Аккумулятор или что-то еще?

[semikin]

Судари! Развейте сомнения - у меня АКБ разряжается. Причем в зависимости от того, включается ли после выключения двигателя охлаждающий вентилятор - если включился и долго работал, то потом машину завести оочень трудно. Если же не включился, то хоть через несколько дней - заведется сразу и без всяких. Я так понимаю, что вентилятор батарею и разряжает, не понимаю, почему так быстро сильно. В окошке АКБ зеленая хреновина - надо полагать, что с плотностью все ОК. АКБ это или все-таки что-то еще? Т.к. есть еще нюанс - если с первой попытки машина не завелась - слышно, что недокрутила и остановилась, то со второй, даже если завелась, то мотор первые несколько секунд с перебоями еле работает, а если погазовать, начинает нормально. Машине почти два года.

[Mavrik]

если включился и долго работал, то потом машину завести оочень трудно

"то потом" - это сразу или когда остынет?

[Vitaliy 1]

Так если слышно работающий вентилятор, то лучше бы заглушить двигатель через несколько секунд после остановки вентилятора.
Вообще попробуйте как-нибудь после длительной стоянки (6-8 час.) до пуска двигателя померить напряжение на аккумуляторе, лучше цифровым вольтметром с точностью до 0,01 в.
У аккумуляторов со сроком эксплуатации до 2 лет степень заряда соответствует показаниям: 12,86 в или чуть выше - это 100-проц.заряд,
12,63 в - 75 проц., 12,36 в - 50 проц.. 12,12 в - 25 проц., 11,86 и ниже - разряжен.
Аккумуляторы свыше 2 лет могут вводить в заблуждение такими показаниями: показывать 100 проц., а на самом деле запас по ёмкости - едва ли 30 проц.
Если замеренное напряжение ниже 12,6 в - аккумулятор необходимо подзарядить от электросети и периодически наблюдать за ним.
Также интересно замерить напряжение при работающем генераторе. Я не знаю, сколько по инструкции (Логана своего ожидаю только через месяц), из практики на ИЖ-2126 напряжение должно быть в пределах 13,5 - 14,6 в при неработающих мощных нагрузках (фары, обогреватель и т.д.) либо, как пишут в инструкциях к аккумуляторам, при включённых фарах должно быть 14,1 плюс-минус 0,3 в .
Я всегда стараюсь держать напряжение ближе к верхнему рубежу, а на перекрестках в ожидании разрешающего сигнала отключать лишние нагрузки (фары, например). На ИЖ-2126 есть способы изменять режим работы регулятора напряжения, контролировать работу генератора. На Логане - не представляю, как буду ездить, но в любом случае придётся приобрести цифровой вольтметр, включаемый в гнездо прикуривателя, только одно неудобство: точность показаний до 0,1 в, сотых долей не будет.

[semikin]

Не, сразу легко заводится, я последние дни если вентилятор включается, завожу на несколько секунд, чтоб прогнать в системе хладогент, чтоб вентилятор не включался и в этом случает потом (и через час и утром после ночи ) заводится с пол-пинка, но если поработал вентилятор, то даже через пятнадцать минут с первого раза заглохнет.

[Vitaliy 1]

Может быть, кроме эл.оборудования, что-нибудь с подачей топлива (например, капризничает бензонасос) или требуется замена свечей (закоптились и требуют повышенного напряжения).
Ещё рекомендовал бы проверить надёжность контактов на клеммах аккумулятора, при необходимости зачистить наждачкой как сами выводы батареи, так и контактные щёчки до блеска. Плохое кручение стартёра обычно связано с этими контактами.

[semikin]

Двигатель не возможно заглушить после остановки вентилятора, потому, что это специальный вентилятор который специално включается после остановки двигателя для его охлаждения - так устроен рено логан. Вести мониторинг состояния АКБ очень трудно - у меня силы воли не хватит и времени нету, проще новый купить. Но за совет спасибо.

[semikin]

Ну бензонасос врядли, а вот про свечи тоже думал - езжу на 95-м - вполне могли и закоптиться.

[Mavrik]

semikin
Я то думал связать неисправность с нагревом (у меня на некоторых машинах бывали случаи несправности стартера - холодную прекрасно крутил, а горячую не крутил), а так Вам надо аккумулятор проверить для начала (попробуйте после выключения, когда вентилятор не работал,включить на некоторое время фары - эквивалент работающего вентилятора и посмотрите, как крутить будет )

[Vitaliy 1]

А что - так сложно открыть капот и померить? Я на нынешнем авто измеряю прямо из салона, но на Логане придётся на 2 года воздержаться от проводки в салон во избежание потери гарантии, а в дальнейшем, возможно, сделаю.
Странно, что вентилятор включается лишь после остановки. А если на ходу двигатель перегреется, то и в этом случае он не включится?

[Mavrik]

Ну бензонасос врядли, а вот про свечи тоже думал - езжу на 95-м - вполне могли и закоптиться.

Дак у Вас стартер не крутит или вспышек нет?

[Nick_2141]

Не, сразу легко заводится, я последние дни если вентилятор включается, завожу на несколько секунд, чтоб прогнать в системе хладогент, чтоб вентилятор не включался и в этом случает потом (и через час и утром после ночи ) заводится с пол-пинка, но если поработал вентилятор, то даже через пятнадцать минут с первого раза заглохнет.

Стоп!
У Вас стартер нормально крутит? Тогда АКБ здесь ни причем!
И идем в тему: http://forum.logan.ru/viewtopic.php?p=278680#278680

[Vitaliy 1]

Я бы всё-таки рекомендовал контролировать работу аккумулятора во избежание непредвиденной остановки в пути из-за его скисания при отсутствии зарядки, особенно в случаях, когда приходится рассчитывать только на собственные силы и возможности. Из этих соображений в зимнее время вожу с собой резервный заряженный аккумулятор.

[semikin]

Ну стартер вроде крутит нормально, но как-то слабо и в итоге останавливается - как-будто сил не хватает. Я просто не настолько специалист, а вернее совсем не специалист, чтоб сказать нормально или не нормально. Я в теории вполне себе представляю работу средневзвешенного авто благодаря двум годам автодела в школе, на которое я исправно ходил и на котором моторы и все остальное от разных машин в разрезе до мельчайших нюансов изучались. Ну то есть я знаю, что и для чего в машине и что как с чем связано. Но от теории до практики, как правило пропасть.
Что касается стартера - по ощущениям запуск происходит, как включение лампочки в севшем фонарике - в первые секунды лампа светит на ура а потом быстро тускнее практически до конца, вот и тут на слух также.
Судари! На самом деле основной смысл обсуждения сводится к принятию решения, ехать на сервис ии все-таки подождать и помучаться до ТО, до которого 1500 км. Поскоку среднедневной пробег последнее время от 50-80 км, то где-то месяц так ездить. Тем более хуже вроде не становиться. И я пытаюсь понять, в чем проблема и не получиться ли, что я в какой-нибудь заоблачной дали не смогу завести машину. Вот тогда будет ..опа.

[u313]

Думается мне что действовать надо в такой последовательности: померять напряжение при заведенном двигателе на прогретой машине. Если оно нормальное - без нагрузки 13,6-13,9в (или больше) и с зарядкой все ОК, то скорее всего ваш АКБ умирает. Плотность он показывает только в одной банке, остальные не контролируются никак. Ну а если напряжение заряда низкое, тогда разбираться с генератором и т.д.
Можно конечно еще попробовать просто зарядить АКБ, т.к. я не знаю частоты и продолжительности ваших поездок. Может АКБ разрядился постепенно от длительной стоянки и заряжаться просто не успевает? Хотя 50-80км в день это прилично, должен был восстановить заряд, даже если когда-то был разряжен... Тем более, что сейчас тепло, нагрузка на АКБ меньше. Ну а если и после зарядки симптомы повторяться при условии нормальной зарядки от генератора - значит просто АКБ помер Такое бывает.

[semikin]

Разрядиться никак не мог от долго стояния - долгого стояния нет. Больше 15-20 часов машинка не отдыхает у меня. Понял, что сегодня буду по работе недалеко от моего сервиса и принял решение заехать - пусть посмотрят. Отчитаюсь.