Простите меня за неточность - в сертификате по выполненой работе написали датчик кислорода При разговоре с мастером он говорил про лямда-зонд
Извените что допущеная мною неточность привела к таким спорам
Anubys писал(а):Простите меня за неточность - в сертификате по выполненой работе написали датчик кислорода При разговоре с мастером он говорил про лямда-зонд Извените что допущеная мною неточность привела к таким спорам
Понятно, спасибо за уточнение. Кстати, работа (или не работа) ДК с помощью Мультитроникса видна очень наглядно.
Приятно, что это был всё-таки датчик кислорода, потому-что он обычно выходит из строя в случае использования плохово бензина, а не из за заводского дефекта, а это свидетельствует о надёжности нашего автомобиля.
А я думал, что на всех инжекторных двигателях и турбодизелях стоят датчики массового расхода воздуха .... если на логане нету, уже хорошо с той стороны, что меньше чему ломаться, значит выше надёжность
Foenstein писал(а):А я думал, что на всех инжекторных двигателях и турбодизелях стоят датчики массового расхода воздуха .... если на логане нету, уже хорошо с той стороны, что меньше чему ломаться, значит выше надёжность
Во-во. Я тоже был удивлен что есть другая схема. А и правда - сечение трубопровода известно, меряй давление и температуру - дальше простая математика. Одно жаль - что ж они не вывели на экранчик нам температуру воздуха то, датчег есть ведь уже...
Foenstein писал(а):А я думал, что на всех инжекторных двигателях и турбодизелях стоят датчики массового расхода воздуха .... если на логане нету, уже хорошо с той стороны, что меньше чему ломаться, значит выше надёжность
Во-во. Я тоже был удивлен что есть другая схема. А и правда - сечение трубопровода известно, меряй давление и температуру - дальше простая математика. Одно жаль - что ж они не вывели на экранчик нам температуру воздуха то, датчег есть ведь уже...
Температура проточного воздуха, да еще взятого из-под капота... нафиг не нужно такое измерение для бытовых целей.
maslen писал(а):И тогда остался вопрос а что же тогда у автора топика с катализатором? Если он забит то и новому датчику жить недолго.
Ну если поменяли датчик по гарантии то наверное в нейтрализатор заглянули и он жив. Иначе отмазались бы плохим топливом (и совершенно справедливо).
а как Вы сможете увидить катализазатор через отверстие для лямда зонда? посмотрите где лямда а где катализатор, ну как вариант высокие технологии и оптоволокно с камерой и посветкой.
Foenstein писал(а):А я думал, что на всех инжекторных двигателях и турбодизелях стоят датчики массового расхода воздуха .... если на логане нету, уже хорошо с той стороны, что меньше чему ломаться, значит выше надёжность
Во-во. Я тоже был удивлен что есть другая схема. А и правда - сечение трубопровода известно, меряй давление и температуру - дальше простая математика. Одно жаль - что ж они не вывели на экранчик нам температуру воздуха то, датчег есть ведь уже...
так вот дело за малым определить то ли датчик давления врет то ли температуры , или считает фигово, (это я про тупление машины в жару).
maslen писал(а):а как Вы сможете увидить катализазатор через отверстие для лямда зонда? посмотрите где лямда а где катализатор, ну как вариант высокие технологии и оптоволокно с камерой и посветкой.
Ну как то смотрят наверное. ИМХО, я думаю в него и заглядывать не надо - просто посмотреть показания нового лямбда зонда - если в норме, нейтрализатор рабочий.
Foenstein писал(а):А я думал, что на всех инжекторных двигателях и турбодизелях стоят датчики массового расхода воздуха .... если на логане нету, уже хорошо с той стороны, что меньше чему ломаться, значит выше надёжность
Во-во. Я тоже был удивлен что есть другая схема. А и правда - сечение трубопровода известно, меряй давление и температуру - дальше простая математика. Одно жаль - что ж они не вывели на экранчик нам температуру воздуха то, датчег есть ведь уже...
И то, и то есть, причем очень давно. ДМРВ точнее, однако дороже и капризнее. Связка ДПДЗ+ДАД+ДТ менее точна, зато много более надежна. Многие японки имеют ДАД и ездят десятилетиями без вмешательства в ЭСУД, чего не скажешь о системах с ДМРВ ...
kapushon писал(а):Ну как то смотрят наверное. ИМХО, я думаю в него и заглядывать не надо - просто посмотреть показания нового лямбда зонда - если в норме, нейтрализатор рабочий.
Лямбда у Евро-2 одна, и стоит ДО катализатора. По её показаниям убитость катализатора явно не определить, только косвенно.
maslen писал(а):так вот дело за малым определить то ли датчик давления врет то ли температуры , или считает фигово, (это я про тупление машины в жару).
Ничего не врет, все так и должно быть. В горячем (70-80С под капотом летом в пробке) воздухе массовая доля кислорода меньше, соответственно ЭСУД впрыскивает меньше топлива для сохранения стехиометрического состава смеси. Объем всасываемого воздуха от температуры не зависит. Соответственно в жару величина заряда в цилиндре уменьшается -> уменьшается мощность -> машина "тупит".
maslen писал(а):И тогда остался вопрос а что же тогда у автора топика с катализатором? Если он забит то и новому датчику жить недолго.
плохой лямбда зонд может привести к порче катализатора, а забитый катализатор не убьёт лямбда зонд, перегрева он не боится, скорее всего машина тупить будет, чем дальше, тем больше.
