Renault Logan vs другое (Hyundai Accent ) за те же деньги.

[Синий Троллейбус]

Педаль и должна эффективно работать примерно с 3000 об/мин. У современных моторов максимальный крутящий момент ( именно он обеспечивает интенсивность разгона) находится в диапазоне от 3000 до 4500. На меньших оборотах двигатель способен поддерживать тягу, но менее эффективно. Ездить надо с учетом особенностей современных моторов, это не победы и волги.

[Акцентовод]

Ошибочное мнение. Хороший современный мотор с 4 клапанами на цилиндр, регулируемыми фазами и двумя турбинами тянет с тыщи и до отсечки. Иначе зачем все эти усложнения. А то, что более примитивные двигатели заточен под узкий диапазон на верхах вовсе не говорит об их современности. Просто маркетологам так удобнее продавать лошадей.

[Синий Троллейбус]

Пардон, у акцента появился мотор с регулируемыми фазами? В моей большой семье есть акцент - г-но, машина для женщин, там все эти дела не обсуждаются, главное . надежно развезти детей в школу, съездить в магазин и т. д., чтоб не ломался. Ездит он хреновенько, но это не имеет значения.

[Daniil]

Ездит он хреновенько, но это не имеет значения.

В каком плане?

[Акцентовод]

Пардон, у акцента появился мотор с регулируемыми фазами?

Нет. И то, что он не тянет с низов - не признак современности, а признак дешевизны и технологический отсталости. Про тот раритет, что стоит в Логане вообще лучше помолчать. С низов не тянет, на верхах скисает. Плюс какая то загадочная коробка с супер - длииной первой и короткой третьей передачей. Наверное что бы хоть как то попадать в узкий лиапазон движка на городских скоростях.

[LizarD]

познания логана у Акцентовод велики особенно про

длииной первой и короткой третьей передачей

[Акцентовод]

познания логана у Акцентовод велики

Ну сравните скорости на аналогичных оборотах у Логана и Акцента. Не нравится Акцент - сравните с Симболом, Калиной.
http://www.autoreview.ru/archive/2005/1 ... 800/55.jpg
Коробка логана требует самых активных действий коробкой передач. Как для динамичного, так и вообще для какого - либо разгона.
Это как в шестерке. Едешь, газуешь, сцепление выжимаешь, ручку рвешь. Кажется, быстрее тебя только ветер. А рядом проплывает дорогая иномарка, лениво накручивая обороты на одной-единственной передаче. Тут разница гораздо меньше, но смысл именно такой. Акцент не требует частого переключения для динамичного разгона, у него просто нет этих лишних передач. Скажем, до 90 км/ч на Акценте надо переключится всего один раз. На Логане 2, правда времени на это с движком 1,6 будет на пару секунд больше.

[Акцентовод]

Ездит он хреновенько

А жена точно пробовала крутить движок больше 4000 ? Точно-точно ? Скажем, на второй передаче. И газ при этом держать в полу до самого ограничителя. Хорошо бы конечно, что бы в машине кроме нее никого и ничего не было, кондей вырублен, а дорога была горизонтальной и не совсем пустой. Мне первые разы впечатления были обеспечены на грани обделывания. Как то после шестерки такой прыти не ожидаешь совсем. Надеюсь, у нее 16ти клапанник ?

[LizarD]

Который раз замечаю, что пишешь то, не знаю что

...Плюс какая то загадочная коробка с супер - длииной первой и короткой третьей передачей...

У Логана первая передача короткая, если чуть чуть почитать форум, об этом во многих местах написано И если хоть раз проехаться на логане, то это тоже сразу заметно

[Boing747]

Плюс какая то загадочная коробка с супер - длииной первой и короткой третьей передачей.

Из схем приведенных ВАМИ же: Акцент на первой разгоняется до 50, а Логан до 47, т.е. у Акцента первая длиннее.
Смотрим далее:

__ПЕРЕДАЧА__| ПРИРОСТ CКОРОСТИ |
____________| Акцент | Логан |
_____2______|__38___|__29__|
_____3______|__42___|__34__|
_____4______|__49___|__38__|

Т.о. получаем что у Логана ВСЕ передачи короче, в отличии от Акцента...

[Акцентовод]

Акцент на первой разгоняется до 50, а Логан до 47, т.е. у Акцента первая длиннее.

т.е. не первая длиннее, а движок лучше крутится. Смотрите на одинаковых оборотах.
Сравните с Символом, динамика которого признана лучшей, чем у Логана. У него 1я короче, 2я и 3я длиннее, 4я примерно одинаково. Логану имхо подошла бы такая же коробка.

[kinder]

Пардон, у акцента появился мотор с регулируемыми фазами?

Нет. И то, что он не тянет с низов - не признак современности, а признак дешевизны и технологический отсталости. Про тот раритет, что стоит в Логане вообще лучше помолчать. С низов не тянет, на верхах скисает. Плюс какая то загадочная коробка с супер - длииной первой и короткой третьей передачей. Наверное что бы хоть как то попадать в узкий лиапазон движка на городских скоростях.

Насчет с низов не тянет-не соглашусь. Как только начал ездить на Логане первое что подумалось -"движек как у трамвая",как даванул на педальку так соответсвенно и поперло Хочется задать вопрос "Акцентовод" где каким образом и какой Логан Вы тестировали?

[Акцентовод]

Хочется задать вопрос "Акцентовод" где каким образом и какой Логан Вы тестировали?

В салоне. 1,6. Давно. Конечно же, первым делом начал проверять на низах. Там, где Акцент просто вяло набирает скорость (от 1000 до 1500 оборотов) Логан вообще задергался, так что мненджер меня за малым изза руля не выгнал.

[kinder]

[[/quote]

В салоне. 1,6. Давно. Конечно же, первым делом начал проверять на низах. Там, где Акцент просто вяло набирает скорость (от 1000 до 1500 оборотов) Логан вообще задергался, так что мненджер меня за малым изза руля не выгнал.[/quote]
На какой передаче ехали ?

[Акцентовод]

На какой передаче ехали ?

Пробовал на второй и первой. Разгонялся нормально, потом сбрасывал до 1000 и сравнительно резко жал на газ. Акценту такой маневр вообще пофиг, он разве что перестает движком тормозить, и медленно-медленно набирает скорость, будто газ 1/10 нажат. А Логан дергался как больной. Может, он и был больной ? Там еще кондей был включен, ибо +40, и 3 чела в салоне. Ну и пробег 16 км.