maslen писал(а):Сетку топливного насоса в баке еще можно посмотреть может в баке че плавает. И я б начал с коврика который под педалью газа лежит может его вытащить сначала?ну или педаль от пола приподнять, если обнаружится что коврик мешает газ нажимать.
До сервиса еще снимал топливнй насос, сетка бензонасоса чистая, проходимость отличная.Но вот такой факт: топливный фильтр после ТО-1 не поленился, распилил ножовкой-грязи там было не меряно, типа песка что-то, после замены фильтра ничего не изменилось.С ковриками проблема была первые дни, пока с Москвы до дома доехал.
Anubys писал(а):На днях на моем Логане стало переодически появлятся сопротивление движению . Скорость заметно падала с 80 до 60 км \час ,при этом педаль газа оставалась в том же положении ,секунд через 7-10 сопротивление заканчивалось и машина снова набирала обороты до 80 км\ч. Сьездил к дилеру после диагностики заменили датчик воздуха по гарантии. Автомобиль стал работать нормально
(пробег 72 000)
Так чем же все это закончилось - какой именно датчик, поменяли по гарантии? У меня проблема один в один, пробег 102500 км., надеюсь доезжу до ТО 105000, машине 1 год 7 мес.
Была аналогичная байда на нашей машинке. Но там шланг резиновый. Расслоился внутри и кусочек резинки то перекрывал доступ бензина, то нормалёк. Продували - всё прекрасно, так как дули в одну сторону! Не поленились, попробовали с другой стороны- опаньки... Но в логушонке- есть ли резиновые шланги в топливной системе? Хотя я больше склонен думать о элементарном "плавающем" засоре...
Логан 1,6 2006 гв. Была анологична проблема. Съездил в обычный сервис на диагностику двигателя - вышел из строя датчик кислорода(лямда зонд, зеленый провод). Узнал у официалов, стот 6600 р.Поехал в магазин, там сказали, что такой датчик не превезут даже под заказ. Предложили купить датчик от евро 3 с белым проводо, а разъем перепоять от старого. На вопрос: возникнут ли проблемы?, ответили что пока никто не жаловался. Рескнул, получилось. Провалы пропали. Датчик оригинал - 1350р. Датчик стоит на выпускном колекторе.
Здравствуйте. Недавно купил Логан 1.4, гур, Кондиционер, 2006г. пробег 130000км. Ситуация с ним в точности такая, как описывал ув. ku-v:
Господа форумчане,столкнулся с аналогичной проблемой -тупостью двигателя. По пути на работу машина неожиданно "воткнулась", реагирование на педаль очень слабое, педаль резко в пол едва заметное ускорение.Тяга уменьшилась столь значительно, что стал глохнуть при троганье, при этом заводится нормально в любую погоду, холостой ход не гуляет. При прохождении ТО-1 у офиц. диллера компьютерная диагностика ничего не выявила, всё параметры в норме. Предложили приехать когда позже. 6 января повторное обращение, результат тот же, комп. диагностика ничего не выявила. Замерялось давление в топл. системе причем как на х.х., так и в движении-3.5. как надо. Просил проверить регулировку клапанов, сервисмены ограничились замером компрессии в цилиндрах, тоже нормально. Проехался с инженером по гарантии за рулем утверждает что разницу не чувствует. На недостаток внимания пожаловаться вроде не могу, что просил то смотрели , денег естественно не взяли (машина на гарантии).лично у меня сложилось впечатление, что слишком бедная смесь, так как нагар на свечах очень светлый, на первом комплекте, до неисправности, коричневатый как и положено. Но диагностика, со слов сервиса, тут не выявила отклонений никаких, форсунки открываются нормально, лямбда-зонд в норме (замерялись СО и СН), Короче, заколдованный круг. Между тем по трассе больше 130 выжать не удается. В целом машиной доволен, дв 1.4, аутентик.Прошу высказываться, кто что может посоветовать. и вообще все ли ошибки фиксируются при диагностике?
у меня расход в трассовом режиме более 8л. 92-го при скорости не больше 110. Вроде как много это. Что было сделано: Замена датчика кислорода и свечей - без изменений - может расход упал немного - процентов на 5-7. Самочистка сетки бензонасоса, проверка клапана ограничителя давления в топл. системе, замена бензонасоса, замена топливного и возд. фильтра, измерение давления в топл. рампе - без изменений На очередной диагностике приговорили ДПДЗ - попытка замены, - не удачно, самопроверил вдумчиво старый - он ОК, повернул добиваясь диапазона положений ДЗ 18 - 89. - без изменений Между делом - покупка бортового компа (устал кататься в сервис смотреть и сбрасывать ошибки) Самочистка форсунок - здесь нет 100% уверенности - но в сравнении с калиной и нексией (там я видел и чистые и забитые) - все ок - также без изменений. Самозамер компрессии 14.2-13-12.8-13.2, свечи - налет светло-коричневый, в цилиндре где 14 - чуть потемней, скорей всего там по какой - то причине чуть подгорает масло. И вот собственно вопрос по датчику давления в впускном коллекторе: Какими должны быть показания? В моем случае это от 35 на хх и до 90 при полностью открытой ДЗ. Эти цифры - давление в кПа? Значения вроде вменяемые... P.S. Я прошу прощения за возможный офтоп, готов проследовать в любую, более подходящюю, по мнению модератора, тему...
Alex26 писал(а):И вот собственно вопрос по датчику давления в впускном коллекторе: Какими должны быть показания? В моем случае это от 35 на хх и до 90 при полностью открытой ДЗ. Эти цифры - давление в кПа? Значения вроде вменяемые..
Встречный вопрос. 35 и 90 это что? Омы, вольты, амперы? В принципе если бы датчик не работал, то ошибка бы записалась в ЭБУ. А так ЭБУ получает инфу о давлении во впускном тракте по изменению опорного напряжения +5 вольт. Т.е. на выводах А и С +5 вольт, на выводе В напряжение меняется в зависимости от давления. Ну это Вы наверняка и так знали. Удачи.
50000 назад перебрали двигатель из-за потери компрессии на 1 цилиндре - развалился сухарь на клапане и задрало коленвал. Была сделана шлифовка вала, замена колец, вкладышей, сальников, прокладок, ремня ГРМ, помпы, замена пары выпускных клапанов с притиркой всех. Расточку блока не делали - типа геометрия в пределах. Забрал машину - не едет. Горе-мастера сказали виноваты датчики. Лямду заменил по наставлениям полусервисменов - оказался виноват разъем. Машина поехала чуть получше. Мытарства по сервисам длились на протяжении 3 месяцев(включая официалов в Клинцах), и проехал за это время около 15000. Сам померил давление в системе - 0.5 бара - вот оно! Хотя горе-мастера все дружно били себя в грудь ногой что по таким симптомам давление не причем. Заменил модуль в сборе - накрылся регулятор давления и разобрать не сломав не удалось. После этого машина поехала хорошо. Проехав около 20000, начала дергаться при прогреве, появилась повышенная вибрация, мощность стала падать. Теперь даже на 1 на ямках начинает дергаться. Плохо разгоняется, но скорость плавно набирает. Больше 180 по нашим дорогам не пробовал. Расход 8 л в городе при спокойной езде и 10 - тапка в пол. Свечи белые. Часто срабатывает вентилятор (система охлаждения изнутри и снаружи вымыта). Когда давлю тапку, ощущается заметная вибрация на педале газа. Дросель и шаговый моторчик вымыты карбклинером. Давление топлива нормальное. Обороты на ХХ около 700. Компресия на всех около 12. Я так понимаю, что состав смеси бедный. Но на что и как в первую очередь смотреть?
Немного обороты проседали когда весь дросель заливал. Бензин при этом уходил чуть-чуть примерно как при испарении. Но кольцо новое заказал навсякий случай. Меняю постепенно все резинки - так как старые уже дубеют по возрасту и теряют свои свойства. Поменяю посмотрим. Но 99% что не оно. Если где-то подсос есть, то его сразу видно. Бенз в ту щелку заскакивает со свистом.
Хотя я больше склонен думать о элементарном "плавающем" засоре...
В принципе если бы датчик не работал, то ошибка бы записалась в ЭБУ. А так ЭБУ получает инфу о давлении во впускном тракте по изменению опорного напряжения +5 вольт. Т.е. на выводах А и С +5 вольт, на выводе В напряжение меняется в зависимости от давления. Ну это Вы наверняка и так знали.