|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 18 окт 2026, 20:02 Hyundai GetzМодераторы: Администраторы, Модераторы
согласен, классификация не только по габаритам, но и как производитель позиционирует, а теперь читаем и просвещаемся: классификация автомобилей по размерам - логан лишь слешка вылезает за рамки B-класса. И, как видите, к B-классу относится. Как и Гетц. ps Вот еще, в догонку: Logan — это бюджетный автомобиль В-класса...
Ну да, будем теперь википедию считать кладезью точных научных знаний. Если чтото "слешка" вылезает по всем параметрам за классификацию, но при этом в ней остается, значит это фигня, а не классификация. Логан в классе Б только потому, что так сказала Рено, остальное все туфта.
180 - далеко не гренадер  Поудобнее. Но учитывая размеры Матиза и Спарка... (кстати, мне в Матизе удобнее было, чем в Спарке"
Я тут провел полторы недели за рулем Гетца. Решил запостить сравнительный "тест". Прошу не воспринимать как личную обиду, если что-то не понравится, как владельцев (поклонников) Логана, так и Гетца. Это именно мои впечатления и прошу не доказывать, что "авто такое-то круче, потому что". Во-первых я отктал на Гетце за неделю тысячу, во-вторых это мои впечатления.
1. Первое же, что я очень ощутил, так это низкую посадку. Правда немного покрутив барашки слева от сидушки я его поднял. Стало полне терпимо. 2. Гетц довольно просторен. По этому параметру я бы не выделил ни Логана, ни Гетца. Я говорю про передние места и задний диван. Багажник тут не рассматривается. Вообще Гетц первый автомобиль, в котором я отодвинув сидение назад, потом его придвинул аж на пару щелчков. 3. Комфортнее мне было в Гетце. Причины тому следующие: сидение пожестче, лучше держит тушку, подушку сидения можно отрегулировать по частям, все приборы отлично видны (на Логане у меня перекрыта верхняя часть), обзорность отменная благодаря большим зеркалам (не самые лучшие зеркала, поскольку вытягивают объекты в ширину, ну или сплющивает в высоту, к тому же зеркала врут, и те и другие. Кто сильнее я так и не понял. Но при перестроении мне никто не гудел, хотя неоднократно перестраивался перед самым носом). 4. Головной свет на Гетце мне не очень понравился. Все же фары Логана светят лучше. Если чистые. 5. Поездил в дожди и грязь. Ручки Гетца всегда оставались чистыми. Грязь ложится ниже. Головная оптика так же оставалась чистой, аэродинамика лучше. Загрязнялось заднее стекло, но даже в сильный ливень через него можно было смотреть, а не рассматривать. Задний дворник - вещь полезная. 6. На Гетце резко ухудшилось качество дорог. Езить стало очень жестко. Пробоев не было, но трясло конкретно. 7. Влюбился в регулировку частоты работы дворников. 8. Возненавидел гудок по центру руля. А пользоваться им пришлось часто. Презрительное отношение к Гетцу на дорогах. У всех. Ты уж извини, неизвестный Логановод, но так перед носом перестраиваться нельзя. То мое крепкое словцо и пожелание посетить автошколу было искренним и я его не возьму назад. Не надо сваливать на плохие зеркала, на Престиже они большие  Вобщем я какое-то время уворачивался, а потом стал просто посылать.
9. Сильно привык к автомату. Ну очень удобно! Не надо тягать по километру ногу на сцеплении. Французы, ну пожалуйста, сделайте Логан с автоматом и с... 10. ...16-ти клапанником!!! Гетц всего о 97 силах и при шестнадцати клапанном двигателе значительно динамичнее Логана. Вот только коробка все портит. Такие задержки недопустимы!!! Даже в режиме кикдауна машина сначала думает. Ну да ладно. Через дня три привык. Поехал веселее. Чаще стал превышать скорость. В машине тихо, двигатель и резину не слышно, ромкость музыки вообще не повышал. А ехал до 100 км очень даже легко (на ТТК и до 120 разгонялся). Из-за тишины в салоне сложно контролировать скорость. Хотя когда двигатель переваливает за 4000 об он становится голосистым. Не Субару, но звучит неплохо. Жаль машина на обкатке, поэтому не гонял машину в хвост и гриву. 11. Задние сидения очень удачны. Разделенное сидение, легко раскладывается (я через него в багажник клал сумку с документами, всякую мелочевку). Спинка у них регулируется по наклону, можно удобно усестся. Я там специально разок прокатился километров на 100 пассажиром, в общем не Логан. Уж простите, но на Гетце удобнее. Это мое мнение. Опять же спорить не вижу смысла. 12. Вернусь на водительское сидение. Поржал над подлокотником. Зачем он? Всегда в вертикальном положении. А вот спинного упора не хватало. 13. Все органы управления под рукой, добавить просто нечего. 14. Не включаются поворотники. Их чуткость на Логане меня в свое время злила, а теперь я понимаю, что так и должно быть. 15. Сирена в торце подруливого - это полезная штука. Руки всегда на руле. В Гетце пальцем не дотянуться приходится снимать руки с руля. 16. Убил расход на Гетце.... Внимание: 13,4 л/100 км!!!! Правда откатав свою тысячу я его снизил до 12,1 л/100км. Видимо машина обкатывается, а может жена чего-то делает не так, не может найти общий язык. 17. На парковке машинку мне ободрали. Аналогично месяца два назад мне ободрали Логан. Но тогда притерлись к пластиковой отбортовке, оставив пару потертостей. Я так и не заявил в страховую (зачем вообще эта страховка, ну разве что для крупных повреждений и угона, а так сплошные проблемы). Чел, который меня притер, стоял передо мной и смотрел на меня, как я уезжал. Если бы заметил, то может быть и признался, а так... зачем. Ну я в таких случаях считаю, что он лишится большего, может свой Камаз найдет. Нет, я ему не желаю зла, это жизнь такая, в ней все поровну. 18. Ну вот вроде бы и все. Хотя нет. У нас на парковках очень плохо с местами, поэтому приходится парковаться на высокие бордюры. Думал, что на Гетце будут проблемы. Не тут-то было! Из-за габаритов и парктроника просто не приходилось залезать на бордюры. Места итак хватало. 19. На Гетце однозначно хуже рулевое. На Логане слегка качнул и уже в соседнем ряду, на Гетце приходилось докручивать руль. 20. Ну и округлю. Кондей на Гетце почти не отнимает мощности двигателя. Логан же скисает прилично. Вот теперь все. Хотя, конечно, можно еще много написать. Ну а теперь главное. Чтобы я себе взял из этого. Логан бы! Вот только я хочу туда двигатель помощнее и коробку-автомат. Ждем Сандеро.
Ох, я столько раз их упоминал: 180, 110 кг. Не мелкий я, знаете ли, хотя бывают и покрупнее. Я в посте написал это уже, повторю: обычно я отодвигаю сидения в самый зад. В Гетце мне этого делать не пришлось, напротив, я его придвинул на пару щелчков к рулю от самого дальнего. Это я чтобы было понимание, что и ноги у меня не короткие.
Hyundai придумает для России недорогой седан
Олег Харсеев/Коммерсантъ Руководство Hyundai рассекретило данные об одной из двух моделей, которые будут производиться на новом заводе компании в Санкт-Петербурге. Всего на российском заводе будет выпускаться две модели: среднеразмерный седан и SUV. Внедорожный Tucson — самый продаваемый в своем сегменте, а потому выбор в его пользу наиболее вероятен. Куда сложнее было найти достойного кандидата среди седанов. Ведь именно на эти машины в 2007 году пришлось почти две трети всех проданных машин в России. Чтобы завоевать российского автомобилиста, Hyundai использует стратегию конкурентов. Вслед за Volkswagen и Toyota корейцы решили приготовить для отечественного рынка специальную модель — дешевый седан C-класса. Как рассказал президент Hyundai Motor Europe Гун Хи, «компания в настоящее время рассматривает возможность поставки своей новой низкобюджетной модели на западноевропейский рынок». За основу конструкторы возьмут платформу, на которой выпускаются Hyundai i30 и Kia C'eed. «Можете называть ее конкурентом Logan», — добавил представитель корейской компании. Производство новой модели Hyundai будет сначала запущено в Китае и Корее. Это произойдет в середине 2010 года. А еще год спустя начнется сборка и в России. В случае, если машина будет популярной на этих рынках, Hyundai начнет ее поставки в другие европейские страны. Всего российский завод рассчитан на выпуск 100 тыс. машин ежегодно. По оценке аналитиков, с учетом того, что среди «бюджетных машин наблюдается самая жесткая конкуренция, цена машины будет колебаться в диапазоне $9,5–11 тыс.
Надо быть отъявленным оптимистом или просто аферистом , чтобы хоть что то планировать в ценообразовании на 2 года вперёд. К тому времени ,можно не сомневаться , доллар будет "весить" намного меньше , чем сегодня , если вообще ещё "будет в живых".
ehprokachu
Коллега-гетцевод утверждает, что в её машине нет корректора фар, режима дворников с паузой, а в инструкции запрещено включать кондиционер в холодное время года и с включённой рециркуляцией салона. Это правда?
Первых 2 пункта не нужны , как то всё время легко без них обхожусь, хотя кто то устанавливает на бюджетные версии прерывистый режим за несколько долларов, а кондиционер по инструкции наоборот рекомендуется включать переодически для смазки уплотнителей, иначе система разгерметизируется раньше времени.Режим рециркуляции имеет множество положений и никаких неудобств, даже если такое ограничение и существует(для перестраховки) не вызывает. Зато в её машине есть более важные опции , за которые в др. авто приходится доплачивать. Последний раз редактировалось ehprokachu 16 июн 2008, 14:28, всего редактировалось 1 раз.
Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 11 |
