Да!!sinenko писал(а):Москвичи!
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 16 окт 2026, 01:17 Навыки вождения от А до Я (первоначальный навык)Модераторы: Администраторы, Модераторы
До Логана ездил на классике. Способы выхода из заноса на переднеприводной другие. Подскажите, как наиболее эфективно перейти со стиля вождения классики на стиль вождения переднеприводной?
Упиться в усмерть. на следующее утро родиться заново. обнулить знания: нет навыков - нет проблем.
Лично я пересев с заднеприводной так пока по прошествии года и не смог переформатировать мозги. При заносе газу давать страшно и противоестесственно. Зная эту особенность своей башки (на повороте или в заносе все равно на тормоз нажму) стараюсь на поворотах снижать скорость до некритической. говорят, что выход из заноса на ПП после ЗП тока опытом чего не хочеться совершенно.
Вот и я навык, закрепленный тридцатилетним стажем, боюсь не поправлю. А надо, и чего очень хочеться.
Смешно, но в принципе верно. 
Просто тренируйтесь: на поворотах пробуйте " играть" газом" ( естественно не в городских условиях). Привыкайте к поведению машинки. ( К тормозам, другой механике КПП ведь привыкаете ? )
Вы, наверное не застали времена, когда народ по ледяным дорогам ездил на летней резине. Да и Вы, что ни разу не видели, как крутит машины на зимней дороге?
Как гласит народная мудрость: "мастерство не пропьешь"
Я прекрасно осознаю, что нужна практика, но найти место, где можно потренироваться без вреда для окружающих и себя, сложно. По крайней мере в Москве.
А вот после метромоста, в парке им. Андропова, где импровизированные площадки для вождения - там зимой большая ледяная поверхность. Гоняй-нехочу. И ЮАО между тем.
Я когда права получиил... тоже перживал в свое время...
Нервничал очень! До дрожи! Т.к. советов мне никто давать просто было некому. Тренировался ночью  Часа по три. Наматывал круги по одному и тому же маршруту.
Через 2 месяца сам поехал на дачу 110км ... в страшный снегопад. Чуть не влетел в лоб какому-то джипу.. Советов я бы дал три всего на будущее (по собственному опыту) - 1. Не обгоняй никого сначала! Намотай километров 500-1500. 2. Не лезь в левый ряд, не зная дороги. Левый ряд для тех кто умеет ездить быстро и умеет быстро влезать в правый если надо (этому еще надо учиться) и тех кто поворачивает налево
3. Если поедешь за городом - начнут жать сзади, акуратненько, без фанатизма прижмись к обочине (не НА обочину и не ПО обочине, а К обочине) и дай себя обогнать. Т.к. во первых машинка новая - надо хотябы чуть чуть обкатать, быстро не ехай. Во вторых на обочине бывает лед и всякое дерьмо которое бывает там валяется - жалко машину. Да просто прижавшись к обочине ты никого не задержишь, а быстро ездить тебе просто рано... И ишшо... Если уверен что стоишь верно - наплюй на то что тебе бибикают. Это кураж такой...
При движении по Москве впереди внимательно просматривать воображемую дугу, где среди рекламы могут находится знаки и всетофоры. Часто смотреть назад.
Перестроение по-московски. В плотном потоке, вопреки правилам, убедившись, что сзади в нужном ряду машин очень близко нет, сразу же нырять за машиной, которая обогнала вас в этом нужном вам ряду. Контролировать перемещение других авто в рядах, потому что многие богачи не желают включать поворотник, пользуясь тем, что на их дорогу "тачку" никто не полезет. Привычка уступать дорогу пешеходам постепенно входит в норму, но еще не для всех. Непосредственно перед лежачим полицейским отпускайте, по возможности, тормоз, чтобы смягчить удар на подвеску. Самое опасное время будет, когда вы проедете тысяч 10, когда якобы, когда всему научились. Нужно иметь карту города, смотреть пробки по сайтам, в темное время суток не стоит ездить в новые районы города. Стоит иметь Каско. Каждый водитель, по молодости, попадает в аварию, а могут и просто на стоящей во дворе машине вырвать зеркало или въехать в крыло.
Правило трассы. Если вас догнали, то обязательно обгонят. Лучше уступите, дайте себя спокойно обогнать.
После обгона не слепите обогнавшую вас машину в спину дальним светом через зеркала. Противотуманки на Логане с его высокой посадкой помогут обходиться без дальнего света. Это поможет вам не наехать на обочине на неосвещенный прицеп или лежащего пьяного мужика. При обгоне ускоряйтесь на 3 передаче, а в критической ситуации даже и на 2 передаче, если скорость до 75 км (реву будет много, жалко двигатель, но жизнь одна). Оптимальная разность скоростей при обгоне - 20 км/ч, при такой разности получается самое короткое расстояние. Старайтесь везде иметь вектор тяги (двигатель или/и тормоза), особенно переезды, лужи и прочие неудобицы, есть вектор, есть управляемость.
Серьезно? 
Один гонщик пересаживался с переднего на полный,перевернул 25 машин пока понял разницу,думал что его карьера закончилась.Сам начанал на полном,очень люблю задний привод.Для меня закон при езде на переднем приводе-если понесло в юз значит конец,надо юз не допускать.Оснавная праблемма Пер.П.,что машина по прямой идет ровно без намеков на плохое сцепление с дорогой и по этой причине надо отслеживато скоросной режим ,в отличии от ЗП не возможно повлиять на траэкторию движения в юзе ,тоесть состояние управления в юзе практически отсуцтвует наПП .Отпускание газа в начале скальжения наоборот приводит к резкому развороту ,движения руля должны быть в два раза реще с более большим градусом чем требуеться,также зарание интенсивно возвращать калеса в прямолинейное положение с нажатием на газ с интенсивностью чтоб калеса не сорвались в букс. 
Такие манипуляции очень тонкие и надо иметь чуть ли не професиональный навок. Как минимум в зимний периуд надо искать площадку и отрабатывать не штатные ситуации,чтоб на автомате реагировать на ситуацию.
Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2 |
