Ну вот, настало время и мне присоединиться к тиидоводам. Пару месяцев рассматривал различные варианты - но реальной альтернативы по совокупности параметров(оснащению, размеру, комфорту и цене) не нашел. Может Киа Сид еще очень близко к важным для меня характеристикам, но так как ездить будет и жена тоже - она категорически не захотела "корейца". Раньше в семье уже была Киа Авелла и после 50т. км пробега постоянно требовала к себе внимания. А на Ниссан Тиида уже выстроилась очередь - распробовал народ - свыше 3-х месяцев!!
Я выбрал Текну с черным кожаным салоном. Теперь нахожусь в ожидании прихода (приплытия) автомобиля из далекой Мексики. Так что еще есть время почитать бывших форумчан, перешедших под флаг Ниссана:)
До встречи в тиида клубе!
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 16 окт 2026, 23:54 Nissan TiidaМодераторы: Администраторы, Модераторы
Опыт общения с Тиидой (5-ти дверка, 2-я комплектация). Оговорюсь: я логановод, но живо интересуюсь дружествеными нашей марке брендами.
Итак. Сборка - Мексика. Цвет - чёрный. Очень качественно покрашена. Салон менее просторный, чем у нашей машинки. Свес панели перед сидением переднего пассажира немного угнетает. Салон вполне комфортабельный и есть ящички для мелочей - это радует: пустячок, а приятно. Наклон "торпеды" позволяет без труда смотреть на радиокомплекс. По сравнению с Логаном, поражает обилие электронной начинки. Эргономика продумана до мелочей: всё под рукой водителя или на рулевой "баранке". Иногда, задумываешься: не "переборщили" с этой электроникой? Моторный отсек - в основном, как у нас: тот-же генератор с видимой на глаз обмоткой из медный проволоки. Аккумулятор - обслуживаемый(!). Теперь внимание! Удивляет строгость в управлении машинкой. Нельзя: класть руку на рычаг МКПП во время езды. Надо держать ногу на тормозной педали перед тем, как завести машинку и держать на ней ногу до пуска двигателя, это при МКПП! Нельзя транспортировать машинку на буксире. Руководство по пользованию составлено очень непонятно (особенно, в части эксплуатации Блю-туза). Клиренс - немного меньше, чем у нашего Логана. Тормоза - великолепные. Бензина "кушает" мало. Подвеска - "проглатывает" дефекты дорожного покрытия на все 100% , но не стоит расслабляться - наши дороги очень коварны! Багажный отсек по сравнению с нашим - конура для таксы. Но, радует шумо-звукоизоляция. А вождение, просто доставляет удовольствие, хотя, особой разницы при комфортном стиле вождения, по сравнениею с Логаном (при наличии ГУР), не заметил. Что ещё? Нет, хорошая машинка, но дороже Логана на 150-180 тыс. руб. Защита картера - доп. опция. Диски - литые и очень качественные как и резина. Вот такие первые впечатления логановода. Последний раз редактировалось Андрей С 21 июн 2008, 05:30, всего редактировалось 1 раз.
> Нельзя: класть руку на рычаг МКПП во время езды
не понял, а переключаться как?? > Клиренс - немного меньше, чем у нашего Логана + защиту картера поставить - еще сожрет, значит... > Нельзя транспортировать машинку на буксире. если что - только эвакуатор, что ли?
Неправда ваша! Салон у Тииды больше чем у Логана, Опять неправда ваша! Багажник в Тииде по обьему такой же , но он удобнее ! Цена начинается с 514тыс. за седан и 526тыс. за хетч.Я работаю в автоцентре Ниссан и когда катаюсь на тестовой машине у меня слюни текут. Кстати в Тииде стоит электроусилитель ,после которого мне кажется что у меня Логан без ГУР.
А вот так: переключил скорость и держи руки на руле. Аварийную машинку, как напрашивается вывод из Руководства, надо транспортировать эвакуатором. У 5-ти дверки багажник маленький. Ситауция сложилась так, что я сутки изучал Тииду 5-ти дверку имея рядом, для наглядного примера, Логан. То, что я без труда погрузил в багажник Логана (огромное количество всяких кулей и предметов), категорически не хотело влезать потом в багажник Тииды 5-ти дверки и часть вещей пришлось разместить в салоне этой машинки (эксперимент!). Сидения в Тииде ощутимо жёстче и менее глубоки, чем в Логане. Да, вообще в Логане уютней, однообразный аскетизм его салона не утомляет глаза, а технодизайн Тииды холодноват и начинает давить на психику, хотя, повторюсь: всё тщательно продумано и проработано до мелочей.
Я же написал, - это мои личные впечатления. Сел на переднее пассажирское сидение и почувствовал себя сначала не вполне комфортно. Было такое ощущение после Логана, что сидишь на жестком мебельном кресле (потом немного привык), а массивная приборная панель висит над коленями. На заднем диване вполне прилично.
Андрей С, извините за некоторую резкость, но не вводите в заблуждение форумчан, если не знаете или до конца не разобрались в вопросе. Говорю как владелец одновременно двух машин - Логан (скоро 3 года) и Тииды (более 7 мес)
Как на форуме Тииноводов мне иногда приходится вставать на защиту Логана, так сейчас встану на защиту Тииды. Итак по Вашим пунктам: 1. Не путайте рекомендации и НЕВОЗМОЖНОСТЬ. Да в мануале НЕ рекомендуется держать руку на рычаге переключения МКПП в целях безопасности вождения (а что в Логане или другой машине безопаснее держаться за рычаг а не за руль?), но если у Вас привычка или желание ездить держась за рукоятку - пожалуйста. Извините, но так можно дойти до абсурда и считать что звуковая сигнализация непристегнутого ремня безопасности в Тииде является недостатком машины 2. Опять не поняли. Да, надо держать ногу на педали тормоза, чтобы повернуть ручку включения зажигания , но включив даже в первое положение (еще не зажигание) отпускай и заводи или оставь так как есть и уходи. Эта функция задействует ТОЛЬКО разблокировку руля как доп опцию защиты от угона, но при желании можно и не ставить на паркове на блокировку тогда вообще нажимать не надо. 3. То же, что и первый пункт. НЕ Рекомендовано в целях безопасности и принципиально на АКПП. На МКПП, как и на любой машине, пожалуйста прикручивай прилагаемый В КОМПЛЕКТЕ авто крюк и тяни. В Финляндии, например, буксировка считается грубым нарушением ПДД и наказывается строже чем превышение скорости - только эвакуатор. И что? Огромный минус Финнам и их машинам? 4. Багажник меньше. В хэтче. И то, если СДВИНУТЬ (обращаю внимание Не разложить, а именно сдвинуть) задние сидения вперед (до этой функции салона Вы видимо не добрались в период очень короткого знакомства с машинкой) то багажник становится и в хэтче теже 500л как в Логане, а в седане он изначально такой же. Не верите? Почитайте спецификацию на любом сайте Ниссана. 5. Описание предельно ясное, по крайней мере а части работы с блютузом, разжевано по пунктикам и не вызывает ни малейших вопросов. Но это уже впечатления каждого. У меня друг до сих пор не может разобраться с пультом ДУ ресивера НТВ+, но это не значит что он сложный, просто ОН не может или не хочет с ним разбираться. 6. Величина салона. Смотри мои посты выше, длина салона на 15см больше у Тииды, ширина на 7-9см больше у Логана. Так что вчетвером комфортнее ехать в Тииде, при наличии пятого пассажира - в Логане (это только исходя из размеров салона а не общее впечатление) 7. И, с чем согласен - сидения у Тииды реально жестче и к этому после Логана надо привыкать. Но они значительно больше и функциональнее (настройки сидения). Так же клиренс - в Тииде он меньше Так что большая просьба, если Вы не разоборались, задайте вопрос, и не вводите в заблуждение возможно потенциальных покупателей Тииды. Машина очень достойная и стоит своих денег, но и в Логане есть определенные преимущества по сравнению с Тиидой. Надо просто быть объективным и ЗНАТЬ, то о чем говоришь
+1! Поддерживаю полностью! 
Езжу на Тииде и только восхищаюсь. Нравится ВСЕ! (В принципе и в Логане все нравилось  )
Салон там может и более просторный но за счет подлокотника, более облегающего кресла и экстерьера салона сидишь в Тииде намного плотнее. Поэтому и создаеться впечатление что он менее просторный. Хотя опять же это только субъективное мнение человека с весом 110 кг и ростом 186 см. А в остальном машины одинаковые если их поставить рядом и смотреть сбоку, то создаеться впечатление что они сделаны по одному шаблону - линии (особенно задней части кузова) практически повторяют друг друга. Подвеска в Тииде классная, но жесковата (это помоему характерно для всех Ниссанов). Там где на Логане плавно раскачиваешься в Тииде жеско тресешься, но для скоростного движения это наверное даже лучше. Вобщем если рассматривать вариант автамобиля после Логона, то только Тиида.
Имел опыт вождения Тииды с АКП (в сущности наездил на ней столько же, сколько и на Логоне). В ней действительно не очень удобно держать руку на рукоятке переключения во время движения (хотя конечно это может зависить от настроек пасадки конкретного человека), но конечно этоне значит что это невозможно сделать (ведь переключаться все-таки как то надо) ... И еще .... Мне все-таки кажеться что Тиида это автомобиль больше для женщин, как Логан для мужчин.
Вот с этим абсолютно согласен. Такое впечатление, что современные машины, особенно хэтчи, как это правильно назвать, переходного что-ли класса, не то "В" не то уже "С" изначально делаются под женщин. Возьмите Тииду, Мазду3, Хонда Цивик, Тойота Аурис, Ауди А3 и т.п. Для мужчины они не статусные и, тем более, не имиджевые. Логан - это недорогая, добротная рабочая лошадь. На нем куда угодно, хоть в дальнюю поездку, хоть на работу. Тиида и подобные ей для мужчины - это лишь попытка значительно увеличить уровень комфорта за хоть как-то адекватные деньги, но..... за счет эксплуатации имиджевой женской машинки. Но, если средств не хватает на Тиану, Камри и т.д. а комфорта хочется, что же делать... 
В этой же теме уже дважды отмечал, что комфортнее Логановской подвески не встречал (правда и супер тачек у меня не было). К Тиидовской подвеске привык и она даже кажется мне очень комфортной, но знаю точно, у Логана - лучше (надежность в рассчет не берем, т.к. статистику по Тийке еще не набрать - продается официально в России лишь с октября 2007 - пока ломаться время не пришло)
Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2 |
