Здесь самое время обратиться к накопленному опыту эксплуатации, который составляет всего около 15 тысяч км, но сказать есть что. Испугались, чего-то испугались эти машинки в наших краях. Можно сказать даже, спасовали перед лицом сибирской действительности. Расход топлива и вправду оказался достаточно высоким, но дело не только в этом. Отказ кислородных датчиков, отказ системы управления стеклоочистителем, вытекший фреон — серия серьезных неисправностей на двух новеньких автомобилях повалила буквально оптом, в течение первых тысяч километров. А сервисной поддержки, не говоря уж о гарантийной, в Иркутске никакой. В Москву за этим тоже не поедешь. Там, кстати, здорово удивились, что в Иркутске нет сервиса Skoda. «Что у вас вообще есть?» — вот примерный смысл негодований столичного руководства компании. Куда деваться? Обратились к дилеру Volkswagen, где в технической помощи не отказали, но все запчасти надо было заказывать и ждать. Штатный расход бензина у Fabia 1,2 довольно своеобразный: от экономичных 6 до непомерных 10 литров, в зависимости от режима вождения. Но когда машина вдруг стала потреблять до 12 литров, пришлось ехать на дорогую диагностику. Там довольно быстро определили, что накрылся лямбда-зонд. С чего бы так быстро? Где взять датчик? В сервисах таких нет, в магазинах слово Fabia вообще еще не слышали, пришлось заказывать в Москву. Когда датчик пришел, а шел он долго, в сервисе взялись его менять. Подобраться к нему сверху можно было, только сняв пластиковую крышку. Она же никак не снималась. Чего только не делал механик в поисках заветной «кнопки», но так и не смог снять кожух. Пришлось машину задирать на подъемнике и подлазить к датчику снизу, а для этого надо и защитный поддон еще удалить. Благо, этот снялся без проблем. После замены было решено заправляться высокооктановыми бензинами (хотя Skoda допускает и 92), а «знатоки» в целях пущей экономии настоятельно советовали в городе ездить на повышенных передачах. Но какой там на повышенных с таким-то двигателем? Это же не «вольксвагеновский» турбодизель с прямым впрыском. В условиях Иркутска без постоянных переключений вниз и хорошего выжима «гашетки» далеко не уедешь. Потом отказал стеклоочиститель. По общим прикидкам, правый подрулевой рычаг концентрирует восемь режимов работы очистителей, а включить можно было только один из них — это одиночный взмах щеток. То есть, чтобы «дворники» работали беспрерывно, надо было беспрерывно нажимать на рычаг. Да и то с оговоркой, что удастся «поймать» момент включения на функционально замороченной рукоятке. Опять, стало быть, в сервис, на диагностику. Не имеющие опыта работы со «Шкодами» механики предположили, что, возможно, все дело в самом рычаге, в его механическом исполнителе. Заказали рычаг. Пришел. Переставили, причем без осложнений. Но ничего не изменилось. И только потом докопались до сути: накрылась микросхема, которая заведует управлением системы очистки стекол. Опять звонок в Первопрестольную, где уже явно запаниковали от всех этих проблем. Сколько стоит микросхема? Шестьсот долларов! И все сразу успокоились. Оплачивать такой ремонт шефы не торопятся, а посему пока приходится ездить только с режимом одиночного взмаха, почти как на древних российских грузовиках. У второй машины случились подобные проблемы, только вдобавок еще и фреон вытек. Что касается обычного периодического обслуживания, то его приходится проводить исключительно на свое усмотрение. Ни по срокам, ни по выбору материалов официальной информации нет. Даже тип масла подобрать невозможно. В толстой книжке-инструкции на русском языке об этом ничего не сообщается. Довольно странно, поскольку компания Volkswagen на этот счет отличается щепетильностью и даже, как известно, является ведущим в Европе независимым испытателем смазочных материалов, чьи допуски стремятся получить все масляные фирмы. Ориентироваться здесь пришлось на приоритеты в работе иркутского дилера VW, который сотрудничает с компанией Castrol. Синтетические масла с вязкостью 5W-30 и 0W-40 выбрали как самые подходящие продукты для всесезонного использования. И надо сказать, зимой холодные запуски не вызывали проблем, хотя приходилось заводить и после ночных стоянок под открытым небом. Другое дело, сам двигатель прогревается сравнительно долго и неважно обогревает салон машины. В сильные морозы это чувствуется особо. Расходники для периодического обслуживания пока приходится «выписывать» из столицы. А там, в столице, уже проанализировали ситуацию. И роптание иркутских сотрудников, и конъюнктуру эксплуатационных затрат, которые так или иначе отражаются на эффективности бизнеса. И пришли к мнению, что эти машины надо отзывать, а вместо них в наших условиях предложить замену в виде японских автомобилей, не исключая праворульные. Почему нельзя было раньше узнать, на каких автомобилях здесь можно ездить, непонятно. И дело даже не в поломках — они устраняются, и вряд ли Fabia способна на постоянные технические злоключения, все-таки европейское качество сборки должно победить, да и в целом новое поколение Skoda производит благоприятное впечатление.
не знаю что там про клиренс пишут, но по моему спереди слишком низко пластиковый бампер опустили, непонятно как это с внедорожными поездушками связано ?
Кроме того, Skoda представила внедорожную версию Fabia под названием Fabia Scout. По большому счету от универсала «Скаут» отличается только чуть увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом. Никакой «навороченной» полноприводной трансмиссии у Fabia Scout не будет.
не поняла Вашего течения мысли, сам производитель позиционирует авто как для лёгкого внедорожья, т.к. привод не полный, а только передний, то есть есть ограничения по степени вязкости и сыпучести того что под колёсами, но вот непонятно, зачем же ещё при этом и геометрическую проходимость снижать? Мало того что априори в лес после дождя лезть не стоит, так ещё даже и в сухую знойную погоду нет гарантии нормальной езды по лесным ухабам и колдобинам из-за якобы красивых обвесов
может вместо добавленного пластика для обдирания лучше было сделать так чтобы без пластика не обдиралось ничего в определённых пределах бездорожья? хотя конечно пластик дешевле навесить чем геометрию кузова изменить, что-то в последнее время производители грешат желанием изменив только внешне без серъёзных затрат и вложений принадлежность авто к тому или иному классу, прилепить к нему ценник из другого класса, удобно вложив рубль задирать ценник на 10, т.к. чисто психологически с точки зрения внешности авто стало другого типа, играть со внешностью это тебе не параметры кузова менять, куда как менее затратно
Третьим будешь? Skoda смастерила концепт вседорожного универсала Fabia
Сейчас, видимо, стало модным превращать любой автомобиль в нечто кроссовероподобное. Вот и Skoda с усердием переделывает все свои модели во «внедорожники». Скауты Skoda продолжают исследовать окрестные леса. После Octavia Scout и Roomster Scout очередь дошла и до нового универсала Fabia. Его, как и собратьев, «причесали» под внедорожную езду, но ездить по пересечённой местности, вероятно, не научили. Об этом автомобиле нет никаких подробностей, но, так как базируется он на другом дебютанте Франкфурта — универсале Fabia, ожидать наличия полного привода не приходится, ибо он доступен лишь скаутской версии Октавии. Да и вообще, о чём речь, ведь этот «пионер» — пока лишь концепт. Но, безусловно, в серийном производстве машина появится. Чуть позже. По периметру автомобиль щедро облепили пластиком, защищающим от летящих камней и торчащих веток. С какими моторами — также неизвестно. Обычная «сарайка» комплектуется бензиновыми и дизельными «движками» с диапазоном мощности от 70 до 105 лошадиных сил. Вот что-то из этой обоймы и получит третий по счёту Scout. В малом и среднем классе практически нет машин с кузовом универсал, а во внедорожном обвесе — и вовсе никого.
фото в этом обзоре есть достаточно удачные, но выдрать их не удалось, так что желающим только по ссылке смотреть
Looking писал(а): А вот по части обслуживания Шкоды дороже? Кто сталкивался?
Дороже чем фелиция. Неоправданно и как-то по жлобски. Некоторые модификации имели конструктивные минусы обслуживания. Например коробка, на 1,2 (кажется) менялась вместе с двигателем (Не дай Бог) ну и далее по мелочам: шаровые - расходник, бампера, стекла и фары уже не такие дешевые как на Филиции. Но если машина новая, то ИМХО особо париться не стоит. Но стоит она новая не в самой топовой комплектации как два логана.
Особая "радость" - шкодовские движки 1,2 и 1,4 - реву и шуму как от турбированного форсированного, а динамики - никакой. Поэтому для такого в общем то нелегкого универсала единсвенный движок с которым он будет как то ехать - 1,6 но тут цена, опять же...
ну и коробка. Наверное 6-ти ступка автоматическая интересная. не знаю....
Dina писал(а):может вместо добавленного пластика для обдирания лучше было сделать так чтобы без пластика не обдиралось ничего в определённых пределах бездорожья? хотя конечно пластик дешевле навесить чем геометрию кузова изменить, что-то в последнее время производители грешат желанием изменив только внешне без серъёзных затрат и вложений принадлежность авто к тому или иному классу, прилепить к нему ценник из другого класса, удобно вложив рубль задирать ценник на 10, т.к. чисто психологически с точки зрения внешности авто стало другого типа, играть со внешностью это тебе не параметры кузова менять, куда как менее затратно
хм... надо в дополнение черным некрашеным бамперам начальной версии логана приляпать на кузов и низ дверей такого же пластика и повысить прайс!
Шкоды славятся своей надёжностью, к тому же сейчас это дочка Фолькса и он обкатывает на ней новые платформы. Не обязательно Скаут, с февраля Фабия Нью универсал в РФ продают - решение на порядок достойнее и практичнее Логана, в обслуживании точно не дороже, а по потребительским качествам - лучше
здесь и на клубе многие выкладывают свои отчеты по "расходам" на эксплуатацию Логана-седана. Скорее всего ненамного увеличатся расходы и на универсал. А уж насчет практичности))) кто бы сомневался, особенно последние фото. Ну а потребительские качества уже многих устроили, они уже купили машину.
