Конструктивные недоработки Рено Логан. (только для спецов)

[u313]

DIMA 65 Вам видимо надо "Волгу" покупать, у нее ремонтопригодность пока еще на уровне. Под капотом хоть пляши! Только ремонтировать часто придется
А у подавляющего числа машин под капотом становится тесновато (взять хотя бы ВАЗ 16кл), ремонтопригодность падает.

[DIMA65]

Что Вы вообще понимаете под словом "ремонтопригодность"?
И с какими трудностями в ремонте Логана Вам пришлось столкнутся, что Вы завели разговор о его плохой ремонтопригодности?
Прежде чем ответить на поставленный вопрос, ответе еще на один:
Логан, что сделан из других узлов и деталей по сравнению с другими автомобилями, или при его сборке используются какие-то "секретные космические" технологии, что его потом нельзя отремонтировать?

Хорошо. Я имею ввиду ремонтопригодность в "гаражных условиях", когда шаровую опору меняют отвернув-привернув 3 болта и т д как на других машинах. Устроит такой ответ?
Вся беда в том, что в форуме сидят в основном те кого более интересуют коврики и магнитолы, чем реальные вопросы эксплуатации

[mixxxxail]

Вся беда в том, что в форуме сидят в основном те кого более интересуют коврики и магнитолы, чем реальные вопросы эксплуатации

Ну ни надо так ,я вообще сам чиню тачку,отказался от горантии..
Профиль пожалуста заполните,хотяб город впишите.
Я пологаю ,что Рено расчитало ресурс шаровой с саленблоками и при нормальной эксплуатации не прийдеться менять шаровую отдельно от резинок в тяге.. по этой причине есть узел каторый состоит из трех разом заменяемых деталей.ИМХО.
Потом вот..вы приципились к шаровой опоре..У нас когда Волгу со шкварней переделывали на шаровую,,старые волгари говорили ,что конец машине и новая подвеска будет сыпаться-это говорила общая масса насиления,потомучто тупьё ни чего не понимаящая как правило во всем. Надежнасть зависит от коофицента заложенной прочности и конструктивных особенностей..
В нашей стране кроме Фиата 124 ни чего не знают,карбюратор солекс изучали десять лет как пишет журнал За Рулем!
В фиате 124 шаровая стояла не правильно при достаточной прочности ,в перевернутом состоянии до сих пор ,по этой причине ее вырывало и калеса разлетались,в надежных грамотных руках эти шаровые проходили по 120 тысяч (сам свидетель,а народ менял их как калодки....
Ни кто толком ни знает как диогнастировать свою машину,даже 124 переделаный под нас нашими умами...
Я на сервисе мастера попрасил проверить заднии колодки на этой простой класике,он сказал что надо барабаны снимать ...Чють мне сто баксов не проиграл,когда я ему показал диогнасционное отверстие на защитном кожихе каторое установленно в точном месте максимального износа...
Так что не бойтесь врятли вам придеться менять шаровую без саленблоков.И тысячь двести она отходит у вас.

[ShK]

Я имею ввиду ремонтопригодность в "гаражных условиях", когда шаровую опору меняют отвернув-привернув 3 болта и т д как на других машинах.

Ответ:

Я пологаю ,что Рено расчитало ресурс шаровой с саленблоками и при нормальной эксплуатации не прийдеться менять шаровую отдельно от резинок в тяге.. по этой причине есть узел каторый состоит из трех разом заменяемых деталей.ИМХО.

ИМХО - тут лишнее. Все конструкторы стремятся создать изделие, по истечении ресурса которого, все составляющие его одним разом выйдут из строя. Это в идеале. Но к этому стремяться, и узлы делают так как описал mixxxxail. А Вы хотите на 25 тыр. менять шаровую, на 30 один саленблок, на 35 - другой, вместо того, что бы один раз поменять рычаг в сборе. Причем стоимость рычага в сборе будет меньше, чем суммарная стоимость его составляющих по отдельности.

[Евгений Ш]

Все конструкторы стремятся создать изделие, по истечении ресурса которого, все составляющие его одним разом выйдут из строя

- Это было бы здорово (автомобиль, сразу весь выходящий из строя)

[Евгений Ш]

В нашей стране кроме Фиата 124

Когда ВАЗ 2101 появилось, было то же самое. Народ писал - вот, ЗАЗ, МЗМА, ГАЗ в любой МТС починят, а тут машина совершенно неремонтопригодна в сельских условиях. А им отвечали (в т.ч. и ЗР), что ВАЗу не нужно быть ремонтопригодным потому как он не ломается

[mixxxxail]

что ВАЗу не нужно быть ремонтопригодным потому как он не ломается

В общем это правда ,жигуленок на много надежней запора и москвичей.

[Евгений Ш]

В общем это правда ,жигуленок на много надежней запора и москвичей.

Да, у меня ЗАЗ тоже был. Но я не о том, а о прогрессе Когда-то и ВАЗ считался неремонтопригодным. А лет через 5 и Логан кто угодно по книжке сам ремонтировать будет

[3dmax]

А лет через 5 и Логан кто угодно по книжке сам ремонтировать будет

Да уже ремонтируют. И по книжке и без книжки. Ничего сложнее того, что было в девятке там нет. У кого она была тому и книжка не нужна.

[Евгений Ш]

Да уже ремонтируют

Я же писал "кто угодно" У меня, к примеру, девятки не было

[3dmax]

У меня, к примеру, девятки не было

А у меня, к примеру, до первой машины вообще машин не было. Вот такой каламбур. А ремонтировал я её сам. Учиться то никогда не поздно.

[Амин Алла]

Шаровая впресована в рычаг передней подвески, по инструкции можно выпресовать и заменить, рычаг снимается три болта и гайка шаровой, оче-ень просто снимается, а после всех работ надо сделать сход-развал.

[Амин Алла]

Нам ещё повезло У Хонды и Форда шаровая в сборке с рычагом и сайлентблоками, Производитель обясняет это экономией ремонто часов, все равно никто не может квалифицированно запресовать сайлентблоки и шаровую и дать гарантию.

[u313]

Нам ещё повезло У Хонды и Форда шаровая в сборке с рычагом и сайлентблоками, Производитель обясняет это экономией ремонто часов, все равно никто не может квалифицированно запресовать сайлентблоки и шаровую и дать гарантию.

И у нас шаровая в сборе с рычагом и сайлент-блоками. А перепрессовка шаровой - чистой воды самодеятельность, производитель такого не предусматривает и отдельно шаровые не производит и не продает.

[Амин Алла]

С.Н.Погребной, А.Н.Шульгин "Третий Рим" стр. 133.
Я сам ещё не пробовал менять, да и случая не представилось.