Вольф писал(а):Всем известно что логан изначально конструировался с учётом среднестатистической температуры страны, и больше подходит для местностей с негористым, прохладным климатом.
Классно! Я, к примеру, этого не знал Значит я точно правильно все сделал, так как в Питере Логан пилотирую. Э... А есть какие-либо вменяемо-доступные способы ликвидации кислородного голодания?
Выводить воздухозаборник в холодную зону. Как у Субару WRX - ноздри на капоте Видел у некоторых машин воздухозабор сделан щелевой насадкой перед радиатором - в принципе разумно. Но тут не надо забывать о другом: не всегда жарко, бывает еще и мокро и очень мокро. А воздухозаборник снаружи и низко (а на Логане его особо некуда поднять) это возможность в дождь "хлебнуть" волну из глубокой лужи от встречного авто и получить гидроудар. Знаете, что это такое? ИМХО именно поэтому конструкторы то и стремаются выносить забор воздуха сильно вперед.
Ну, например, воздухозабор можно вынести как на Пежо 405 - практически под крышку капота и впереди радиатора охлаждения.
Вот он - под № 24 и вода не страшна и воздух горячий не сосётся.
http://foto.radikal.ru/f.aspx?m07014dce281cbb59jpg
Двигатели-то от Clio. А вот к вопросу о конструктивных недоработках: здесь все время обсуждается ремонтопригодность и когда что должно отвалиться. На мой взгляд - главная конструктивная недоработка - разнотяг приводов передних колес из-за их разной длины.
wrelex писал(а):Двигатели-то от Clio. А вот к вопросу о конструктивных недоработках: здесь все время обсуждается ремонтопригодность и когда что должно отвалиться. На мой взгляд - главная конструктивная недоработка - разнотяг приводов передних колес из-за их разной длины.
Разнотяг на Самаре, там действительно тянет руль в сторону при разгоне. А вот на Логане такого что-то не замечал
За 40 тысяч км, недостаток только один: передняя дверь бьет по лицу пасажиров, за 5 месяцев уже десятки разбитых носов, фингалы, шишки. Как с этим бороться?
Щелковский Таксист писал(а):За 40 тысяч км, недостаток только один: передняя дверь бьет по лицу пасажиров, за 5 месяцев уже десятки разбитых носов, фингалы, шишки. Как с этим бороться?
Значит я точно правильно все сделал, так как в Питере Логан пилотирую.
Видел у некоторых машин воздухозабор сделан щелевой насадкой перед радиатором - в принципе разумно. Но тут не надо забывать о другом: не всегда жарко, бывает еще и мокро и очень мокро. А воздухозаборник снаружи и низко (а на Логане его особо некуда поднять) это возможность в дождь "хлебнуть" волну из глубокой лужи от встречного авто и получить гидроудар. Знаете, что это такое? ИМХО именно поэтому конструкторы то и стремаются выносить забор воздуха сильно вперед.
