Макар
удалось нарыть вот что
клапан холостого хода и датчики нашел на exist.ru http://www.elcats.ru/fullinfo.asp?flag= ... d=72290D02 и цена его
http://www.exist.ru/resultr.asp?sr=29&f ... ode=D95134
вот ссылки датчик холостого хода http://www.elcats.ru/fullinfo.asp?flag= ... d=378AD220 и вот цена на сегодня http://www.exist.ru/resultr.asp?sr=29&f ... de=10.5093
получается порядка 5000 руб
с учетом того что есть дросельная заслонка в сборе под кодом 8200682611 за 5654 руб http://www.exist.ru/resultr.asp?om=18&h ... naloglev=0
выбор усложняется!))
думаю надо проверить датчики на сопративление и посмотреть какой из них вышел из строя, а там заказывать,экономия приличная
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 14 окт 2026, 01:05 датчик дросельной заслонкиМодераторы: Администраторы, Модераторы
РХХ внешне похож на ВАЗовский до жути. Не удивлюсь, если подойдет, тем блоее что разъем похоже у него такой же. И РХХ прозвонить - дохлое дело, там обмотки шагового двигателя, как их звонить то?
Слава кп
мой опыт показывает что зависший клапан РХХ не влияет на работу не на холостом ходу - только на холостом приходится подгазовывать чтоб не заглохнуть.. Если у вас после герметизации дросельной заслонки стабильней стало - может имеет смысл проверить датчик абсолютного давления - дело в том что факт и степень открытия дросельной заслонки определяется не только по ДПДЗ но и по разряжению в коллекторе, если датчик давления начинает давать не те показания, то комп может думать что например на холостом у вас открыта заслонка и заливать свечи или наоборот под нагрузкой уменьшать подачу топлива. проверить его можно по уровню напряжения при работающем моторе, вопрос только в диапазоне значений. Если у вас несколько логанов, то омжет имеет смысл найти тот, который работает нормально и менять датчики по одному?
У меня проблема на какое-то время похоже затихла, но не совсем, холостые обороты пропадают очень редко раз за 200-300 км., без видимых для этого причин вроде-бы отъездил целый день нормально и вдруг на светофоре холостые начинают падать почти до 5000, потом сами прыгают до 11000 там секунд 5 держатся и опускаются до 7000-8000 после этого все нормально уже начинаешь надеятся что все прошло, а на следующий день или через день оно снова о себе напоминает, ну с такой частотой повторений ездить можно. А вот с провалами при разгоне все немного хуже, на больших оборотах 3000 -4000 если не перегазовывать обороты начинают падать, потом просыпаются, подскакивают и все пошло по следующему кругу, так что на скорости 120-140 км/ч перегазовывать приходится почти постоянно (если отпустить педаль газа как только почувствуешь начало провала и снова нажать ее в то-же положение провала не будет двигатель продолжит набирать обороты). Ездить конечно можно но не комфортно, постоянно ждешь когда это вернется. До конца гарантии осталось 3 месяца, на ремонт по гарантии конечно надежды никакой, если только машина совсем не встанет и то наверно отмазку найдут какую-нибудь. Ну а в июне попробую сам этот узел снять посмотреть на него может быть почистить правда я что-то не понимаю какой там может быть нагар это ведь впускной тракт а не выпускной. Кстати если уберете катализатор напишите будет какой нибудь эффект? За инфу по датчикам спасибо большое я думаю, что летом она мне пригодится.
Макар
Насчет нагара могу сказать только одно - если он есть, то заслонка не будет закрываться, т.е. у вас на холостые машина выходить не будет. Как пример - на F3r французы поглумились и зачемто сделали выход с маслоотделителя какраз шлангом на впуск но через дроссельную заслонку, в результате раз в 30-50 тыс (хотя кому то и чаще) приходилось снимать заслонку и чистить, иначе ее подклинивало.. хотя были те, кто просто пружину натягивал сильнее. Кстати для чистки я пользовал очиститель для карбюраторов Liqui Moly в белом балончике - очень хорошо чистит такую пакость..
Посмотрите тут- http://forum.logan.ru/album/displayimage.php?pos=-5350 есть описание датчиков.
[quote="AlexBJ"]Макар
Насчет нагара могу сказать только одно - если он есть, то заслонка не будет закрываться, т.е. у вас на холостые машина выходить не будет. Как пример - на F3r французы поглумились и зачемто сделали выход с маслоотделителя какраз шлангом на впуск но через дроссельную заслонку, в результате раз в 30-50 тыс (хотя кому то и чаще) Так мне после того как на ТО 105000 почистили регулятор холостого хода, приемщик сразу предупредил, что к сожалению (видимо не его) эту процедуру придется переодически проводить. Стоимость работ: диагностика системы зажигания 600 руб и чистка дроссельного узла 800 руб, это округленно. Но самое главное, что проблемма то не ушла!
Макар
А проблема присутсвует все еще эпизодически? в сервисе не удалось показать? вообще плохо то, что нету пока если не БК, то хотя бы просто просто тестера для мозгов, который можно было бы на ходу использовать - чтобы отслеживать параметры. правда параметры надо еще грамотно проанализировать. Я считаю что наиболее важными являются - время открытия форсунки на ХХ (если больше обычного то давление в магистрали ниже нормального, правда этот параметр несколько зависит от датчика температуры, причем температуры ОЖ, а не воздуха на впуске. кстати был такой глюк опять же на F3r- проводка на датчик температуры ОЖ обламывалась в изоляции и мозги думали что температура -40 - и заливали свечи нафик, глюк плавал в зависимости от замыкания и размыкания проводов), показания ДТОЖ, показания датчика давления(причем боле важно значение разряжения на впуске), больше по сути ничего не нужно, ну разве что сигналы с ДПКВ. Интересным моментом является напряжение, которое реально призодит на мозги - если оно ниже чем напряжение на аккуме, то есть или плохая масса или плохое соединение на участке аккум-генератор-ЧЯ-мозги. низкое напряжение приводит к тому что падает напряжение на катушках - искра слабее становится. Кстати, опять же был интересный глюк, правда машине 10 лет было, но всеже - провод который шел от генератора и аккума соединялся через фишку с проводами идущими к ЧЯ - в результате при постоянной езде с включенным ближним светом фишка расплавилась (кстати французская) - эффект проявлялся постепенно: стала хуже зарядка аккума, напряжение питания ниже в машине вообще, в результате на мкаде в 2 3 ряду на скорости правда 20кмч напржение пропало нафик - не работало НИЧЕГО, но быстро управился.. после того как сделал нармаьное соединение машина поехала намного лучше... Так что если в подаче топлива вы уверены и датчики не глючат - попробуйте такой вариант
Интересно про провода датчика ОЖ. Обычно такого не бывает: при отключении датчика ОЖ он просто уходит в неисправность, на всяк.случай включается вентиль, а состав смеси расчитывается в обход датчика. Но все равно надо либо канать сервис (что проблематично при плавающей неисправности), либо иметь оперативную диагностику (ну или МК на худой конец). Тогда можно будет оперативно посмотреть показания всех основных датчиков и увидеть, кто из них начинает "гнать пургу". И ошибка (если выскочит), оперативно отразится. А методом "пробного тыка" как показал пример инжекторных ВАЗов, инжовый двиг. чинится фигово. Да и в копеечку влетает замена всего подряд!
По поводу проводов можете ознакомится на москвичесвком форуме - там много писалось разных слов о прокладке проводов внатяг
 и эффект был именно такой - обрыв, т.е. бесконечное сопротивление воспринималось сименсовыми мозгами именно как -40 градусов - на горячую завестись было невозможно
Да, -40 кажет любой, но понимает, что это ошибка ДТОЖ. Ее и выдает, а не просто -40.
а F3R - ТРИ датчика температуры. Один на крлсон, один на мозги, и один на приборку.....
Мне, наверное, повезло.... За 240 тык. все на месте было.... 
Вернуться в Двигатель, Питание, Выпуск Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1 |
