|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 19 окт 2026, 02:08 Навыки вождения от А до Я (первоначальный навык)Модераторы: Администраторы, Модераторы
Особенно надо следить за пенсионерами на ВАЗах и Волгах на шоссе - часто в зеркала не смотрят (при обгоне), по принципу "...я еду, остальные подождут..." , а так же за страшными ГАЗелями и Huyndai'ями Porter (ещё страшнее чем ГАЗели).
получила права 2 года назад, честно отьездтла полтора года на старенькой отцовской шестерке( без царапин и дтп) В феврале купили Логана.Перегоняли его от м Войковская до м Медведково( правда по МКАДу а не через город) пробка там как обычно стоящая......в машине ехала одна, брат на своей девятке впереди.....доехали нормально))) ( правда тем летом у друзей на ИХ Логане километров 150 накатала))))
12 апреля 2008 сел за руль. Сам в Обнинске диллер на Новорижском шоссе (за 4500 перегнали мне машину опытный инструктор, что таксит в Москве).
Права получил в 2007. Навык по городу не удовлетворительный был. Перед покупкой логана ездил с инструктором - стажировка. Купил. Поездил. Появилась не увереность када стал глохнуть: инструктор подстраховывает с ним не глох. опять ездил с инструкторм на учебной. Сейчас накатал 2500. Езжу на работу и вечером развожу дам(у) и так езжу. Отрабатываю каждый день разное. НАпример, старт в горку. Но, блин, глоханье все еще случается. Причем все варианты: первую перепутал с 2, 3(много и кажный день), нейтралкой. Новые маршруты вне города еще напрягают - не все знаки и разметки и доп секции светофоров есть в городе - потому сбивает с толку. В прошлое воскресенье с опытным прияетелем докатился до Селятино (Киевка - населенный пункт по направлению к Москве). Мучаюсь со всякими советами по инету. Пробовал перегазовку с 4 на 3. Показалось что от этого паленым пахнет, а потом решил что получается то же и без нее но с плавным отпусканием сцепления. Короче, пока траблов у меня много. И ошибки кажный день. Если бы как советовала приятельница взял бы для учебы убитую шоху, то с такой ездой давно все что можно уже бы поотлетало навсегда, а логан терпит такого ездока. Мене его жалко бывает.
Надо просто умом понять принцип и взаимосвязь педалей матора калес с дорогой...
Попробую обьяснить взаимосвязь.При отпускании сцепления на передаче ,ход педали можно газделить на три сектора ..свободный ход ,переходное положение и полная передача момента силы.Для нас важно переходное положение ,надо жеско физически запомнить положение педали нагой,чтоб вы могли его всегда поймать.Начало переходного положения определить легко,это когда на передаче отпускаете педаль медленно и на холостых обороты тахометра падают но матор не глохнет-вы почувствуете ка машина напряжеться .Далее у вас взависимости от конструкции машины вторая зона имеет определенный диопазон ,на логане он достаточно широкий ...Далее также физически надо запомнить положение педали газа примерно 2-2,5 т об мотора. ставите машину на передачу на ручник ,нажимаете газ до 2000 об и педалью сцепления поиграйте от начала второй зоны до начала третьей ,поймете по пробуксовке ведущих колесили движения вперед,зад будет от нагрузки опускаться,запомните конечное положение второй зоны.Зная граници среднеднего положения вы ни когда не заглохните . При однаврименной работе вы будите трогаться взависимости от времяни то плавно ,то до пробуксовки. еще педаль сцепления можно брасать вконце второй зоны при скорости равной скорости холостых обаротов,также на газможно нажимать примерно от трети при начале второй зоны,что дает интенсивный набор если расчитать скорость набора нагруженого мотора и это время использовать на прохождение второй зоны педали сцепления.
Не надо умом. Не надо головой. Ногами не надо, руками не надо. Ничем не надо. Оно придёт само, придёт и пропишется в тебе. И будет это называться " опытом". Не заставляйте человека, мозг которого итак перегружен лишней информацией, запоминать ещё кучу ненужного барахла. А если кто то думает, что глохнуть это ужасно и стыдливо, то для тех я скажу. Не смотря на то, что мой стаж вождения 15 лет , я тоже иногда глохну. В пробках. На светофоре. На горке. В гараже. На эстакаде. На дороге. Глохну везде. И ничего стыдливого в этом не вижу. И если есть тут хоть один человек, который в течении года не разу не заглох, то пусть напишет тут. Только честно, без обмана. 
нет ни чего стыдливого,но опыт тоже надо в слова переводить,для осознания действий и оценки правильности их.Чтоб не быть обезьянкой с выроботаными инстинктоми по Павлову.Многие кстати привыкают не правильно ездить и меняют сцепление в два раза чаще чем люди знающие правильные навыки.ВСЮ ЖИЗНЬ-Ь-ь !
mixxxxail, не забивайте людям голову. Механическое запоминание годится только для циркового медведя. Надо учиться чувствовать машину. Дорожные условия разные бывают. Рецепт один: ездить. Много. Чем дольше, тем лучше. 3dmах'у: подтверждаю. Глохну. От небрежности и расхлябанности.
Но как бы приходится мне и еще кое-что понимать. Начитался в инете (и на этом форуме) про износ выжимного подшипника и диска сцепления. Пока не начитался (хотя слышал про это естественно) чтобы не глохнуть и быстро стартовать я стал использовать приемы старта в горку без ручника: нога на тормозе так чтобы в полусцеплении машина уже была готова стартовать (причем на слух без тахометра) и на зеленый переброс ноги с тормоза на газ. Старты типа частенько выигрывал, хотя конечно никто со мной явно в этом, как правило, не соревновался. Причем я вообще на нейтралку не переходил, так и стоял с выжатым на светофоре. (В дороге у меня нога не на сцеплении - спасибо инету) . Теперь же после чтения же минимизировать нажатие педалей сцепления и время в полусцеплении. В результате быстрые старты отпали сами собой, если я не вовремя начал отпускать - я делаю это медленновато, боясь пропустить зону схватывания. И вот тут то и заковыка. Иногда проворнив момент я начинаю торопиться. И если отвлекся от процесса контроля за ногой, то могу пропусить точку (если конечно там вообще не третья включена). Иначе медленновато, получается: не тока проигрываю старт, но и дыра в очереди что туда моно залезть парням. Если понял шо на третьей то удается толкануть не в горку, но медленновато. И так или иначе ошибки проскакивают, када пропадает опасение заглохнуть. Я чаще глохну када никому не мешаю.
Как я понял из вашего поста, у вас проблемы с троганьем и остановкой. У меня такое тоже было поначалу, пока не попал в четырехчасовую пробку на Носовихинском шоссе. После него сразу пришел опыт. Вам же могу посоветовать найти учебную площадку ( очень спокойную улочку), и в течении часа отработать эти элементы (после остановки переходить на нейтралку), ибо проблема решается только временем.
Советую стоять на светофоре (особенно, если он "длинный"), на нетралке а правой ногой контролировать педаль тормоза.(на горке обязательно использовать ручник).
Это уточните. Если долго нужно стоять или всегда? И почему?
На горке всегда используйте ручник ,потому что у большинства начинающих водителей большой откат машины при трогании с места. Этим пользуются "подставщики", ставя свои машины почти вплотную.
На ровной поверхности на ручник ставить не надо. Только контролировать педаль тормоза правой ногой. Это вы сразу "прочувствуете". Если после остановки, машина чуть откатывается назад, соответственно, держите ее на тормозе ногой.
Без отката тронуться нельзя, тут я с вами согласен. Ведь вопрос в том - какой откат! 20-25 см как на экзамене. Или 0,5-1м как на практике у начинающих без ручника.
Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8 |
