Павел М2С писал(а):....Правда? Значит если присадок меньше - значит детонация - больше?
Вы наверно имели ввиду октановое число, которое меньше? А как Вы думаете, инженеры-мотористы с Рено когда разрабатывали двигатель, думали он будет работать на бензине и или на "солярке"(образно) со свинцом (фероценами, эфирами, ацетоном и т.д.)? А вы знаете, что есть такие присадки, для которых не изобретена резина, которая в них не разрушается? (Сразу предупреждаю, химию этих присадок точно не знаю, но акты по вышедшим из строя насосам, которые их перекачивали, сам составлял.)
Павел М2С писал(а): Ну да ладно... господа, нравится тошнить на "чистом без присадок" - ну пацаны не против.. по крайней мере это не сильно опасно для тех кто едет...
Тошнить это медленно ехать? Вы извините, от человека, который "9 лет работал в университете из которых 2 года на физфаке" как-то не привычно это слышать.
Господин выпускник МАИ, я обратил внимание, что вы очень гордитесь своими корками и при первой возможности переходите на личности.
Должен сказать - я достаточно хорошо владею родным языком и могу использовать весь его диапазон - от литературного до фени. За исключением мата - мат это язык животных - эмоции без информации. Мне он неинтересен. Вам характеристику давать я не собираюсь, Вы мне неинтересны. Все что я говорю - в основном адресовано тем, кто не раскидывает понты, а честно врубается в тему.
Так вот... как человек, знающий русский язык, рекомендую вам открыть словать и найти толкования слов "допустимо" и "рекомендуемо". и не путать их.
Я уже писал но повторю лично Вам: 91-92 бензин - это ДОПУСТИМО. То есть гарантируется, что мотор с ним не сломается.
Какое бензин РЕКОМЕНДУЕТСЯ - найдите сами на сайте у рено. Это слово означает, что ресурс мотора будет максимален. Насколько ресурс мотора с 92-м и с 95-м различается - вам никто не скажет, таких ресурсных испытаний СТРОГО МЕТОДОЛОГИЧЕСКИ никто не производил - слишком дорого. Зато существует огромное количество нестрогих практических наблюдений - что разница - в РАЗЫ.
По статистике крупного автосервиса, в котором я обслуживал свою зубилку - средний возраст попадания на капиталку моторов 21083 составляет 120 тысяч км пробега. Я продал зубилку в прошедшую субботу с пробегом под 300 тысяч - ни в коробку ни в мотор глубже регулировки зазоров клапанов лазить не приходилось...
И когда Вы будете выбирать, критиковать то ли мои знания то ли мой опыт ) не напрягайтесь сильно - может разболеться голова или подняться давление. Это вредно...
3dmax писал(а):Мальчик, тебя где учили? При нагрузке авто давление в покрышке увеличивается и так.
3dmax, увеличиваеться противодавление, все правильно человек пишет, необходимо компенсировать противодавление, подняв давление в покрышке, чтобы восстановить эффективное пятно контакта.
Павел М2С писал(а):А Вам будет полезно понаблюдать за катером, пересекающим быстрое течение в поперечном направлении. И особенно - за катером, идущим ему НАВСТРЕЧУ. К сожалению, воздух невидим, поэтому не могу Вам рекомендовать наблюдение за камазами.
Уважаемый Павел М2С, Вы говорите о вещах не очень друг с другом взаимосвязанных. Во-первых газ и жидкость несколько отличаются друг от друга, во-вторых одно дело граничное поведение среды и совершенно другое, когда такой границы нет.
Павел М2С писал(а):Жалко что в МАИ не преподают то что преподают в МАДИ.
А это Вы точно заметили. Могу добавить к этому ещё одну "мудрую мысль" типа - жаль, что в МАИ не преподают того, что преподают в тимирязевской академии.
3dmax писал(а):Мальчик, тебя где учили? При нагрузке авто давление в покрышке увеличивается и так.
3dmax, увеличиваеться противодавление, все правильно человек пишет, необходимо компенсировать противодавление, подняв давление в покрышке, чтобы восстановить эффективное пятно контакта.
Эх, горе теоретики.
Я не буду спорить с Вами на эту тему, но просто не рекомендую Вам подкачивать колёса при полной загрузке авто. Плачевно может закончится.
Павел М2С писал(а):....но вот при разъездах со встречными он очень сильно меняет наклонфронта воздушной волны ...
:shock: Чего то в МАИ мы такое по аэродинамике не проходили. То есть звучит красиво, но как Вы, коллега, можете по простому это (на пальцах) пояснить?
Я думаю имелся в виду угол атаки
Можно и так называть, если хочется, главное чтобы Вы поняли о чем речь ))
У нас с Вами очевидно разные поколения образовательных систем. Я учился с 1977 по 1983. Тогда была намного более строгая терминология. А сейчас на четвертый курс переходит мой сын - и я наблюдаю как преподаватели приторговвывают методичками собственного производства. И что они там пишут, какую ахинею - у мне нет слов... Непонятно - существует ли какой то контроль за вузовским образованием?
Однако я отвлекся. Мы можем говорить и "фронт" и "атака", но существуют два процесса - фронт/атака ВОЛНЫ и фронт/атака ДАВЛЕНИЯ. Так вот последнее происходит по отношению к одной точке в прочтранстве,а первое - по отношению к геометрической фигуре (автомобилю).
У нас было принято, что фронт - это геометрическое понятие, а атака - физическое. Какое более рационально использовать в нашем случае - надеюсь понятно.
3dmax писал(а):Я не буду спорить с Вами на эту тему, но просто не рекомендую Вам подкачивать колёса при полной загрузке авто. Плачевно может закончится.
Потому что горе-практику нечего реально возразить горе-теоретикам.
Павел М2С писал(а): Мы можем говорить и "фронт" и "атака", но существуют два процесса - фронт/атака ВОЛНЫ и фронт/атака ДАВЛЕНИЯ. Так вот последнее происходит по отношению к одной точке в прочтранстве,а первое - по отношению к геометрической фигуре (автомобилю).
Все правильно, атака волны описывает распределение сил на поверхности отраженной волны, а атака давления описывает реакцию волны в определенной точке пространства.
Павел М2С писал(а):А Вам будет полезно понаблюдать за катером, пересекающим быстрое течение в поперечном направлении. И особенно - за катером, идущим ему НАВСТРЕЧУ. К сожалению, воздух невидим, поэтому не могу Вам рекомендовать наблюдение за камазами.
Уважаемый Павел М2С, Вы говорите о вещах не очень друг с другом взаимосвязанных. Во-первых газ и жидкость несколько отличаются друг от друга, во-вторых одно дело граничное поведение среды и совершенно другое, когда такой границы нет.
Павел М2С писал(а):Жалко что в МАИ не преподают то что преподают в МАДИ.
А это Вы точно заметили. Могу добавить к этому ещё одну "мудрую мысль" типа - жаль, что в МАИ не преподают того, что преподают в тимирязевской академии.
Не согласен, уважаемый, что волновые свойства в "пограничных" средах и в массе отличаются. Нет никаких принципиальных отличий. С чего Вы взяли, что перепады давления в воде, на глубине в полметра распространяются ИНАЧЕ чем на поверхности? В ДРУГИХ НАПРАВЛЕНИЯХ И С ДРУГОЙ СКОРОСТЬЮ? Нет! Разница только в одном - граница сред позволяет НАБЛЮДАТЬ эти процессы. Вот и вся разница.
Что касается различий газе и жидкости... волновой принцип сохраняется даже в вакууме - был бы носитель.
Последний раз редактировалось Павел М2С 02 июн 2006, 11:36, всего редактировалось 1 раз.
Задалбали Вы со своими фронтами и атаками!!!!!!!!!!
Вот вот!
я такого-же мнения!
Граждане, товарирщи, господа! Давайте всяку муть, которая мало интересна остальным участникам форума, будем обсуждать через личные сообщения! Иначе выложу сюда том Войны и мира, Л.Н. Толстого, с комментариями и дополнениями...
Павел М2С писал(а):а совершенно определенный уровень деформации покрышки! Это даже не обсуждается - любые спидометры калибруются ИМЕННО ПОД ЭТУ деформацию.
А вот здесь поподробнее, пожайлуста.
Практическая сторона подробностей устроит?
Еду в обычном режиме отрезок 100 км (суточный пробег сбрасываю на первом столбике). На последнем сравниваю уход одометра от столбиков. Потом еду этот же участок с грузом - предварительно подкачав колеса. Показания одометра примерно те же.
Возвращаюсь обратно пустой, но с перекачанными колесами - одометр ЗАНИЖАЕТ показания.
Ну судьба у меня такая - очень часто ездить по загородной трассе, причем всегда по одной и качественной. Вот и маюсь дурью с подсчетами, чтобы в сон не клонило...
Если вы очень сильно нагружаете автомобиль - вы должны восстановить степень деформации покрышки УВЕЛИЧЕНИЕМ ДАВЛЕНИЯ в ней!
Нифига се теорема.... Я чуть обедом не поперхнулся! Мальчик, тебя где учили? При нагрузке авто давление в покрышке увеличивается и так. Если нагрузить авто по полной, а потом ещё подкачать колёсики, для того, что бы
восстановить степень деформации покрышки
, то в лучшем случае у Вас лопнет камера ( если камерная резина) или просто Вы разуетесь по пути ( если бескамерка). И не дай бог Вам при этом ехать километров так под сто. Степень деформации , в таком случае, будет не только у покрышек...
Эмоциональный дяденька 3дмах! А скажыте мне такую весчъ - ОТЧЕГО вырастает давление в покрышке при увеличении веса автомобиля? Путем самоподкачивания?
Или все же за счет деформации покрышки с увеличением пятна контакта в итоге? Где лошадь, а где телега?
Так вот - поднятие давления - не самоцель, а именно действие, возвращающее деформацию покрышки на исходный уровень!
Что касается опасности взрыва... Ну хотите я не на лишние 0,2 атмосферы свое колеса накачаю, а на 5,0? И Вы убедитесь, что покрышка выдержит даже ЭТО!
Ну а насчет "не дай бог ехать под сто..."
Я получил права в 2000-м году и с тех пор проехал примерно треть миллиона километров. В дтп попадал только по вине других - на околонулевой скорости. А на трассе я еду обычно на зубилке 120-140, где получше - разгоняюсь до максималки. На ненагруженной зубилке по спидометру разгонялся до 165, на нагруженной (с перекачанными колесами) - до 173. Как видишь пока живой.
Последний раз редактировалось Павел М2С 02 июн 2006, 12:16, всего редактировалось 2 раз(а).
Тошнить это медленно ехать? Вы извините, от человека, который "9 лет работал в университете из которых 2 года на физфаке" как-то не привычно это слышать.Павел М2С писал(а): Ну да ладно... господа, нравится тошнить на "чистом без присадок" - ну пацаны не против.. по крайней мере это не сильно опасно для тех кто едет...
) не напрягайтесь сильно - может разболеться голова или подняться давление. Это вредно... 
