Клуб автолюбителей Рено Логан

**boris55** » 28 мар 2008, 22:34

u313 писал(а):производитель такого не предусматривает и отдельно шаровые не производит и не продает.

Производитель ЧЕГО не предусматривает?Производитель автомобиля?Так он комплектующие не производит сам(как правило)-только чужие раскладывает в свои коробочки...
Видели же наверное в Логан-шопе отдельно шаровые... и сайлент-блоки...Станете ли Вы заменять рычаг в сборе-если надо будет менять одни сайленты?

**GARRI** » 29 мар 2008, 02:37

boris55 писал(а):Видели же наверное в Логан-шопе отдельно шаровые... и сайлент-блоки...

Аналог, однако.........

**Pit_from_Piter** » 29 мар 2008, 09:29

Не аналог, а aftermarket.Многие производители авто не выпускают отдельно шаровых и даже каталожного номера оригинального нет,а сторонние фирмы делают и конкретно под данное авто, а не путем подбора из имеющихся.Тот же форд с приклепанным шаровыми.Покупаем спокойно шаровую,ВЫСВЕРЛИВАЕМ старые заклепки и сажаем на болты из комплекта.А у ж запрессовка вообще ерунда - вон японки по 20 лет катаются и ничего - три аккуратных перепрессовки рычаг выдерживает, а уж потом точно на помойку пора.Что касается качества - у сторонних производителей бывают и получше оригинала запчасти.И сильно получше - сайлентблоки передних рычагов для Рено начиная с Рено 5 1983 года и до Мегана \Сценика 2002 - делает Sasic и делает очень хорошие, пусть и пожестче стандарта.

**u313** » 29 мар 2008, 12:17

Амин Алла писал(а):С.Н.Погребной, А.Н.Шульгин "Третий Рим" стр. 133.
Я сам ещё не пробовал менять, да и случая не представилось.

Да знаю я, что меняют. Но это нештатная операция - Рено меняет только в сборе. Да и необходимость для замены шаровой снимать рычаг ничуть не греет

Обидно что например в Кангу с аналогичной подвеской, шаровая крепится к рычагу двумя болтами и меняется без вопросов.

**Вольф** » 03 май 2008, 16:50

mixxxxail писал(а):
DIMA65 писал(а):Вся беда в том, что в форуме сидят в основном те кого более интересуют коврики и магнитолы, чем реальные вопросы эксплуатации

Так что не бойтесь врятли вам придеться менять шаровую без саленблоков.И тысячь двести она отходит у вас.

150-200тыщ ходит и шаровая и сайленбоки.так что меняйте целиком рычаг в сборе и не заморачивайтесь. зато за безопасность отвечает рено. а при переприсовках и пр самоделках- вы!

**Эдгар** » 03 май 2008, 18:13

Вольф писал(а):150-200тыщ ходит и шаровая и сайленбоки.так что меняйте целиком рычаг в сборе и не заморачивайтесь. зато за безопасность отвечает рено. а при переприсовках и пр самоделках- вы!

Может быть в Краснодаре и ходят шаровые по 150-200 тык., а у нас 50-80. Первую поменялм у дилера на ТО-3, вторую пресовал сам на 65той т. Шаровые "лемфордер" (вроде правильно написал).

**mixxxxail** » 03 май 2008, 18:45

Эдгар писал(а):
Вольф писал(а):150-200тыщ ходит и шаровая и сайленбоки.так что меняйте целиком рычаг в сборе и не заморачивайтесь. зато за безопасность отвечает рено. а при переприсовках и пр самоделках- вы!

Может быть в Краснодаре и ходят шаровые по 150-200 тык., а у нас 50-80. Первую поменялм у дилера на ТО-3, вторую пресовал сам на 65той т. Шаровые "лемфордер" (вроде правильно написал).

А может вы и правы ,что климат может влиять на ресурс определеных деталей достаточно значимо.

**u313** » 03 май 2008, 18:53

mixxxxail писал(а):
Эдгар писал(а):
Вольф писал(а):150-200тыщ ходит и шаровая и сайленбоки.так что меняйте целиком рычаг в сборе и не заморачивайтесь. зато за безопасность отвечает рено. а при переприсовках и пр самоделках- вы!

Может быть в Краснодаре и ходят шаровые по 150-200 тык., а у нас 50-80. Первую поменялм у дилера на ТО-3, вторую пресовал сам на 65той т. Шаровые "лемфордер" (вроде правильно написал).
А может вы и правы ,что климат может влиять на ресурс определеных деталей достаточно значимо.

Не, я думаю дело немного в другом: Вольф командует таксопарком, у такси большие пробеги за короткое время. А время жизни шаровой из-за дерьмовых пыльников видимо больше зависит от времени эксплуатации, чем от пробега. Попала вода и процесс пошел... А уж сколько за например оставшийся ей (шаровой) год жизни после попадания воды пройдет машина, зависит только от конкретного "наездника"

Ес-сно, в такси километраж наматывается быстрее.

**Эдгар** » 03 май 2008, 18:58

Просто дороги у нас разные.

**Вольф** » 28 июл 2008, 23:17

А с приходом лета вот ещё одна темка созрела, правда, смотрю уже поднятая в соседней ветке http://www.logan-club.ru/viewtopic.php? ... &start=180.
Не стану дублировать всё там описанное, однако существование данной проблемы подтверждаю! На 50% автопарка! И посему после мытарства с оной- отнесу это к конструктивным недоработкам. Всем известно что логан изначально конструировался с учётом среднестатистической температуры страны, и больше подходит для местностей с негористым, прохладным климатом. Это и его воздухозабор с подкапотного пространства, и масла рекомендуемые W30 (а не W40-50 например), и ещё много ньюансов , отлично помогающих заводить Логан при -30 и ехать без предварительного прогрева.Однако страна у нас такая большая! И в южном климате при температуре за бортом +30,40, констатирую факт- не едит нормально в горочку даже без кандюка, а в горку, с кондеем, и пассажирами почти останавливается!!! Чуть прохладней, или ночь- летит! Сразу оговорюсь- все системы исправны и в норме. Проблему вижу исключительно в кислородном голодании движка при работе под нагрузкой(пассажиры+кондиционер+небольшое возвышение дороги) и с момента температуры +30 за бортом и выше.

**Photograf** » 29 июл 2008, 00:13

Вольф писал(а):Всем известно что логан изначально конструировался с учётом среднестатистической температуры страны, и больше подходит для местностей с негористым, прохладным климатом.

Классно! Я, к примеру, этого не знал :lol:

Значит я точно правильно все сделал, так как в Питере Логан пилотирую.
Э... А есть какие-либо вменяемо-доступные способы ликвидации кислородного голодания?

**remich** » 29 июл 2008, 06:56

способность заводиться при -30 актуальнее бодрого ускорения в гору при +30. Хотя и второе свойство не помешало бы. Но это для активных водителей. В принципе на 2-3 передаче в гору (жара, фары, кондюк) сгоняют с полосы тока двухлитровые (и выше) тачилы. Ибо всем тяжело :))

**u313** » 29 июл 2008, 07:32

Photograf писал(а):
Вольф писал(а):Всем известно что логан изначально конструировался с учётом среднестатистической температуры страны, и больше подходит для местностей с негористым, прохладным климатом.

Классно! Я, к примеру, этого не знал Значит я точно правильно все сделал, так как в Питере Логан пилотирую.
Э... А есть какие-либо вменяемо-доступные способы ликвидации кислородного голодания?

Выводить воздухозаборник в холодную зону. Как у Субару WRX - ноздри на капоте

Видел у некоторых машин воздухозабор сделан щелевой насадкой перед радиатором - в принципе разумно. Но тут не надо забывать о другом: не всегда жарко, бывает еще и мокро и очень мокро. А воздухозаборник снаружи и низко (а на Логане его особо некуда поднять) это возможность в дождь "хлебнуть" волну из глубокой лужи от встречного авто и получить гидроудар. Знаете, что это такое? ИМХО именно поэтому конструкторы то и стремаются выносить забор воздуха сильно вперед.

**ShK** » 29 июл 2008, 07:42

Вольф писал(а):Всем известно что логан изначально конструировался с учётом среднестатистической температуры страны, и больше подходит для местностей с негористым, прохладным климатом.

А как же Индия, Марокко, Колумбия, Иран?
http://www.auto-dealer.ru/articles/news.php?id=3674

**Vladnn** » 29 июл 2008, 08:18

ShK писал(а):
Вольф писал(а):Всем известно что логан изначально конструировался с учётом среднестатистической температуры страны, и больше подходит для местностей с негористым, прохладным климатом.

А как же Индия, Марокко, Колумбия, Иран?
http://www.auto-dealer.ru/articles/news.php?id=3674

А в жарких странах, в ПТС будут занижать лошадину мощность на пару десятков кобыл

Клуб автолюбителей Рено Логан

Конструктивные недоработки Рено Логан. (только для спецов)

Кто сейчас на конференции