Эдгар писал(а):Все зазоры в пределах допуска. Или Вы думаете что, на Фрамосе при сборке машины с вашими зазорами отдельно возились? А ведь у логана нет даже регулировки наклона продольной оси поворота(вроде так называется).
Да дело не в этом, просто после сборки производится регулировка схождения, само же оно не отрегулируется.
А РЕГУЛИРОВКИ наклона продольной оси действительно нет, у наших ВАЗов переднеприводных я не видел, у "Таврии" нет и у Логана тоже нет, это особенность переднеприводных машин, просто в этом нет необходимости. У Жигуля есть необходимость, конструкция другая (Ближе опоры верхняя и нижняя) А у переднеприводных далеко отверхней опоры стойки до шаровой.
Последний раз редактировалось Н-С 01 май 2008, 12:45, всего редактировалось 1 раз.
Эдгар писал(а): Все зазоры в пределах допуска. Или Вы думаете что, на Фрамосе при сборке машины с вашими зазорами отдельно возились? А ведь у логана нет даже регулировки наклона продольной оси поворота(вроде так называется).
Пределы допуска довольно широки . Вывевсьте колесо , снимите его , ослабьте затяжку болтов и подергайте стойку впоперечном направлении , вы будете неприятно удивлены величиной этого допуска . На Фрамосе регулировка схождения - финишная операция по передней подвеске , так что в каком положении зажаты болты им асолютно без разницы . А с углом продольного наклона побороться можно , способы есть .
bob292 писал(а):Пределы допуска довольно широки . Вывевсьте колесо , снимите его , ослабьте затяжку болтов и подергайте стойку впоперечном направлении , вы будете неприятно удивлены величиной этого допуска . На Фрамосе регулировка схождения - финишная операция по передней подвеске , так что в каком положении зажаты болты им асолютно без разницы . А с углом продольного наклона побороться можно , способы есть
Вы опять путаете понятия развал и схождение. Схождение регулируется только рулевыми тягами. А регулировки продольного наклона есть на всех наших ВАЗах, начиная от копейки и заканчивая Приорой.
Эдгар писал(а):Вы опять путаете понятия развал и схождение. Схождение регулируется только рулевыми тягами. А регулировки продольного наклона есть на всех наших ВАЗах, начиная от копейки и заканчивая Приорой.
Мы с вами из пустого в порожнее . А ВАЗы я вообще не рассматриваю и в ремонт не беру - меня от них тошнит .
Н-С писал(а):А РЕГУЛИРОВКИ наклона продольной оси действительно нет, у наших ВАЗов переднеприводных я не видел, у "Таврии" нет и у Логана тоже нет
"Наклон продольной оси" у таврий и вазов регулируется установкой регулировочных шайб на костыль (забыл как он называется) который в передних сайлентблоках работает.
В Логане конструкция подвески несколько отличается и необходимости в этой регулировке нет.
Действительно.
Эдгар Уже вроде бы писалось, что регулировка рул. тягами, но сбить регулировку можно и не тягами, что тут не понятного ?
И так просто, между прочим, а где у девятки регулировка наклона продольной оси (я имею ввиду специализированная, а не как мастер сделает с помощью кувалды и такой-то матери).
StanislavV писал(а):"Наклон продольной оси" у таврий и вазов регулируется установкой регулировочных шайб на костыль (забыл как он называется) который в передних сайлентблоках работает. В Логане конструкция подвески несколько отличается и необходимости в этой регулировке нет.
Называется реактивная штанга.
Да я понимаю, не тупой, как можно отрегулировать. Но ведь в пресловутых инструкциях (во всяком случае, для "Таврии") нет этого.
Да и если машина не поймала открытый люк или кузов не начал гнить, то и не нужно регулировать, поэтому и не пишут.
Н-С писал(а):И так просто, между прочим, а где у девятки регулировка наклона продольной оси (я имею ввиду специализированная, а не как мастер сделает с помощью кувалды и такой-то матери).
В передней подвеске переднеприводных ВАЗов присутствует деталь называемая растяжкой. Она ставится между рычагом и передней балкой у 10-ки, и крабами у 8-ки, 9-ки. На эту растяжку устанавливаются регулировочные шайбы. От их количества и зависит угол наклона продольной оси.
Да, у ВАЗов растяжка, а у Таврии штанга.
Действительно, сейчас нашёл книгу по ВАЗ-10, но там нет эксплуатационной регулировки, есть сборочная.
А у "Таврии" нет.
Всё таки ВАЗы лучше, чем Таврии
И чтобы подвести итог, я думаю что для замены подшипника можно обойтись съемником от М-2141, ключами и головками на 16 и 18 , и TORXами. Да, еще нужна "болгарка" или горелка.
Эдгар писал(а):И чтобы подвести итог, я думаю что для замены подшипника можно обойтись съемником от М-2141, ключами и головками на 16 и 18 , и TORXами.
Вот и хорошо. Если придется менять, пойду куплю. Чем проще меняется, тем лучше, не горю желанием делать такую приспособу для Логана.
Эдгар писал(а):Да, еще нужна "болгарка" или горелка.
[quote="Н-С"]Не понял, зачем???
Что бы рычаг отсобачить ?
При выбивании ступицы из кулака на ней остается внутренняя обойма подшипника. Вот тут и начинается самое интересное. Съемником ее не снять- незачто зацепиться. Пробовал греть строительным феном- или температура мала, или грел мало. Потом взял отрезную, аккуратно срезал обойму вдоль оси ступицы ,но не до конца, а оставив 2-3 мм. тела обоймы (чтобы не повредить ступицу). От нагрева обойма провернулась и легко сошла со ступицы.
При выбивании ступицы из кулака на ней остается внутренняя обойма подшипника. Вот тут и начинается самое интересное. Съемником ее не снять- незачто зацепиться. Пробовал греть строительным феном- или температура мала, или грел мало. Потом взял отрезную, аккуратно срезал обойму вдоль оси ступицы ,но не до конца, а оставив 2-3 мм. тела обоймы (чтобы не повредить ступицу). От нагрева обойма провернулась и легко сошла со ступицы.
А если не пошла и сейчес то разрубаем ее зубилом , колется ка орех .
