Логан без преднатяжителей и второй подушки безопасности в краш-тестах Авторевю показал, что ремни удержали переднего пассажира и не дали удариться головой о панель. Так что без преднатяжителей жить можно, хотя с ними было бы конечно лучше Мне например в Аурисе преднатяжители очень нравятся - когда начинаешь резко тормозить или входить в поворот, они тут же плавно прижимают всех сидящих к сиденью и после проведения резкого маневра так же плавно отпускают ремни. Удобная штука даже с точки зрения комфорта при езде.
Лачетти - больше трассовая машина, а Логан городская, т.к. первые 3 передачи у него короткие, засчет этого и пуляет со светофора хорошо, а вот, что повыше 100 - Лачетти себя получше ведет в отношении сдувания с трассы и обгонов фур особенно в горку.
У Логана 3-я самая длинная передача с хорошим набором оборотов, троллейбусная. Уже с 2 тыс оборотов до отсечки на ней ого го можно разогнаться, пока прочие будут дергаться и переключать передачи. Проверено и доказано А насчет сдувания на скорости выше 100 км/ч - виноват не клиренс, а развесовка Логана 60/40, где на скорости начинает под ветром болтаться более легкий зад, что не наблюдается, если багажник нормально загружен. Тем более у Логана приличная колесная база, которая если не изменяет память даже побольше, чем у Лачи, так что еще вопрос, кто из них более трассовая машина К примеру у друга Тойота Аурис имеет не меньший клиренс, чем у Логана, еще более жесткую подвеску, такую же квадратность и более высокую крышу с меньшей колесной базой, однако на скоростях до 160 ее здорово прижимает к земле и чувствует она себя вполне уверенно на трассах.
Я кстати получается, избавился от проблемы сноса на высоких скоростях - когда перевел машину на газ, в багажник поставил 80 литровый балон, который сам по себе плюс пропан весит не мало. В итоге развесовка стала равномернее, сдувать перестало, зад чуть спущен и при прохождении неровностей на скоростях чуть мягко покачивается, без сносов и подпрыгиваний, чем то стало поведение американских машин напоминать по небольшой раскачке на скоростях. IMHO управляемость на трассах улучшилась, как и экономия на топливе, хотя пришлось ради этого пожертвовать 1/3 багажника и снижением скорости при езде по грунтовкам и бездорожью (раньше то только перед машины под нагрузкой начинало раскачивать и он мог цепануть, а теперь еще и задняя ось пригружена и она тоже может запросто цепануть, если попытаться быстро ехать по плохой грунтовке).
Что есть то есть.
У лачи задержка около двух секунд присутствут.
Например 3 скорость 40 км.ч. примерно 2200 оборотов, педаль в пол делаешь, она 2 секунды подождет а потом медленно начнет разгоняться. Но это дело привычки. Если нужно именно быстро ускориться, то в этом случает подтыкаю 2. С 3000 хорошо набирает на любой. Стартануть тоже можно быстро - вторая до 80 прет только так(80где то 5500 по оборотам, точно не помню).
Sleptsov_Petr писал(а):Не согласен с вами категорически. Имею и Логан(у отца, сам ездил год) и Лачетти. В салоне лачетти места столько же по ширине и по длине и для задних пассажиров, только сидеть конечно намного ниже чем в логане. Пластик на вкус и цвет, спорить не буду, меня устраивает и тот и тот. Кстати я взял хетч 1.4, элит (95л.с) за 378 (правда со скидкой за 2007). Вполне альтернатива логану престиж(схожие комплектации) за 400!
Ну хотя бы в том, что в Лачетти места не больше, чем в Логане согласны?
Я хочу сказать, что при взгляде снаружи ждешь просторного салона, а ничего этого нет, не просторнее Логана, а поскольку сидишь низко-то лично мне кажется еще теснее. При этом платить надо прилично даже по сравнению с Престижем, которого я и так считаю дорогим.
С тем что за эти же самые деньги Фокус в сто раз лучше Лачетти Вы тоже не согласны категорически?
Sleptsov_Petr писал(а):Не согласен с вами категорически. Имею и Логан(у отца, сам ездил год) и Лачетти. В салоне лачетти места столько же по ширине и по длине и для задних пассажиров, только сидеть конечно намного ниже чем в логане. Пластик на вкус и цвет, спорить не буду, меня устраивает и тот и тот. Кстати я взял хетч 1.4, элит (95л.с) за 378 (правда со скидкой за 2007). Вполне альтернатива логану престиж(схожие комплектации) за 400!
Ну хотя бы в том, что в Лачетти места не больше, чем в Логане согласны? Я хочу сказать, что при взгляде снаружи ждешь просторного салона, а ничего этого нет, не просторнее Логана, а поскольку сидишь низко-то лично мне кажется еще теснее. При этом платить надо прилично даже по сравнению с Престижем, которого я и так считаю дорогим. С тем что за эти же самые деньги Фокус в сто раз лучше Лачетти Вы тоже не согласны категорически?
Jeff2
Ну с этим тяжело спорить. Но места и не мало. После логана объем салона был для меня чуть ли не первым критерием(ну и стоимость конечно). Кстати сидел я в партфайндере, так на передних местах конечно шикарно, а на задних у меня коленки оказались как то почти на уровне груди(при моих 173). В логане троим сзади лучше сидеть - они сидят выше и как то засчет этого что ли меньше мешают друг другу. В лачетти сидят ниже и трое средней комплекции, расплываясь по дивану начинают все таки мешать друг другу. Это уже проверено на практике.
Лачетти брал по стоимости. Имея на руках хотябы 450 думаю что лачетти уже не взял бы (более мошьный двиг там, более дорогая комплектация). Для этих (380) денег лачетти хорош.(если хочется новую). Прокатился тут с товаришем на королле 1.6(2005год) он брал б/у тоже за 400. Так вот вроде бы класс один с лачетти, а различий много не в пользу последней.
Опять про класс. Ну ладно, ладно, Бог с вами. Логан-это малолитражка класса Б, Лачетти-полноценный авто гольф класса, а Волга-это класс Е и в сравнении с одноклассниками (Мерсен Е, Бумер 5, Ауди 6) имеет кучу преимуществ. Пусть будет так.
Могу сказать, если кто хочет пересесть с логана на лачу, вы не почувствуете особого прироста в классе машины. Я взял дешевле чем логан, с теми же опциями, поэтому не парюсь. Опять же, повторюсь, но не парюсь на неплохих питерских дорогах и сильно парюсь когда еду за 300 км по лен. области. Приезжаю, пересаживаюсь на логан и уже более спокойно ездию(передвигаюсь) по нашим подпорожским дорогам.
От покупки нового логана меня лично отпугнули многочисленные сообщения о ржавчине(а зимой в питере тоже неслабые коктели на дорогах). Отдал логан бате, у нас там вообще дорог на посыпают(да там и дорог то уже нет ), правда у беня был б/у логан 2005 год и пока еще т. т. т. не ржавеет. Лачетти подвернулась как то. Была в наличии. Посидел вроде места тоже нормально. Ну и взял.
Ага, поэтому рено для автомобилей, приобретенных после 01.01.08, стал давать 2 года гарантии на лакокрасочное покрытие, вместо 1-го. Они ж там точно не идиоты, наверняка что-то в технологии изменили, если отважились на "цветущие" машины такую гарантию давать.
ASC писал(а):А насчет сдувания на скорости выше 100 км/ч - виноват не клиренс, а развесовка Логана 60/40, где на скорости начинает под ветром болтаться более легкий зад, что не наблюдается, если багажник нормально загружен. Тем более у Логана приличная колесная база, которая если не изменяет память даже побольше, чем у Лачи, так что еще вопрос, кто из них более трассовая машина
Ок, включим цифирки и логику+чуть физики. Итак: Логан на 8 см выше, на 26,5 см короче и ~на 200 кг легче, 1 см больше клиренс, подвеска мягче, резина уже.
[ИМХО] Так-что тут дело не только в весе багажника, кстати я не думаю, что у хетча Лацетти лучше развесовка, чем у Логана[/ИМХО]
И у Лацетти колесная база действительно уже на 3 см, только резина пошире
Мне например в Аурисе преднатяжители очень нравятся - когда начинаешь резко тормозить или входить в поворот, они тут же плавно прижимают всех сидящих к сиденью и после проведения резкого маневра так же плавно отпускают ремни. Удобная штука даже с точки зрения комфорта при езде.
), правда у беня был б/у логан 2005 год и пока еще т. т. т. не ржавеет. Лачетти подвернулась как то. Была в наличии. Посидел вроде места тоже нормально. Ну и взял.