Denius писал(а):Ну Логан и так тянет на низах замечательно (у меня 1,6 правда). Меня больше в пробках волнует не сцепление, а резина, поскольку часто трогаюсь в пробуксовкой. Я бы как раз слегка снизил момент на низах, сдвинув их вверх, а то где-то от 2000 до 3000 Логан разгоняется менее резво, чем на до 2000 и после 3500. А так честно не очень понимаю, зачем Логану чиповка. Лучше уж подвеску поставить пожестче, а то лично у меня он в быстрых поворотах жутко кренится, за руль цепляться приходится.
Да ну? На низах тянет? С чего бы? У меня он вообще частенько глохнет при троганье, когда с гольфа 1.8 (вот там действительно тянет) на логан пересаживаюсь. Тоже 1.6. А чтоб в поворотах не выбрасывало сиденья с боковой поддержкой нужны.
Создаётся ощущение, что движок у нас "зажат" компьютером. Вот эту зажатость и надо снять чиповкой.
Зажат у всех - нормы токсичности и т.д. А Логан снизу тянет на твердую 4+. Вы на Меган2 сядьте, сразу поймете. что значит "не тянет снизу"
u313 писал(а):Зажат у всех - нормы токсичности и т.д. А Логан снизу тянет на твердую 4+. Вы на Меган2 сядьте, сразу поймете. что значит "не тянет снизу"
Не забываем, что у нас Евро-2. Какая уж тут экологичность...
u313 писал(а):Зажат у всех - нормы токсичности и т.д. А Логан снизу тянет на твердую 4+. Вы на Меган2 сядьте, сразу поймете. что значит "не тянет снизу"
Не забываем, что у нас Евро-2. Какая уж тут экологичность...
Обычная. Вот на Россия-83 да, можно делать все что хочешь. Что и делали на ВАзах, снимая кат и перешивая на спорт.прошивки. А там где кат стоит, там уже по умолчанию прижато - иначе кат будет перегреваться при неоптимальной обогащенной смеси, которая так хороша на форс.режимах.
Никто никогда не задумывался о чип-тюнинге своей машины, чтобы увеличить мощность и крутящий момент более бюджетным способом, чем расточка, замена поршневой и т.д.?
Всем привет! Прошло уже очень много времени с того момента, как первые представители нашего клуба прочиповались. Хочется узнать о долгосрочных результатах. Народ, вы там машыны еще не загубили? Шутка. Поделитесь, пожалуйста, впечатлениями за год, два и т.д.
Есть ли желающий сделать чип-тюнинг бесплатно, т.е. даром?
Но есть обязательное условие:
1. нужна одна машина, на которой обкатается прошивка
2. обязательный отчет, т.е. обратная связь.
Результат будет очень положительный, увеличится мощность, крутящий момент и к тому же он сдвинется в зону низких оборотов. А значит, "подхват" начнется раньше, не с 3000 об/мин, а с 2500, исчезнуть провалы, улучшится динамика и тяга на низах, реже переключаемся на пониженную передачу, снизится расход топлива больше чем на 0,5л/100км. Прошивка получится динамичнее чем в компании Абсолют. Это утверждение не голословное, а проверенное временем. Подробный анализ прошивки дал возможность сделать ее намного лучше многих тюнинговых европейских фирм.
u313 писал(а):Улучшение динамики вместе с уменьшение расхода... это мы уже проходили
Там ещё должно быть что-то типа: "через каждые 100 км надо отливать бензин из бака, а то раздует..."
Да, примерно так На ВАЗах действительно было чего подправить и в свое время после долгих мытарств я частично нашел, а частично сам склепал приличную прошивку, на которой моя 21093i так и катается. И разница с заводской прошивой приличная! Но тут то зачем хорошую вещь мучать? Все и так вполне пристойно работает: заводится отлично, тяга ровная, никаких провалов, расход тоже вполне разумный... лично мне ничего не нужно доделывать. Зато риск получить кучу гемора (в том числе и нарваться на серьезный ремонт двигла) из-за самопальных прошив крайне велик.
И это радует, что не все. Потому что есть ещё и глупые, которые согласяться на Вашу авантюру.
Представляю себе, сидит целый отдел Рено, который отвечает за прошивки. Проводит испытания на стенде, пытаясь создать как можно более экономичную и в тоже время не душащую двигатель прошивку. Трудятся люди, работают. Это их профессия, они в этом гуру. А тут приходит Володюшка, говорит, что все они дауны, так как он один с помощью ноута и шлейфа написал прошивку, которая как с куста экономит поллитра горючки, прибавляет лошадок, и вообще все лохи, а он просто наикрутейший спец.
Правда у Володюшки нет ничего. Ни Логана, ни стенда, даже просто двигателя нет. Зато есть амбиций большая куча. Не знает Володюшка, что если где то прибыло, значит где то убыло. И если появилась тяга, то расход бензина повысится. И наоборот соответственно. Лошади из воздуха не беруться.
А если бы Вы создали такую классную прошивку,которая бы и лошадей прибавляла и бензин экономила, то работали бы давно в Рено, а не нам тут мозги парили.
Не замечали ли Вы как при включённом кондее на низах поднимается подхват. Подозреваю, что в контролёре для меньшего падения мощности с кондюком есть другой алгоритм впрыска. А что если заблокировать сигнал на муфту кондея? Может получится что то вроде оперативного и лёгкого чип-тюнинга.
Donpedro писал(а):Не замечали ли Вы как при включённом кондее на низах поднимается подхват. Подозреваю, что в контролёре для меньшего падения мощности с кондюком есть другой алгоритм впрыска. А что если заблокировать сигнал на муфту кондея? Может получится что то вроде оперативного и лёгкого чип-тюнинга.
Установить параллельно кнопку "Турбо" и имитировать сигналы с датчиков кондера, не включая при том его муфту
Donpedro писал(а):Не замечали ли Вы как при включённом кондее на низах поднимается подхват. Подозреваю, что в контролёре для меньшего падения мощности с кондюком есть другой алгоритм впрыска. А что если заблокировать сигнал на муфту кондея? Может получится что то вроде оперативного и лёгкого чип-тюнинга.
Угу! И включим вентилятор двигателя напостоянку! Даже в -20гр
Но есть обязательное условие:
