3dmax писал(а):Проще тогда сразу Симбол купить. И, наверное, дешевле. Сдаётся мне, что ГБЦ от него стоит ой как не дёшево.
Скарее всего прийдеться менять кроме роликов ,приемную трубу ,корпус воздушного фильтра ,далее возможна не состыковка по датчикам итд.
На братском форуме темка была...Вел ее мастер фирмы какойто,типа с предложением в паять турбинку низкого давления 0,3атм,с приводом от ремня ,воздушный корпус от инжекторной десятки...и все это удавольствие примерно чють выше штуки баксов.Заводское качество,результат ,показатели по мощьности выше чем у многоклапаного матора,без вреда и чип тюна.
Как он там сделал?Продает?
Она и тут была. Как была так и заглохла. Я бы тем горе-мастерам свою машинку не доверил. Они свой чудо-агрегат испытывают на машинах знакомых. Хорошая фирмочка, даже своего Логана нет. Зато турбину разработали.
Я в свое время модернизировал запорожец. Поднимал мощность на 20 кобыл.В принципе получилось. Но потом узнал что завод безболезненно сам поднял эту мощность. И причем гораздо дешевле чем я- вот вам и вывод.
mixxxxail А мона закись впрыснуть. А диметилгидразин - ишо круче. А ишо есть верояция - V6. Взад. Как у почившего Clio V6.
Только это будет уже не совсем Логан.
Гемору слишком много придётся и мозг шить полюбому, а чем его шить? на сайте Рено прошивки не выкладывают. Проще ИМХО действительно дождаться когда мастера-ломастера свою турбину сотворят и дешевле будет в разы
bazilio писал(а):Ну и при чем статья про спорт кубок в отношении двух моделей серийных двигателей?
Надобно читать. Внимательно.[/
Одну строчку по возможность установки 16 клапанной головки на двиг 1,6? Круто.
Я полагаю на 16 клапанном 1,4 Символе люди просто ездят и никто прыжки и кульбиты совершать не собирается.
Речь то идет только о технической стороне вопроса(возможности) и стоимости (ориентировочно) замены ГБЦ , а не о подготовке спортивного авто.
Вы на 16-ти клапанном Логане тоже собираетесь "просто ездить" или таки "совершать прыжки"? Нет? Тогда на кой Вам это надо? Это раз.
Технически это, конечно, возможно. Это два. Обратитесь, ну, скажем в ту же AGA Racing, я уверен, Вам помогут. За наличные. Наличные нужны всем. Это три.
Прибавить 17 сил и получить 11,5 сек. до 100 км/ч (где ты, Макс?) можно и без 16 Valve. Это четыре.
Проще сменить автомобиль. Целиком.
Вы на 16-ти клапанном Логане тоже собираетесь "просто ездить" или таки "совершать прыжки"? Нет? Тогда на кой Вам это надо? Это раз. Технически это, конечно, возможно. Это два. Обратитесь, ну, скажем в ту же AGA Racing, я уверен, Вам помогут. За наличные. Наличные нужны всем. Это три. Прибавить 17 сил и получить 11,5 сек. до 100 км/ч (где ты, Макс?) можно и без 16 Valve. Это четыре. Проще сменить автомобиль. Целиком.
Как все запущено. Это раз.
Значит на 16 клапанниках у нас только спортсмены ездят?А простым смертным ни-ни. Ужас.
98-75=23л.с., а не 17. Это четыре.
Разгон до 100 за 11,5 вовсе не определяющий фактор.
За наличные и "заграница нам поможет" это три.
Техническая сторона и интересует, а не треп типа "А на кой вам это надо"и т.п. это два.
lomograf не будте столь категоричны и люди к вам потянутся.
Удачи на дорогах.
После замены головки блока придется существенно менять программное обеспечение управлением двигателя. Особенно это будет не просто для 1,6л, потому что он - нормальноходный, а не короткоходный, как большинство 4 клапанных моторов. Это же не карбюраторный мотор. Про экологию и расход на начальной стадии переделки можно вообще не говорить. Воплотившему эту идею в жизнь с должным уровнем исполнения, остается только выучить француский язык и переходить на работу в Рено.
chipoza писал(а):дождаться когда мастера-ломастера свою турбину сотворят и дешевле будет в разы
И запасной движкой обзавестись. На всякий случай.
Вас послушать так лучше не ездить, от небольшого прироста момента на высоких оборотах ничего не случится, сам как инженер-конструктор (правда металлорежущих станков) знаю что расчитывается всё с очень большим запасом, я бы себе такую поставил, но с условием приемлимой цены
А диметилгидразин - ишо круче. 
А ишо есть верояция - V6. Взад. Как у почившего Clio V6.
