Да и зачем при таком пробеге. Но неужели и клапана не регулировали? А натяжение цепи?
И маслосъемные не меняли? А так нормальный пробег для 03 движка,если лить нормальное масло+нормальные фильтра ставит и не насиловать двигун,то ничего там сломаться и не должно,а иначе -это брак! А вот карбюр постоянно приходится регулировать и зажигание(особенно если контактное )
pr0h писал(а): все салейнблоки, реактивные и рулевые тяги родные
Но когда придет время замены,то нормальных не сыскать
pr0h писал(а): КПП и редуктор заднего моста без ремонта
Тоже нормальный ресурс,бракованные проявляются обычно значительно раньше. Да не сломались,но гудят,зудят,текут-потеют
lingua-tech писал(а): Моей 8 20 лет и у нее ломаются всякие мелочи. За это срок бюджетные иномарки уже давно бы умерли.
Я тоже думаю на этот счет иногда. Странно, хоть мой Акцент за 2 года признаков деградации не проявляет вообще, в то что он через 10 лет будет вполне на ходу, как моя же 12 летняя шестерка, почему то не верю. Какой то он несерьезный. Не может нормальная иномарка продолжать ездить с дырой в полу и порогах, чадящим, тарахтящим двигателем, стучащей подвеской. Она просто должна ужаснуться такой участи, и умереть красивой и молодой. И уж точно не в моих руках :)
А если серьезно - у коллеги тоже 20 летняя восьмерка с пробегом около 300 тык, и кажется, он проездит на ней еще столько же. Видимой ржи нет и не было, расход 6 литров по городу (1,3), мне не снилось. Даже родные аммортизаторы не текли и выполняли свою табуреточную работу до последнего. Вроде собирался их менять, помягче искал. Фишка в том, что то были совсем другие ВАЗы. Десятка не выходила бы столько времени просто изза слабой жесткости кузова. Она как классика, гниют по сварным швам, сколько не антикорь. Ну и расходники явно не по советским стандартам отбирают. Просто ставят, что подешевле. Пипл хавает, и ладно. Те советские 8 тысяч рублей за восьмерку по нынешним временам равны как минимум 15-20 килобаксов. Вполне вероятно, столько она и стоила бы при том контроле, который был в советское время. Вот только кому она была бы такая нужна ?
Последний раз редактировалось Акцентовод 27 дек 2007, 20:19, всего редактировалось 1 раз.
lingua-tech писал(а): Моей 8 20 лет и у нее ломаются всякие мелочи. За это срок бюджетные иномарки уже давно бы умерли.
Я тоже думаю на этот счет иногда. Странно хоть мой Акцент за 2 года признаков деградации не проявляет вообще, в то что он через 10 лет будет вполне на ходу, как моя же 12 летняя шестерка, почему то не верю. Какой то несерьезный. Не может нормальная продолжать ездить с дырой в полу и порогах, чадящим, тарахтящим двигателем, стучащей подвеской. Она просто должна ужаснуться такой участи, и умереть красивой и молодой. И уж точно не в моих руках, как это сделала шестерка А если серьезно - у коллеги тоже 20 летняя восьмерка с пробегом около 300 тык, и кажется, он проездит на ней еще столько же. Видимой ржи нет и не было, расход 6 литров по городу (1,3), мне не снилось. Даже родные аммортизаторы не текли и выполняли свою тобуреточную работу до последнего. Вроде собирался их менять, помягче искал. Фишка втом, что то были совсем другие ВАЗы. Десятка не выходила бы столько времени просто изза слабой жесткости кузова. Она как классика, гниют по сварным швам, сколько не антикорь. Ну и расходники явно не по советским стандартам отбирают. Просто ставят, что подешевле. Пипл хавает, и ладно. Те советские 8 тысяч рублей за восьмерку по нынешним временам равны как минимум 15-20 килобаксов. Вполне вероятно, столько она и стоила бы при том контроле, который был в советское время. Вот только кому она была бы такая нужна ?
Часто такое долголетие проявляется у реэкспортных экземпляров. У моего соседа была такая восьмера(кажись из Франции пригнали),а у другого соседа была копейка 73-го года выпуска,так на ней еще некоторые детали с клеймом мейд ин италия стояли! Некоторые экземпляры живут поразительно долго,но таких-единицы,а вот средняя продолжительность жизни (а особенно современныз вазо и газов)-увы,невелика
У меня была шестерка 1976 года выпуска. Дожила до 2002 года сентября месяца. Ездила бы еще, но въехал пьяный идиот. Она на утилизацию. Вот тогда на ВАЗе делали машины приличного качества, пока не призвали делать экономику экономной. А последнюю шаху продал в очень приличном состоянии 1991 года. Правда пока довел до ума, в свое время прилично вложился(правда постепенно). Продал в этом году и купил ЛОГАН. Хочеться просто ездить и не думать кгда и что накроется, ведь запчасти на Жигули сами знаете-кот в мешке. Вот так. С уважением!
Рыжий ЛО писал(а):У меня была шестерка 1976 года выпуска. Дожила до 2002 года сентября месяца. Ездила бы еще, но въехал пьяный идиот. Она на утилизацию. Вот тогда на ВАЗе делали машины приличного качества, пока не призвали делать экономику экономной. А последнюю шаху продал в очень приличном состоянии 1991 года. Правда пока довел до ума, в свое время прилично вложился(правда постепенно). Продал в этом году и купил ЛОГАН. Хочеться просто ездить и не думать кгда и что накроется, ведь запчасти на Жигули сами знаете-кот в мешке. Вот так. С уважением!
Вот уж действительно болезнь под названием " Раньше всё было зеленее, и вкуснее". Павел был прав...
У меня отец с 18 лет за рулём, стаж вождения почти 40 лет. Он переездил на всём, что могло ездить в те времена. Но в отличии от многих он помнит отлично как и из чего собирались ТЕ машины. На которые уходило больше времени на ремонт, чем на езду. Которые своим ходом из Тольяти не могли до Москвы доехать, по причине поломок. Про запчасти ужасного качества, про шаровые которых хватало на 10 тысяч и про сайлент-блоки, что начинали стучать уже через 5 тысяч километров по причине полного износа резины.
Про волги отдельная песня. Сейчас Логаны в такси наматывают по 100 тысяч до первой значительной поломки, проходя лишь плановое ТО. В те времена таксистам которые работали на 24 волжанках такое даже и присниться не могло. Даже 20 тысяч без поломок было нереальным рубежом. Странно, почему все это забыли и теперь нахваливают советские машины? Они были барахлом, им остаются и , скорее всего, им же и останутся.
А то, что там у кого то шестёрка 76 года дожила до наших дней, гвоорит лишь о двух вещах. Что раньше не экономили на хорошей стали, и что владельцы как полоумные каждые полгода антикорили свою машину всем, чем можно было антикорить при СССР, точнее что можно было найти. Ибо тряслись над своей машиной как над дитём. Оно и понятно, это сейчас на машину можно за год заработать.
3dmax писал(а):Странно, почему все это забыли и теперь нахваливают советские машины?
Ну что ты, этого не забыть. Если честно, то мне непонятно, как можно наши ломучие конструкторы сравнивать с тем же Логаном. Смотрю на топики, где люди сравнивают ВАЗ-ы, ГАЗ-ы ...
Единственная причина - широко распространенная ностальгия, при которой все плохое забывается, а хорошее помнится.
Sergren писал(а):Единственная причина - широко распространенная ностальгия, при которой все плохое забывается, а хорошее помнится.
Ну ностальгия ностальгией, однако реальность то всё же невозможно забыть.
Как бы мой батя не ностальгировал, но все болячки советских машин он помнит на зубок. При встрече постоянно спрашивает, как там мой Французский Москвич? И всё удивляется, что уже почти тридцатник отбегал, а поломок нет.
Ребята, я не ностальгирую! Просто в те времена, действительно, выбора не было. И эти шестерки я брал не новые. Последнюю новую машину М21406 я покупал в 1987 году. Эти же старушки своими ручками приводил в божеский вид и вылизывал. Поэтому и говорю, что надоело под тачками елозить производимых АВТОВАЗом. И по отзывам знакомых и тех, кто работает на ЛОГАНАХ в нашей организации, сделал выбор в пользу РЕНО. В чем и не раскаиваюсь. Надеюсь он будет меня только радовать. Хотя, как и у любой техники, у него проявятся какие-нибудь бзики. Но, хотелось бы, чтобы незначительные. А пока ЛОГАН оченно ндравтся. С уважением!
Может, кто и ностальгирует, а я просто фигею. С 8ки 88 года, у которой даже подкрылков 15 лет не было, но состояние кузова куда лучше, чем у стоящей рядом реэкспортной 2199 95 года. Может, конечно, дело не в советском производстве как таковом, а в жестком контроле над первыми партиями. Но и первые зубилы, и собранные итальянцами копейки действительно были куда качественнее собранных в середине-конце 90х. Сейчас не могу точно сказать, никто из знакомых на тазики не зарится уже.
Первые зубилы, и собранные итальянцами копейки действительно были куда качественнее собранных в середине-конце 90х. /quote]
Последний из ВАзов 10-ка, был приобретён в апреле 1998 года.
продан перед приобретением Логана июнь 2006 год.
Движок прошёл более 400 тык. без ремонта.
Были заменены профилактически поршня с кольцами на 100 тык.
и 380 тык. Вкладыши по кругу и распредвал на 380 тык.
Клапана регулировались дважды, сразу после обкатки и на 380 тык.
Карбюратор заменён через 200 тык. Трамблёр каждые 100 тык.Стартёр и Генератор, точно не помню по мере необходимости,кажется по 3 штуки
За все восемь лет, машина ни разу не подводила в поездках,(один раз заглохла в пути, полетел коммутатор,поставил запасной,через 10 минут поехал).Заводилась в морозы ниже 40 градусов.(машины держу во дворе)
За все восемь лет выезжал каждый день, ремонты указанные выше
дклал в течении светового дня
Акцентовод писал(а):Может, кто и ностальгирует, а я просто фигею. С 8ки 88 года, у которой даже подкрылков 15 лет не было, но состояние кузова куда лучше, чем у стоящей рядом реэкспортной 2199 95 года. Может, конечно, дело не в советском производстве как таковом, а в жестком контроле над первыми партиями. Но и первые зубилы, и собранные итальянцами копейки действительно были куда качественнее собранных в середине-конце 90х. Сейчас не могу точно сказать, никто из знакомых на тазики не зарится уже.
Все правильно сказано. Первые партии нормально контролировались, а потом ...
Акцентовод писал(а):Может, кто и ностальгирует, а я просто фигею. С 8ки 88 года, у которой даже подкрылков 15 лет не было, но состояние кузова куда лучше, чем у стоящей рядом реэкспортной 2199 95 года. Может, конечно, дело не в советском производстве как таковом, а в жестком контроле над первыми партиями. Но и первые зубилы, и собранные итальянцами копейки действительно были куда качественнее собранных в середине-конце 90х. Сейчас не могу точно сказать, никто из знакомых на тазики не зарится уже.
Все правильно сказано. Первые партии нормально контролировались, а потом ...
Проданная перед покумкой Логана 08 1987 года за 4 года и почти 60 тыков всего 1 раз оказалась на буксире - помпа стуканула. Нет, ну подбарахливала конечно время от времени "по мелочам", обращая внимание что надо посмотреть-заменить. И даже на юг не очень боязно было ехать на ней. (за 3 тыка: заменённый в 5 минут бензонасос, конечно возимый запасной с собой, перегоревший на горных серпантинах предохранитель карлсона, отчего пришлось доливать опять таки предусмотрительно захваченный тосол и забившийся жиклёр карбюра, продутый уже по прибытии на юг особо то и поломками не назову).
И встретил поздней осенью чудака, что её купил - он её покрасил, если ещё колечки перекинет - думаю лет 10 ещё уверенно и спокойно прокатается. Ну конечно по мелочёвке подделывая. Машиной доволен.
А вот другой - знакомый, который присматривался к моей, но всё же взял свежеобоссаную 06 конца 90-х примерно за те же деньги - в спешном порядке поспешил от неё избавиться, покатавшись месяца 3. Поскольку она как начала из него тянуть деньги!...
Павел был прав...
