate.ru/url/tran_url.as ... index.html очень важная инфа.

[mixxxxail]

Технология получения бензина из газа http://topfeld.narod.ru/index.html

[Sergmax]

В шаге от автопилота

Представляя в 90-х годах операционную систему Windows 95, глава корпорации Microsoft Билл Гейтс подолгу рассуждал о том, что отныне управляться с компьютером сможет даже домохозяйка. И он оказался чертовски прав: домохозяйки действительно освоили это чудо техники.
Автопроизводители тоже заразились идеями главы Microsoft и перенесли компьютерные технологии в свою продукцию. И теперь автомобиль, как и любая электронно-вычислительная система, имеет множество контроллеров и процессоров, а для обмена данными между блоками в нем используются стандартные шины, т.е. электронные магист­рали. Соответственно, и добавление в автомобиль какого-либо электронного модуля, например парктроника, подобно установке в компьютер новой платы расширения: соединил разъемы, настроил, и можно пользоваться. Все очень технологично, а главное – выгодно в производстве.
Увы, охватить все новации конст­рукторов авто в одном тексте невозможно. Поэтому сегодня мы расскажем лишь о тех устанавливающихся в серийные машины электронных помощниках, которые доступны на российском рынке.

КРУГОЗОР
По мере развития электротехники автомобили обрастали многочисленными электронными системами. Так что сегодня впору говорить уже о «мехатронике» – симбиозе или даже гибриде электроники и механики. Но, дабы не пытаться объять необъятное, условимся подразумевать под электронным помощником такое обособленное электронное устройство, которое облегчает водителю жизнь, взяв на себя часть его работы за рулем.
К примеру, ксеноновыми фарами сегодня уже никого не удивишь. Поэтому некоторые автопроизводители пошли дальше, предложив клиентам систему ночного видения, с помощью которой можно разглядеть объекты даже сквозь завесу тумана в кромешной тьме. Обычно подобные устройства представляют собой камеру, «видящую» в инфракрасном диапазоне, и монитор, на который выводится изображение. Так устроена система в BMW 7-й серии. А вот в Mercedes-Benz S-класса применена еще более совершенная схема: автомобиль, подобно военной технике, не только улавливает излучение от объектов на дороге, но и дополнительно подсвечивает их специальными инфракрасными лампами в фарах.
Тем не менее остается проблема: как обычные фары, так и системы ночного видения обладают небольшим углом обзора. Из-за этого в крутых поворотах водителю по-прежнему приходится ехать на ощупь. Выручают системы боковой подсветки. В простейшем случае это лампочки в бортах автомобиля, которые включаются одновременно с поворотником при определенном угле поворота руля. На извилистой дороге помогут специальные поворотные фары, которые устанавливаются на многие автомобили премиум-сегмента. Их прожекторы, отслеживая направление движения машины, отклоняются в стороны. Интересно, что первые поворотные фары по­явились еще в 1968 году на Citroёn DS, а их привод был механическим от рулевого вала. Сейчас, разумеется, всем ведает электроника.

ШТАТНЫЙ ЛОЦМАН
Постепенно автомобили учатся и самостоятельно анализировать дорожную обстановку. Так, на Audi и Volvo уже применяются системы сканирования слепых зон. С помощью встроенных в задний бампер радаров (в Audi) или камер в боковых зеркалах (в Volvo) электроника отслеживает автомобили в соседних рядах и при необходимости предупреждает водителя морганием лампочки. Горит – значит, кто-то спрятался в слепой зоне, а нет – можно смело перестраиваться. Очень удобно!
Другим шагом к автопилоту стали системы слежения за разметкой, оповещающие водителя о пересечении полосы, если не включен сигнал поворота. Для информирования о заступе за линию они, как правило, заставляют вибрировать руль или подают звуковой сигнал. Уже многие автопроизводители анонсировали подобные системы, серийно они появились, например, в моделях Audi, Infiniti, Lexus. Причем тойотовцы, которым принадлежит Lexus, пошли дальше – их система Lane-Keeping Assist может самостоятельно удерживать машину в рамках полосы.
Впрочем, держаться в своей полосе – дело нехитрое, куда сложнее оценить положение автомобиля при парковке. Эволюцией обычных парктроников стали камеры заднего вида. Но сама по себе картинка с такой камеры довольно-таки бесполезна: широкоугольный объектив сильно искажает изображение, ориентироваться по нему сложно и небезопасно. Поэтому, например, в автомобилях Audi на изображение накладываются линии, обозначающие текущую траекторию движения. А Mercedes-Benz дополнительно прорисовывает и оптимальный путь – остается только повернуть руль так, чтобы линии совместились, и аккуратно нажать на газ.
А есть ли настолько автоматизированные помощники, чтобы даже руль при парковке не крутить? Есть, но для этого придется пересесть на Volkswagen Touran. Его Park Assist умеет осуществлять параллельную парковку, самостоятельно вращая руль! Все, что нужно, – это активировать систему и медленно двигаться вдоль ряда машин; как только система найдет разрыв нужной длины, она даст команду водителю включить заднюю скорость и плавно нажать на газ, а сама в это время будет крутить руль с помощью электроусилителя.

НЕ ОТВЛЕКАЙТЕ ВОДИТЕЛЯ!
Современная электроника может упростить и сам процесс управления автомобилем. Помимо переключения передач автомобили уже давно научились самостоятельно давить на газ, поддерживая заданную водителем скорость. Чтобы автомобиль мог еще и самостоятельно притормаживать, ему нужен адаптивный круиз-контроль, т.е. система, оснащенная радаром. С его помощью электроника может смотреть вдаль, поддер­живая определенную дистанцию до впереди идущей машины. Если дорога свободна, криуз-контроль выходит на крейсерскую скорость, если же нет – смирно держится за тихоходом, пока тот не свернет, освобождая путь.
Означает ли это, что в городе можно выставить предельные 60 км/ч и забыть про педаль газа? Не всегда. Дело в том, что «дальнобойный» радар обладает малым углом обзора и может попросту не заметить препятствие, расположенное вблизи, но при этом чуть смещенное в сторону. Поэтому в городе могут работать системы лишь редких автомобилей. Например, Mercedes-Benz S-класса, в котором установлен дополнительный радар с широким углом охвата, но «дальнобойностью» всего 30 м.
Дополнительным и весомым преимуществом адаптивного круиз-контроля является возможность его интеграции в систему безопасности автомобиля. Так, в Mercedes-Benz, Toyota, Honda и Volvo радары постоянно работают в фоновом режиме, следя за скоростью сближения с идущей впереди машиной. Если она оказывается слишком высокой, а водитель не предпринимает никаких действий, то электроника попробует привлечь его внимание морганием лампочек или сиреной, а в экстренном случае даже самостоятельно затормозит. Правда, интенсивность замедления будет невысока: 0,4–0,7 g. Доверить электронике торможение «в пол» инженеры пока не решаются.

СОВЕРШЕНСТВО НАВЫКОВ
Словом, в критической ситуации водителю придется принимать решение самому, а электроника лишь поможет сделать все правильно. Для этого у автомобиля есть многочисленные системы активной безопасности. Главная среди них – антиблокировочная система (ABS), благодаря которой при экстренном замедлении автомобиль продолжает слушаться руля, а не летит по прямой с заблокированными колесами. Система стабилизации ESP (Electronic Stability Program) стала логическим продолжением ABS. С помощью «дополнительного вестибулярного аппарата» она определяет начало скольжения автомобиля и, подтормаживая отдельные колеса, создает стабилизирующий вращающий момент. Например, если в правом повороте автомобиль выскальзывает передними колесами наружу, то ESP притормозит заднее правое колесо, если же машина ушла в занос – прихватит переднее левое.
На том же принципе основаны и различные дополнительные функции ESP, такие как контроль спуска с горы (Hill Descent Control) и предотвращение опрокидывания в повороте (Roll Stability Control), встречающиеся на внедорожниках.
Еще одной важной составляющей активной безопасности является усилитель экстренного торможения Brake Assist, призванный в случае опасности при первом же касании педали тормоза развивать максимальное давление в тормозной системе, обеспечивая наилучшее замедление. Причем индикатором опасности выступает резкое отпускание водителем педали газа.
Постепенно навыки экстремальной езды, которыми овладело уже большинство современных автомобилей, находят применение и в штатных режимах. Так, все чаще в новых моделях встречаются противооткатные системы Hill Hold Control, помогающие трогаться в горку, автоматически удерживая машину тормозами от скатывания. Но иногда эту систему заменяет электромеханиче­ский «ручник» – вместо привычного рычага в салоне находится лишь кнопка, активирующая сервопривод, сжимающий колодки стояночного тормоза.

ВСЕ ПОД КОНТРОЛЕМ
Есть области, в которых электроника и вовсе взяла под свой контроль практически все, оставив водителю лишь небольшую возможность корректировки работы. Например, включение света и стеклоочистителей: c помощью нехитрых датчиков автомобиль самостоятельно распознает темноту или капли на лобовом стекле.
Кроме того, бортовые компьютеры многих автомобилей позволяют контролировать такие параметры, как уровень масла и охлаждающей жидкости в двигателе. Некоторые научились определять и прокол шины, причем для этого им не нужны вспомогательные устройства. Ведь, сдуваясь, колесо уменьшается в диаметре, а значит, начинает вращаться быстрее, что и подмечает электроника, используя датчики системы ABS. Заметим, что на ранних этапах для определения прокола использовали гораздо более сложную схему с датчиками давления в колесах, передающими информацию по радиоканалу.
Чтобы водитель не пропустил важную информацию, некоторые автомобили проецируют ее на стекло. Это особенно удобно при езде под руководством навигационной системы – подсказки можно считывать, не отрывая взгляда от дороги. Такие системы сейчас устанавливаются на Citroёn, Cadillac и BMW.
Если окинуть взором всех электронных помощников, то окажется, что вместе они могут прокладывать маршрут, следить за дорожной обстановкой, крутить руль, разгоняться и тормозить. А значит, до появления главного помощника – настоящего автопилота – остается только один шаг: нужно всего лишь чуть точнее отслеживать положение автомобиля на дороге. Но, как всегда, последний шаг самый трудный. 

СОВРЕМЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ – КОМПЬЮТЕР НА КОЛЕСАХ

Олег Карелов

http://www.autonews.ru/magazine/news.shtml?2008/06/10/1363352

[lomograf]

6-ти тактный двигатель Брюса Кроуэра.

[Фокс]

Ничего нет удивительного Японцы уже давно вырабатывают газ из снега Об этом я впервые услышал лет 7 назад . Они просто собирают снег и везут в ангар , там снег тает и испаряясь образуется газ . И этим газом они отапливают свои дома .

[ManJak]

Фокс
Это как - жк надо атмосферу загадить, чтоб в снеге ГАЗ был в достаточных количествах . Еще лет 10 и землей будем ядрёны котлы топить, а воду лить в аккумуляторы.

[WideProf]

mixxxxail, это по Вашей части :
Авто на воде - звучит сенсационно, не так ли?
"На самом деле, какова формулы воды? Помните? - H2O
Так вот, из воды очень легким и простым способом извлекается газ HHO (его еще называют газом Брауна), который горюч, и при добавлении его к любому топливу, будь то бензин или дизель, увеличивает мощность автомобиля. При этом экономия топлива достигает 25%-75%."

А те установки, про которые Вы говорили выше, при работе выделяют очень ядовитые газы, что сводит их преимущества на нет.

[mixxxxail]

А те установки, про которые Вы говорили выше, при работе выделяют очень ядовитые газы,

с чегоито вы взяли ,таже конструкция.
Из чего состоит и как работает система Авто На Воде?

Вся система основана на обычной литровой банке, в которой внутри все сделано таким образом, чтобы из обычной воды производился горючий газ HHO (его еще называют газом Брауна или гидрогеном) при наименьших затратах энергии. Система работает от 12 вольт автомобиля.

В результате особого процесса происходит выделение газа ННО, который поступает в двигатель (схема подключения детально описана в пакете с фотографиями и пошаговыми инструкциями для разных автомобилей).

спасибо за ссылку

[mixxxxail]

Купил я данное устройство точней инструкцию 100 баксов ушло на инфу каторую я знаю.
Сегодня ездил покупать транзисторы ,два раза не то что хотел получил,встретил какогото профессора посмотрел что я пытаюсь собрать обосрал идею ,все раскритиковал и сказал ,что это все бред ,что он в 60-е собирал такие конструкции ,дал визитку ,похвалил что интерисуюсь электро химией и если добавить чегото,что я не раслышал ,то так это может(дословно)е---ть что мало не покажеться.
День г***о,очередной раз почувствовал себя быдлом.

[Крысёнок]

Всегда было интересно...если бы у нас каждый занимался тем, что ему нравится и тем что он умеет- страна бы хорошо жила...?

[lomograf]

Всегда было интересно...если бы у нас каждый занимался тем, что ему нравится и тем что он умеет- страна бы хорошо жила...?

Страны вообще бы не было... и причём тут "Новые технологии" - непонятно...

[LawGun]

Можно ли совместить несовместимое: добиться экономичности, сократить вредные выхлопы и при этом сделать машину вместительной, да еще и спортивной? То, что это в принципе возможно, попытались доказать создатели "ДизОтто".

C 1936 года - с момента появления первых дизельных автомобилей, между дизельными двигателями и бензиновыми, или как их называют в Германии в честь создателя - двигателями Отто, развернулась жесткая конкуренция. Несмотря на то, что дизельные моторы экономичнее, чем бензиновые, сегодня их перспективы становятся все более туманными. Ведь именно репутация дизелей как, прежде всего, экономичных агрегатов и является причиной тому, что спрос на дизельное топливо во всем мире растет не по дням, а по часам. В итоге сегодня стоимость солярки уже почти сравнялись с ценой на бензин. Не стоит забывать и о том, что выбросы дизельных двигателей наносят больше вреда окружающей среде. А потому многие европейские государства обязали владельцев дизельных автомобилей выплачивать ежегодно по несколько сотен евро налога. Да и сами дизельные модели значительно дороже, чем их бензиновые аналоги. Вот и задаются сегодня вопросом немецкие автожурналы: а окупается ли еще покупка дизельной машины? Вывод в большинстве случаев один и тот же: выгоднее в последнее время стали бензиновые автомобили. В редких случаях дизельные модели окупают себя при условии, если их пробег составляет более 25-30 тысяч километров в год. Еще несколько минусов дизельных агрегатов: они не такие тихие и не такие компактные как их бензиновые собратья.

Отто против Дизеля


В дизельных двигателях сжигание топлива происходит неравномерно. Воздух подается в цилиндр отдельно от горючего и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива - до 800-900° C. Затем горючее впрыскивается в камеры сгорания под большим давлением. В одних местах камеры скапливается большое количество топлива, в других - остается воздух, который фактически не соприкасается с горючим. В тех зонах, где топливо концентрируется в наибольшей степени оно воспламеняется. Причем для возгорания достаточно сравнительно небольшого количества горючего. В этом - причина высокой топливной эффективности дизельных агрегатов. Есть у этой системы и существенный недостаток: высокие температуры способствуют возникновению большого количества угарного газа, а неравномерное распределение воздуха и горючего при воспламенении - к выделению копоти.

Двигатели системы Отто функционируют иначе. В бензиновых моторах в прошлом карбюраторы, а ныне инжекторы вначале смешивают бензин с воздухом, а уже потом получаемая смесь поджигается в необходимый момент свечой зажигания. То есть горючее смешивается с воздухом и сгорает равномерно. Такая конструкция обладает рядом своих неоспоримых преимуществ. Если к примеру сравнить бензиновый и дизельный двигатели одинаковых размеров, то бензиновый будет значительно легче, будет обладать большим запасом мощности и самое главное - его выбросы будут значительно чище.

Новый способ сжигания топлива


Вот если бы горючее воспламенялось само, но сгорало при этом абсолютно равномерно! Это дало бы, по словам инженера концерна Volkswagen Вольфганга Штайгера (Wolfgang Steiger) "почти чистый выхлоп при высокой топливной эффективности". Для того, чтобы добиться этой цели, нужно не поджигать горючее в одной точке, а добиться его воспламенения во всей камере сгорания одновременно. При этом новый мотор должен вначале готовить смесь топлива с воздухом (как в двигателе Отто) и потом сжигать ее как дизель. Но, собственно, в этом и заключается основная проблема, ведь "бензиновые двигатели рассчитаны на потребление топлива с высоким октановым числом. А важнейшее требование, которому должен отвечать бензин, - это стойкость против детонации, самовоспламенения", - объясняет Штефан Пишингер (Stefan Pischinger), конструктор двигателей, сотрудник Рейн-Вестфальской высшей технической школе в Ахене. Кроме того, новый двигатель не должен сжимать смесь воздуха и топлива с такой силой как дизель, ведь в противном случае процесс самовозгорания может выйти из-под контроля. И тем не менее, выход есть: "При помощи специальной системы клапанов можно возвращать горячие отработанные газы. Они могли бы создать нужную температуру по всему объему камеры сгорания и вызвать равномерное, а главное - экономичное, как в дизельном двигателе, сгорание топлива", - уверен Пишингер. Иными словами, главная хитрость заключается в электронном управлении выпускным клапаном, а точнее выпускной системой цилиндра, которая могла бы удерживать в себе отработанные газы или возвращать их по мере надобности из выхлопной трубы.

Когда и зачем работать бензиновому двигателю на дизельный манер?

Инженер Вольфганг Штайгер рассчитывает при помощи электроники заставить бензиновый мотор работать в дизельном режиме во время езды по городу. Ведь развитие большой мощности в городском цикле не требуется. Такое решение могло бы существенно снизить средний расход бензина. В том же направлении работают специалисты концернов Daimler, Bosch и General Motors. А Штефан Пишингер из технической школы в Ахене готов пойти еще дальше - заставить мотор Отто работать в дизельном режиме всегда. Для этого Пишингер намерен использовать новые виды топлива. Правда, как он сам признает, до реализации этой идеи еще далеко.

Первенец от Mercedes-Benz


Ну а чего уже удалось достичь создателям "ДизОтто", каковы на сегодняшний день реальные результаты работы немецких инженеров? На прошлом автосалоне во Франкфурте-на-Майне был показан концепт-кар Mercedes F700. Установленный под его капотом "ДизОтто" развивает 238 л.с. и разгоняет пятиметровую машину до сотни за 7,5 сек. Максимальная скорость S-класса будущего ограничена электроникой на 200-х км/ч. И это при среднем расходе в 5 литров бензина, а также выбросе всего 127 граммов углекислого газа на один километр. Последняя характеристика почти соответствует недавно принятым Евросоюзом "драконовским" нормам по выхлопу. Сегодня этим стандартами соответствуют лишь микролитражки с базовой моторизацией. В серию эта машина может будет запущена не ранее 2015-2020 годов - до той поры автомобильная мода, да и не исключено, стратегия концерна, - изменятся не один раз. Об экспериментальном характере модели говорит и ее название F700 – буква F обозначает Forschung (по-немецки "Исследование"). Что же касается ближайшего будущего, то, судя по всему, европейцам еще долго придется мириться с высоким расходом постоянно дорожающего горючего и нарушением строгих норм по выбросам.

Глеб Гаврик
http://www.dw-world.de/dw/article/0,214 ... 78,00.html

[mixxxxail]

Вчера по Евроньюзу показали то-ли китайских то-ли корейских ученых ,каторые изобрели что то типо ячейки Маера .Показали ящик в богажнике автомобиля с горловиной и сказали,что заливают воду она с помощью ноу хау расщипляеться на кислород и водород ,автомобиль едет...Диктор сделал пометку,что мол требуеться много энергии для расщипления воды и мол вечный двигатель изобрести не возможно,но изделие работает.Так ,что может свершилось,осталось купить лицензию и мир перевернеться.

[Hammer]

ага-ага. Был такой рассказ у кого-то из классико нф : межпланентный конкурс инжененров - по образцу построить аналог. Землянам дали двигатель. Типа вечный. Земляне разобрали, всё поняли, кроме одной коробочки. Забили на неё, построили реально вечный двигатель. Изготовители оригинала упали - коробочка была батарейкой.
чюдес на свети не бываитЪ. верующим - за свой счёдт.