3dmax писал(а):Не знаю. нужно у владельцев Логана спросить. Думаю, что километров 15, не более.
Коллега!Поболее будет,чем 15-все 35-40!
Да, действительно. Втопил сейчас тапку на первой до 4500 об/мин. Получилось почти 40 км. На Логане с его коробкой эта цифра будет км на 5 поменьше.
Блин, чуть не оглох. Давненько я движок до таких оборотов не крутил.
boris55 писал(а):У Логана инжекторного в режиме отпускания педали газа на второй при мизерных скоростях(5-15 км /час)и опять нажатия(то есть такой чисто московско-пробочный режим!!)получается режим ПРИНУДИТЕЛЬНОГО холостого хода с отсечкой топлива,причем контроллер возобновляет подачу при снижении оборотов до определенного числа(переход на ХХ)и когда Вы опять чуть прибавите газ и опять чуть отпустите-наблюдается вполне ощутимое "дергание"-этот недостаток в работе инжекторных движков в режиме принудительного ХХ и перехода опять на небольшой разгон на маленьких скоростях в пробках-напрягает!!!. Тянет то она на второй и от 2-3 км/час и не иглохнет-но вот подергиваетмся ощутимо.И на первой -также,но еще заметнее.Приходится подыгрывать сцеплением непрерывно.
...сейчас езжу на инжекторной 99-ой - все вышеописанное верно...иную инфу могут давать только владельцы карбюраторных машин...езда внатяг в том числе старты со второй сильно сажают сцепление и вредны для двигателя...я так считаю и практика это подтверждает...
Dudus писал(а):Речь шла не о вреде, а о максимально быстром разгоне.
Максимально быстрый разгон-обязательно с использованием первой.Но при короткой первой-не до 4200-4500,а до 2500-3000,моментальный переход на вторую и на второй до 70-80 км/час...
А не "старт с пробуксовкой сцепления до дыма со второй"... Это же не карт-а автомобиль...
...максимально быстрый разгон с места или со скорости близкой к нулевой - только с использованием первой передачи...со скорости от 10 км/ч (так пешеход быстро ходит) - можно и нужно со второй...
Максимально быстрый разгон-обязательно с использованием первой.Но при короткой первой-не до 4200-4500,а до 2500-3000,моментальный переход на вторую и на второй до 70-80 км/час...
Ну теперь я вас вообще перестаю понимать. Вы сами рушите всю свою теорию о максимальном крутящем моменте. Вы предлагаете разгонять до 40км/ч на оборотах от 1 до 3тыс. То есть вы разгоняетесь на первой до 3000 об. и после этого в момент достижения максимального крутящего момента переключатесь на пониженную передачу и обороты падают опять до 2000, да еще и теряете время на само переключение. В чем смысл тогда?
О том что лучше, первую крутить до 4500, а потом вторую или сразу вторую еще можно спорить, но этот вариант я вообще не понимаю. Это обычная схема разгона, ну разве что чуть-чуть по больше на первой, обычно это около 2000, а вы предлагаете 3000. Здесь динамикой и не пахнет...
Абсолютно тупой спор! У каждого авто свой характер.
По моим наблюдениям на Логане на первой самое оптимальное раскручивать двигун до 3000-3200 а дальше переключайся на следующюу скорость.
На днях выгнал Лансер жены после зимней спячки. От ходовых качеств машины глаза на лоб полезли. На первой легко раскручивается до 4000 при этом разгон в два раза быстрее Логана. Ракета а не авто!
3dmax писал(а): Я вообще не понимаю, зачем ездить на первой передаче. .
Потому, что в Логане на второй при очень медленной скорости начинается подергивание, а при попытке разогнаться, движок очень напрягается.
3dmax писал(а): Первая передача нужна для того, что бы тронуться.Для езды она не должна использоваться. .
Вот спасибо! просвятили нас неучей!!!!
3dmax писал(а): Даже при скорости в 5 км/час можно без каких либо проблем ехать на второй. .
Да, но не на Лоагане.
3dmax писал(а): А потому, даже не имея опыта по езде в пробках, на нём можно спокойно тронутся со второй не заглохнув. .
Да можно и на третьей! Дело-то не в том!
3dmax писал(а): Если полностью стоите, то да, нужно включать первую, а вот если уже хоть как то едете, пускай и со скоростью 2 км/час, то уже можно смело включать вторую. .
Не-а... В этом случае движок захлебывается. или почти захлебывается.
3dmax писал(а): Даже я на своём движке в 63 лошадки постоянно проделываю подобное. Мощности двигателя вполне хватает. Никаких дёрганий не наблюдается. Ну а уж на Логане с его 75 лошадьми сам бог велел ездить на второй при малой скорости.
Да и многие на меньших "лошадях" не встречали такой проблемы... И я в том числе на 9-ке тянула на 2-й до полного стопа и стартовала почти с нуля...
А В Логане почему-то не выходит. и как я вижу, не только у меня. А у бывалых "дядек" в том числе!
Dudus писал(а):Ну теперь я вас вообще перестаю понимать. Вы сами рушите всю свою теорию о максимальном крутящем моменте. Вы предлагаете разгонять до 40км/ч на оборотах от 1 до 3тыс. То есть вы разгоняетесь на первой до 3000 об. и после этого в момент достижения максимального крутящего момента переключатесь на пониженную передачу и обороты падают опять до 2000, да еще и теряете время на само переключение. В чем смысл тогда?
На самом деле график крутящего момента довольно "плоский", и хотя пик приходится примерно на 3-3,5 тыс., между 2,5 и 3 тыс. разница невелика. Да и с 2 тыс. эти движки тянут уже неплохо. Но не с 1 тыс. С холостого хода до 2-2,5 тыс. резкий подъём крутящего момента.
О том что лучше, первую крутить до 4500, а потом вторую или сразу вторую еще можно спорить, но этот вариант я вообще не понимаю.
Наверное это будет чуть быстрее, но с такими двигателями - не намного. Это 16-ти клапанники нужно выкручивать до кик-дауна. А вот ухи на 4 тыс. будет закладывать основательно.
Это обычная схема разгона, ну разве что чуть-чуть по больше на первой, обычно это около 2000, а вы предлагаете 3000. Здесь динамикой и не пахнет...
На Логане я сейчас так и езжу, т.е. кручу все передачи до 3 тыс., м.б. только 4-ую до 3,5 тыс. (не люблю включать 5-ю в городе).
3dmax писал(а): Первая передача нужна для того, что бы тронуться.Для езды она не должна использоваться. .
Есть мнение, что отечественные авто вообще "не любят" езды на 1-й. И отчасти на моей 99 это подтвердилось - 1-ая "втыкалась" иногда с трудом, а иногда вообще никак. Но надеюсь что к Логану это не относится.
Да и многие на меньших "лошадях" не встречали такой проблемы... И я в том числе на 9-ке тянула на 2-й до полного стопа и стартовала почти с нуля...
Плохо на самом деле зубила стартует на второй - там "ступенька" между 1-й и 2-й.
А В Логане почему-то не выходит. и как я вижу, не только у меня. А у бывалых "дядек" в том числе!
Да едет он, медленно только поначалу. Только зачем движок прессовать из-за каких-то принципов? На 5 км/ч можно и на 1-й покататься.
Светоф.гонки:выигрывает тот ,кто быстрее переключает передачу(но не с потерей мощности)на высшую.Да это пионэрам даже известно,в какой машине более длинные передачи,тот и выиграл(на короткие дистанции).На Формуле-1 нажал кнопочку и переключился.Любая Формула-3 (1.3л)ВЗУЕТ любую серийку с места.Пацаны:вы попали,логан не для этого.Тут люди долбят про расход бензина сотни сообщений,вообще-ацтой полный!!!!
По моему ощущению КПП вяловата и мало информативна - ход рычага настолько короток, что на приличной скорости забывается его фиксация. "Нейтралка" выражена слабо, а задний ход плохо, что не имеет "жигулевской" стопорной системы .
для максимально динамичного разгона на Логане имеет смысл выкручивать двигатель до 4500- 5000 обмин для того, чтобы в момент включения следующей передачи обороты были в зоне максимального крутящего момента. Сам всегда езжу с полными выкрутками от 4000 до 5000 обмин.
Антон606 писал(а):для максимально динамичного разгона на Логане имеет смысл выкручивать двигатель до 4500- 5000 обмин для того, чтобы в момент включения следующей передачи обороты были в зоне максимального крутящего момента. Сам всегда езжу с полными выкрутками от 4000 до 5000 обмин.
Простите. Вы автогонщик? Реально то, чём Вы пишите - достояние хайвея, а сложный городской профиль?
.
