Отчет по расходам на Клио2.

[bill]

Комплектация: 5-и дверный хэтчбек, 1,4 (16 клапанов, 98 сил), АБС, кондиционер 4 подушки, цвет темно серый металлик, пробег на момент покупки 79 600 км.

Ну, начнем…
Пока отчет о том, как покупал и начало эксплуатации. Процесс Выбора авто был долгим и автор достал им себя и окружающих, причем не по одному разу, так что его здесь опустим.

Авто найден, первый осмотр.
Долго поиск авто по различным сайтам ничего не давал, но случилось так, что я залез далеко не на самый популярный раздел о продаже авто на маил.ру, одно предложение меня заинтересовало, предлагался Клио2 в указанной выше комплектации. Пробег указанный в объявлении мог соответствовать действительности (ну не верю я, когда указано, что у 4-х летнего авто, пробег 20 000 км.!), + сервисная книжка и обслуживание у дилера, цена 250 тыс. руб. Позвонил – продавала женщина, подтвердила всю указанную в объявлении информацию (увы, не всегда это бывает так), но о встрече договариваться не стал, т.к. не знал планов на вечер. Освободился уже около 10 вечера, позвонил и предложил встретиться в 11 вечера для предварительного осмотра, с настороженностью, но все же согласилась. Конечно, смотреть авто ночью, в Королеве при слабом освещении уличных фонарей – верх идиотизма, но что делать, если днем не получается…

Поездка оказалась удачной, машина полностью соответствовала указанному в объявлении, была и сервисная книжка (данные ее в последствии подтвердил дилер), из «косяков» чуть перекошенная задняя дверь, и то, что машина выпуска 2003 года (с марта 2004 в эксплуатации, что подтверждается ПТС). Двигатель работал – тихо, подвеска не стучала. Да и комплект летней резины лишним не показался.
Машинка понравилась, договорились на следующий день вечером поехать на диагностику к дилеру (продавец сразу согласилась).

Диагностика и покупка.
На следующий день дилер подтвердил хорошее состояние ходовой… и то, что машинку ремонтировали по «кузовщине» (вот откуда перекошенная задняя дверь), но повреждения были не сильные, силовая структура кузова «не трогалась». На основании этого сторговался еще на 5 тыс. руб.
Переоформить машину получилось только через неделю, а поставить на учет еще через 3 дня.
Стоимость покупки (со всеми расходами) составила:
Авто - 245 тыс. руб.;
Диагностика -1 650 руб.;
Переоформление – 700 руб.;
Постановка на учет – 535 руб.;
Аптечка, огнетушитель, знак – 502 руб.

Всего – 248 387 руб.


Первые поездки, впечатления, выявившиеся проблемы:
Сейчас на Клио проехал с момента покупки каких-то 150 км., но кое какие впечатления уже есть, точкой отсчета буду считать Логан…
Преимущества Клио:
удобнее посадка за рулем;
Тише;
Намного динамичнее;
Лучше управляемость;
Скорость чувствуется меньше;
Более маневренна;
Салон из более качественных материалов;
Дизайн, что в нутрии, что снаружи…

Из недостатков:
Теснее! Причем некоторую стесненность чувствую и за рулем, локоть иногда упирается в стекло (но все же удобнее в Клио);
Ниже – хуже обзорность;
Ниже посадка авто (клиренс меньше)– там, где на Логане еду не задумываясь, на Клио уже приходится ехать «шепотом»;
мене комфортна подвеска
Меньше багажник.

Тормоза хороши и там, и там.

В общем, на Клио мне нравится ездить больше (по городу и хорошим дорогам), но если ехать за московский регион – то поеду на Логане, лучше он для этого приспособлен.

По экономичности – точно ничего не могу сказать, но пока получается около 10 литров на 100 км. (судя по показателю уровня топлива) 100% город.

Теперь о вылезших «косяках»:
Жутко потели стекла, при включении воздуховодов поступал неприятный запах, воздух из дефлекторов еле шел… в общем, требовал замены салонный фильтр. Обещали привезти за 2 дня или для получения сегодня требовалось проехать в Бутово, цену назвали 400 руб. ехать стало лень, а два дня без фильтра ездить «влом». Подошел с минимальными доработками (поставил за 5 минут) фильтр от новой Нивы (150 руб.). Теперь запаха нет, и стекла не потеют и воздух дует.
Второй «косяк» более серьезный. Еще на диагностики обратили внимание на низкий уровень антифриза. Судя по всему подтекает помпа, что нормальная ситуация при таком пробеге для этих двигателей (советуют менять одновременно с ремнем ГРМ, что не было сделано). Скорее всего, заменю вместе с ремнем ГРМ, для «успокоения души». Вообще, планировалось, что после покупки подобные траты будут (по любому ремни менять хотел), так что пока все «в норме». Вообще ориентировочно замена помпы, ремня и роликов ГРМ и пр… составит 11-15 тыс. руб. Но точно узнаю сколько получится в воскресенье…

[bill]

Март 2008 года.
Первый месяц активной езды на Клио… некоторые впечатления накопились…. Ну начнем…
Для начала съездил в сервис (АМТ), поменял ремень ГРМ с роликами, пружину штока КПП (была сломана), масло в двигателе. Обошлось все в 7 433 руб., но стоит учесть, что двигатель 16 клапанный, и масла требуется 4,8 литра. Масло залил Эльф 5w40 синтетика…
Работы заняли 3,5 часа…
Из того, что нашли еще, скоро потребует замены: задняя опора двигателя (1600 руб. запчасти и замена), немного надорвана резинка, но до следующего ТО (через 15 тыс.) еще отходит; Внутренний пыльник левого ШРУСа (2400 руб.), с ним проблем побольше, т.к. он одновременно является еще и сальником КПП, но тоже до следующего ТО отходит… Но, возможно, дожидаться ТО не буду, поменяю пораньше…
В остальном по крупному все нормально. Хотел поменять помпу, но мастер посмотрел и сказал, что она в очень хорошем состоянии и должна выходить до 120 тыс. пока решил не менять. Правда пришлось долить чуть меньше литра антифриза, но утечек ни где не видно, надеюсь это естественное падение его уровня, посмотрим….
Кроме этого день провозился с мелочами, а именно:
Восстановил проводку к подсветке заднего номера, «безвредный» коктель Лужкова почему-то ее «убил», Восстановил и залил силиконовым герметиком, во избежание повторения….
Заменил лампочки подсветки прикуривателя и ручки скорости вентилятора. Провозился с этим достаточно долго, т.к. пришлось разбирать центральную консоль. Но вовремя, т.к. вторая лампочка подсветки ручек управления печкой, накрылась, когда было все разобрано, и проверял новую лампочку… ;
Почистил кондей (сан. обработка);
Проверил состояние свечей, оказались «в идеале»;
Сделал задний ремень безопасности, сработала блокировка, при полностью затянутом ремне, пришлось снимать обивку с задней стойки и разбирать катушку;
Обработал уплотнители силиконовой смазкой, ей же обработал ремень генератора…
У старой хозяйки еще давно свинтили антенну, в результате этого радио работало не всегда уверенно, также в АМТ заказал эту антенну (398 руб.). Привезли через неделю, но сразу поставить не смог, т.к. засорилась резьба, пришлось купить метчик (точнее два, для черновой и чистовой прогонки) и прим прочистить резьбу. Поставил антенну, радио начало работать хорошо, на Логане немногим лучше.
Также купил колпаки на колеса (321 руб.), т.к. родных Реношных осталось 3 причем уже треснутых и над колотых. Первый колпак был потерян на следующий день, купил еще комплект, оказалось совсем не зря, т.к. второй комплект потерял буквально вчера. Еще 2 осталось в запасе.
Прошел техосмотр, прошел с первого раза и без подготовки. Были выявлены следующие проблемы, на которые закрыли глаза, взяв обещание все исправить (денег не просили).
1) Отходит клемма правого переднего габарита (сначала не горела, мастер ГТО вышел показать, так легко постучал пальчиками по фаре, мол, смотри, не горит, и она загорелась);
2) Хуже тормозить ручник с правой стороны;

В ближайшее время устраню неисправности. Правда денег я мастеру все же дал (аж 200 руб. ), скорее в результате того, что он их и не просил. Следующий техосмотр проходить в 2010 году.

Теперь по эксплуатации, первые впечатления подтвердились их пересказывать не буду, можно прочитать чуть выше.
В городе, коротко – «как рыба в воде». Расход при начале вождения около 10-и литров (ну иногда «пробовал» машинку), потом 9 литров, думаю смогу опустить до 8,5 литров на 100 км.
В связи с сменой резины потребовалось съездить на дачу для того чтобы забрать летную резину с Логана, ну уж раз поехал, то решил там (в Алексине) и переобуться, дешевле и, самое главное, без очереди. Чтобы еще день не терять, решил с одной машины снять колеса и взять с собой, чтобы перебортировать их там же. Интересно было попробовать Клио на трассе, решил поехать на ней. Со мной напросилась еще жена с тещей. Возникли сомнения как поместиться все и все в машине. А именно: Я, Лена и Теща (дама в теле), + комплект колес на дисках, от Логана, + комплект колес без дисков от Клио. Ну запаску естественно не стал брать и так колес достаточно с собой. Все на удивление вошло нормально. Жена села спереди, подвинулась вперед и теща за ней сидела нормально. Одно колесо в нише для запаски, 2 колесо на дисках от Логана и 2 колеса без дисков в багажнике, одно колесо без диска за моим сиденьем, 2 колеса не сиденье за мной. Загруженная машина сильно потеряла в динамике (по субъективным оценкам много сильнее чем Логан теряет при той же загрузке). Московская область – без проблем, а вот в тульской области, очень хорошо прочувствовал, что значит машина для европейских дорог, и что значит Логан… Там где на Логане даже не задумываясь ехал бы, но Клио приходилось «ползти», где на Логане даже мыслей никаких не вызывало, на Клио уже цеплял брюхом. Попробовал заехать чуть-чуть в грязь (точнее проехать там, где свободно ехал на логане), но развернулся и поехал объездной дорогой, итог – глина забилась под защиту картера, и рычаг коробки практически перестал двигаться, пока не разработал. Приехав в Москву, снял защиту – на ней было (между ней и двигателем), килограмм 10 глины. Правда порадовало то, что по трассе расход чуть-чуть меньше 5 и литров.
Вообще разница с Логаном в городе около 1 литра, на трассе около 0,5 литра на 100 км.
Еще хотелось бы отметить, что 16 клапанный 1,4 двигатель –э то конечно хорошо, и тянет он на 5-ой передаче с холостых оборотов, но для заезда на бордюр, или проезде крупного препятствия, ему все же не хватает тяги, либо глохнешь, либо жжешь сцепление…. На Логане 1,4 такое проблемы не испытываешь, очень уж он тяговит на низких оборотах, что показывает правильность выбора двигателя для Логана конструкторами Рено, и не так сильно стоит их ругать за отсутствие в Росси 16 клапанных в Логанов (хотя луче бы, конечно они были).

Вывод – ездить по Росси на Клио можно, но крайне осторожно.
В целом Выигрыш Клио в городе перед Логаном серьезный, но за пределами Московской области Логан у Клио выигрывает в разы больше. Но Клио мне нужна именно для города, и это значит, что выбор сделан правильно.

Пробег за месяц 1 595 км., залито топлива 161 литр. Средний расход ха это месяц считать не буду, т.к. повлияло, то что брал машину с полупустым баком, а на дарту расчета бак был полный. Ориентировочно средний расход получился около 9,5 литров по городу, и 5 по трассе. Доукомплектация: колпаки (2 комплекта) и антенна 1 040 руб. ТО и ремонт – 8 379 руб., из них ТО 7 433. Прочие расходы: (тех осмотр. Шиномонтаж, мойки и т.д.) – 2 199 руб.

[bill]

Клио - всеже авто совсем городское.
Была одна поездка по очень разбитым дорогам. Теперь что-то застучало слева в передней подвеске , + слева под ногми водителя при покачивании руля на 20 градусов, с отклонением влево, раздается стук,+ чуть влево иногда уводить начало (особенно под тягой)...... думаю, что скорее всего накрылся наконечник рулевой тяги (надеюсь, что не рейка, но это наврядле)...
Хотя может и пластиковый шиток между бампером и левым передним колесом стучит (оторван частично)... на выходных в гараже посмотрю...
Если наконечник, то сам наконечник (500) + его замена (500 - 750) + развал (1200), будут стоить около 2 500, но если он, то менять буду сразу оба, так что сумма ремонта прогнозируется (ели понадобиться, а то может давление в резине поправить, и шиток пластиковый закрепить всего-лишь надо) около 3 500 - 4 000 тыс. руб.

когда делать буду, еще не знаю, сейчас на Клио не много езжу.....

Да, это не Логан, явно хуже плохие дороги переносит, на Логане я по этим дорогам еще в более активном режиме раз 50 проезжал и пока ничего не стучит, не гремит....

[bill]

Вчера немного покопался…
Стучит с 90% вероятностью рейка…
Самый затратный вариант обойдется в 15 000 руб.
Из них:
Рейка - 11 900.
Замена рейки – 2 100.
Сход развал – 1 000.

Но еще есть возможность регулировки рейки, может помочь.

Нашел еще одну неисправность, постукивает один клапан, причем только после 15 сек. работы на холостых… значит готовиться к смерти гидрокомпенсатор. Стоимость замены 5 200 + стоимость гидрокомпенсатора 1 200. Но здесь не все так просто, для его замены фактически проводят работы, аналогичные замене ремня ГРМ и помпы…
Гидрокомпенсатор еще поживет, причем, думаю поживет еще не одну тыс. км. Так что, скорее всего, буду менять все в комплексе ремни и ролики ГРМ, помпу и гидрокомпенсатор. Все вместе выйдет в 11 000. если все-же придется раньше менять, то поменяю сразу помпу и гидрокомпенсатор, что выйдет вместе примерно в 9 000.

Вчера, когда выгонял машину с ямы (была открыта, как раз рейку смотрел) задел зеркало....
Причем, задел на пару миллиметров….. пару миллиметров в одну сторону - не задел бы, в другую - зеркало сложилось бы.....
А так кожух зеркала поломал (сломались защелки), теперь он у меня на герметике стоит вместо защелок со стороны не видно, но я-то знаю! Чепуха, кончено, стоит он 600 руб. но все равно неприятно….

В целом же когда брал машину, закладывал около 30 тыс. руб. на немедленные вложения в ремонт, пока все обходится приемлимо. Даже найденные неисправности не критические. С тем же постукиванием рейки (если отрегулировать без снятия не удасться) машина легко до осени доходит (менее 10 тыс. км. пробега по хорошим дорогам), а если стук гидрокомпенсатора не будет быстро прогрессировать (напомню, что даже легкое повышение оборотов, его «в норму» приводит), то и до замены помпы и ремня ГРМ потерпит.

[bill]

Май 2008
За месяц (от последней заправки в прошлом месяце, до последней в нынешнем) прошел 950 км. Средний расход (эксплуатация только по городу) удалось снизить до 8,5 литров на 100 км. 95 бензина. Конечно, можно добиться и меньшего результата, но достаточно острый руль, «короткая коробка», отменно настроенная подвеска, так и просит нажать на педальку газа и выкрутить движечек… надеюсь, со временем это прекратиться…..
Кроме бензина других расходов не было, а на бензин истратил 1 892 руб.
Постукивание гидрокомпенсатора, странным образом прошло само собой, осталось только постукивание при проезде неровностей. Надо уделить время и все-же закрепить пластиковые щитки и юбку бампера…

А так, после недельной стоянки на время моего отпуска, завелась с пол оборота. Понадобилось перевезти 7 радиаторов (разного размера, самый длинный метра 1,5, самый короткий 0.5), + маленькое (но тяжелое) пластиковое окно – увез все за один раз…
Проверил GPS точность спидометра ради интереса, на 100 км/ч. по спидометру, реальная скорость 95 км/ч.

В общем, все хорошо….

Да еще, забыл написать апрельские расходы….
В апреле был только бензин, но, т.к. проехал всего 644, и на момент заправок было очень разное количество топлива в баке, то средний расход получил очень большое отклонение и составил нереальную цифру 6,42 литра на 100 км. На бензин было истрачено 917 р.
С учетом среднего расхода в Марте 10,11 литра на 100 км., общий средний расход за весь период составил 8,72 литра на 100 км.

[bill]

Июнь 2008
не знаю, может и правда ездить приходится больше, а, может и на подсознательном уровне, из-за того, что машина нравится, ищу повод куда-нибудь поехать, но факт: на Клио пробег лишь чуть меньше растет, чем на Логане, хотя она, вроде и вторая машина в семье. Пробег за месяц составил 1 685 км. Ездить по городу предпочитаю именно на нем, дороги у нас достаточно хорошие, а лучшая шумоизоляция, лучшая динамика и управляемость, дают определенный эффект, если поездка по городу, уже «на автомате» беру ключи от Клио. Хотя с управляемостью не все так просто, пришлось заменить задние амортизаторы, т.к. потек правый, а менять надо оба. Взял Бильштайн за 3 428 руб. за пару в «Экзисте», привезли за 2 дня, поменял за час сам. Также еще час провозился закрепляя кучу аэродинамических щитков под передним бампером, за 4 года эксплуатации они потеряли большую часть креплений, и пришлось их немного восстановить, зато стука пластикового при проезде неровностей значительно поубавилось.

Средний расход топлива держится в районе 8.5 литров 95 на 100 км., при движении только по городу, с его пробками, но 0,5 литра здесь «заслуга» водителя, т.к. ну очень нравится выкрутить первые две передачи до звона. Думаю с введением автоматических камер на дорогах, и расход топлива в 8 литров станет укладываться, но посмотрим.

В июне пройдено 1 685 км., залит 151 литр бензина (на 3 700 руб.), комплект амортизаторов 3 428 руб., 60 руб. мелочевка для крепления аэродинамических щитков под передним бампером.

[Академик]

Продолжайте писать свои отчеты! Очень интересно.
А почему вы не взяли в качестве второго автомобиля еще один Логан.
Не в курсе чем Клио-2 ( как у вас) отличается от Клио-3.
Вообще в качестве первой машины вы бы взяли Клио илим Логан. И по расходам в том числе.

[МРЗ]

С удивлением узнал о существовании этой темы.У меня сходная ситуация-имею возможность для сравнения Логана и Клио-2.Логан достался от меня старшему сыну в младенческом возрасте,а от него младшему перешел по наследству Клио.Правда наш немного другой-2001 г.в ,трехдверный хэтч,двигатель D4F (16 клап.,1,2 л. 75 л.с).
Поскольку ремонтной базой обладаю только я,приходится ездить то на одной сыновней машине,то на другой.В общем,ощущения сходны с теми,что описал bill.Клио,которую я вообще вначале не рассматривал как машину удивил резвостью,великолепной управляемостью,качеством изготовления,материалов салона.Единственно,чего у него нет,так это кондиционера,но благодаря светлой окраске и пластиковым деталям кузова он меньше нагревается от солнечных лучей.Хуже на Клио система вентиляции.Если на Логане можно получать поток свежего воздуха через дефлекторы на ходу без включения вентилятора,то на Клио и 2-3 скорости не помогают.Ездил на обеих машинах в относительно дальние поездки (порядка 450 км.).При всем удобстве расположения в Клио (регулировка сидения по высоте ) и в общем то отсутствии каких-либо неприятных ощущений от посадки,на Логане дороги я практически не заметил,а из Клио вышел разбитый.Ещё раз повторюсь,что это при значительно лучшей динамике у Клио.
Помимо субъективных ощущений прибавились и объективные.Сын ездил на Клио не особо обращая внимание на всякие "мелочи",мне же пришлось поменять нижние рычаги,подшипник ступицы,ремень ГРМ,защитить картер снизу и генератор спереди и выполнить кучу других работ.Подходят к критическому износу тормозные диски,но главное,появился шум в работе клапанного механизма,природу которого не пойму ни я сам,ни специалисты.У механиков всегда ответ один-насчет хорошего стука,и я с этим бы согласился,если бы не дальняя дорога на Клио в С-Пб,отгонять его к сыну,по месту службы ,да и там,как это всё устранять?Во-первых двигатель сложнее,чем Логановский,для того,чтобы снять клапанную крышку,необходимо снять впускной коллектор,блок управления,топливные трубопроводы и кучу других деталей.Прокладок под свечные колодцы ,коллектор и крышку я не нашел,что не позволяет приступить к работе,да и специалиста,знающего именно этот двигатель я не нашел,хотя работаю в автосервисе и знаю практически всех в городе.В общем,простота Логана-это его большой плюс,тем более что на него в определенной мере делается ставка в отечественном автопроме,думаю он со временем станет базовым автомобилем,как когда-то ВАЗ.Логан я беру у сына в дальние поездки-кондиционер,простор на сидениях,плавность хода,Клио уж очень симпатичен,ну а свой выбор я сделал ранее и не вижу повода его изменять-Святогор М-214145 (2,0л. Рено).