Daniil
Поищите на форуме, вроде что-тообсуждалось и предлагалось.
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 19 окт 2026, 01:01 ЭКОНОМичная ездаМодераторы: Администраторы, Модераторы
Про Логан ничего не знаю ,но по опыту предыдущей 21093 я бы настоятельно не советовал доморощенные "экономичные"прошивки если не хотите чтоб движек дергался и заглыхал на трассе при переключении с 4 на5 передачу например 
Да, 41-й это вообще автомобиль, на который не действует ни один закон физики. Термодинамика точно! У меня один знакомый клялся,что даже 4л/100км получалось. И когда я с учебником физики в руках доказывал ему невозможность этого,он вроде как всё понимал,НО! Всё равно расход у него был 4л/100км. А у другого Шевроле Каприз (V8-5,7л.) в "десяточку" по городу укладывался! Когда продал,сознался,что "десяточка" уходила в первые пять минут после запуска,на прогрев... Если я не ошибаюсь, самая экономично-комфортная езда по оборотам-чуть ниже оборотов масимального крутящего момента на высшей передаче,по аэродинамике-около 90км/ч (+- форма кузова). На Логане у меня получается 90км/ч при 2500об/мин. И конечно без ускорений/замедлений. Под словом "экономичная" я понимаю всю совокупность факторов.Движение накатом не есть экономия. Сцепление сгорает со стороны маховика. Можно ещё глушить мотор на светофорах (без комментария). Так что моё предложение рассматривать экономию комплексно,а не только по бензину. Так можно додуматься и 80-й лить. "Гимор" то достанется следующему владельцу,если вовремя продать...
Накатом можно ездить и при выключенной передаче, а не только при выжатом сцеплении. (Оставим за бортом споры о безопасности такой езды по горным серпантинам и т.п.  ) Тогда и диск сцепления целым останется... А минимальный расход по трассе у меня получался 5.2 л/100 км (а с учетом того, что минут 30 я ездил по песчаному проселку ночью на 1-2 -й передаче, искал, где же вся компания обосновалась , то даже меньше). Есть у меня дурацкая привычка заправляться на одной и той же заправке, сохранять чеки и пробег записывать. Поэтому расход могу определить довольно точно, с учетом погрешности, конечно.
Ехал я ночью без обгонов, остановок, ускорений, примерно 90-100 км/ч, с закрытыми окнами, ветра не было, забортная температура - в районе 25-28 гр.С, практически все время на 5-й передаче. При спуске с горок полностью отпускал газ. Вот и весь секрет. 
Конечно,не при выжатом! Я имел ввиду не это. При выжатом сцеплении страдает подшипник. Диск страдает,когда после наката включаешь передачу и ловишь машину на диск,а точнее-на его сторону,обращённую к маховику. Ибо мотор работает на холостых,а трансмиссия крутится. Я проверил это практикой. И перестал ездить накатом. Дорого.
Не могли бы Вы поподробнее это разъяснить? И Вы тоже, что-то одинаковое вы оба знаете, многим неизвестное
И вот здесь чуточку поподробнее.. Если я правильно понял, холостые 750, скорость? допустим, 60, а передачу Вы какую в этот момент втыкаете? 1-ю? А то ведь еще бывают жуткие моменты: мотор крутится на холостых, а трансмиссия стоит! И тут А если еще обороты добавить? Не всегда ведь с места удается на холостых тронуться.
- У определённых слоёв участников форумов есть одно выражение, как нельзя лучше подходящее к данному случаю. А именно: "Учите матчачсть" уважаемый. Да будет Вам известно двухсторонний диск сцепления имеет апсолютно одинаковый момент трения как с поверхностью маховика, так и с поверхностью нажимного диска карзины сцепления. Отрицать это всё равно, что утверждать неравномерность давления на деталь с обоих сторон при зажатии её между губками тисков. Вспомните, что диск сцепления свободно перемещается по шлицам первичного вала коробки передачь. - Практика вещь хорошая, но без теории выглядит несколько неполноценно. - Понятие "двигаться накатом" есть ни что иное, как ехать при положении "нейтраль" на коробке передачь и сцепление тут вообще не причём.
А может кто-то при выжатом сцеплении накатом ездит. 
Собственно говоря, фраза была саркастическая, какую рОжу к ней прилепить, не придумал, поэтому поставил многоточие. Ко всему вышесказанному остается добавить только одно. Главное, чтобы желание съэкономить бензин не убивало на корню здравый смысл. В частности, движение с выключенной передачей опасно чреватыми последствиями на горных дорогах.
Подъезжаю: на текущей передаче; на текущей передаче с торможением; с переходом на пониженные передачи; с переходом на пониженные передачи и торможением во время каждой включенной передачи. Плюс использование/неиспользование перегазовок. Плюс работа со сцеплением - резкий бросок или палим его на половине схватывания или стандартно до синхронизации. Это варианты торможения, отличающиеся по эффективности и выполняемые в "обычных зимних" ботинках. Работа со сцеплением - это скорее "арсенал приемов". Остальное - ежедневное использование. И никаких накатов, всегда на колесах имеется тяга. P.S. щас народ накидает сотню вариантов торможений (спортивный арсенал). Только при постоянной "динамичной" езде под тягой не стоит заморачиваться о Самой Экономичной езде.
мне кажется накат и сгоревшее сцепление со стороны маховика НУ НИКАК не взаимосвязаны... постоянно в накате на передаче, и НИЧЕГО.......видать проявились факторы тотальной экономии хранцузов на материале накладок диска 
И где тут экономия ? Я конечно понимаю, что это всего лишь пример, но пример имхо дюже неудачный. С горки как раз самое экономичное - торможение двигателем.
Вернуться в Двигатель, Питание, Выпуск Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2 |
