Т-34 писал(а):Оценивая динамические характеристики Логана не следует забывать и о площади поперечного сечения, а она не малая. Площадь поперечного сечения влияет на коэффициент лобового сопротивления, а затем и на силу лобового сопротивления. Чем выше скорость - тем выше сила лобового сопротивления. По этой причине на высоких скоростях и при встречном ветре требуется отдавать большую мощность двигателя на преодоление силы лобового сопротивления.
Оцениваю и не забываю.
Если говорить об абсолютном значении лобового сопротивления - оно практически равно сопротивлению зубильскому - ВАЗ-21099. Но при этом больше чем у тазиков 2110.
Конечно сечение (мидель) у логана существенно больше чем у зубилы. Но коэффициент лобового сопротивления у него 0,36 против 0,42-0,45 у зубил. Не знаю, откуда господа форумчане взяли цифру 0,39 - на официальном сайте Рено стоит цифра 0,36 - и я ей верю, поскольку на высоких скоростях шум ветра очень незначителен. И не знаю точной цифры у зубил - ее производитель тщательно скрывает.
Оценивал абсолютное сопротивление я по расходу топлива на различных скоростях. Так вот - в сравнении с 99-кой зависимость повторяется с высокой точностью. А вот при сравнении с Меганом 2 - расход мегана на низких скоростях и в городском режиме выше, а на высоких скоростях - существенно ниже. Например при скорости 150 км/ч Логан 1,6 в равномерном режиме движения будет жрать примерно 11 литров на сотню, а Меган 2 1,6 - примерно 9. Зубилка на этой скорости жрет тоже 11.
Так что - не все так плохо.
Последний раз редактировалось Павел М2С 25 янв 2007, 10:11, всего редактировалось 3 раз(а).
SV писал(а):Cx у Логана 0,39 - не так уж и страшно, хотя далеко от лучших образцов. А вот площадь фронтальной проекции приличная. Так что быстро бегать ему, увы, не суждено
Вот как раз Сх и является основным критерием,гораздо больше значимым,чем фронтальная проекция...
Не "гораздо более", а равноправным. В формуле расчета абсолютного значения лобового сопротивления мидель умножается на коэффициент лобового сопротивления. Так что значимость их равна.
машина на обкатке ( 640км ) двигатель по советам не кручу выше 3,5т но это и есть рабочая зана двигателя ! Логан бежит отлично но выше 90 не поднимал еще ( впрочем на загородке с бугра включил первый раз 5 и разогнал до 120 обороты 3т) если нужно обогнать то музыку тише, слух на движок и вперед Я привык уже к двигателю и переключаюсь при резвых случаях на 3,2-3,5т и горантирован резвый разгон и динамика как у бумера После обкатки (3000км) буду вваливать до 5т оборотов но разумеется по обстоятельствам . И еще многое зависит от топлива заправлял Роснефть кака Башнефть тоже щас езжу на Лукойл и машинку не узнать
Раскручиваю только на пониженных, когда жизненно необходимо совершить маневр, но такое - редко, если есть сомнения - не полезу ибо нафига рисковать, если не мафыной, то временем?! Оно (время), в отличае от машинки, - невосполнимо!
Всё чаще приходчт мысли о чип-тюнинХе. На трассе не хватает, если фура идет порожняком со скоростью 100 и более. НА 4-Й разгон вялый, на 3-Й - резвый, но на 6000 об. отсечка. Рановато!!! Думаю на 7000 об. отсечка в сАмый раз.
В городе проблем нет!!! Вот только гоньщеГи и пр. стрит-Сракеры зае.. Под мой передний бампер так и норовят свои боковые двери подставлять.
После обкатки (3000км) буду вваливать до 5т оборотов но разумеется по обстоятельствам . И еще многое зависит от топлива заправлял Роснефть кака Башнефть тоже щас езжу на Лукойл и машинку не узнать 
