Dimach писал(а): Если этот расчет позволяет ехать 100 км/ч, то можно и 100 ехать..
А по Правилам -какой скоростью буксировка ограничена???? У Вас длина гибкой сцепки(троса)-от 4 до 6 метров(по Правилам)-с какой же скоростью можно на такой дистанции ехать?
У буксируемого авто двигатель как правило-не заведен,а значит и вакуумный усилитель тормозов -нерабочий.Эффективность тормозов-вдвое меньше.
Куда же со скорость 100 км в час Вы приедете?В морг?
Dimach писал(а):Если Здравый Смысл скажет: "20", то и 20 поедем!
Знаете-как тяжело везти на буксире "чайника(цу!)" Трос не натягивает,по тормозам лупит не вовремя-того и гляди в зад вделается! Ему же еще и не видно ничего почти!И очко играет...
boris55 писал(а):Знаете-как тяжело везти на буксире "чайника(цу!)" Трос не натягивает,по тормозам лупит не вовремя-того и гляди в зад вделается! Ему же еще и не видно ничего почти!И очко играет...
Надо прочитать ведомому чайнику лекцию типа:
1. Едь за ведущим! Он знает, куда ехать.
2. Держи трос натянутым, но не тормози ведущего.
3. Доверяй ведущему, ибо он для тебя сейчас отец родной!
4. Не газуй!
...
Если судить по той схеме которая написана, то вы переключаетесь на 3000 оборотов. Это оптимальный режим, для нормальной, спокойной езды...
Я просто не правильно выразился, я имел в виду на каких минимальных оборотах можно ехать, то есть если переключаю со второй на третью, то на второй было 3000, я на 3 будет 2000 а то и 1500
Если судить по той схеме которая написана, то вы переключаетесь на 3000 оборотов. Это оптимальный режим, для нормальной, спокойной езды...
Я просто не правильно выразился, я имел в виду на каких минимальных оборотах можно ехать, то есть если переключаю со второй на третью, то на второй было 3000, я на 3 будет 2000 а то и 1500
Диапазон оптимального крутящего момента 2200-3500(при этом тяговое усилие близко к максимальному).Меньше-двигателю тяжело,больше-напрасный расход топлива.
В спокойном режиме-разгоняетесь до 3000-3500 и переключаетесь.
boris55 писал(а):Диапазон оптимального крутящего момента 2200-3500(при этом тяговое усилие близко к максимальному).Меньше-двигателю тяжело,больше-напрасный расход топлива. В спокойном режиме-разгоняетесь до 3000-3500 и переключаетесь.
Опять же, это для нормальной езда или при буксировки?
Вчера тащил Ленд-Ровер. 2,5 тонны. Утомился. И сцепление немного унюхал. Проехали километров 15. Думаю тысячи на три диску ходить меньше. Тяжело однако.
Dimach писал(а):Надо прочитать ведомому чайнику лекцию типа: 1. Едь за ведущим! Он знает, куда ехать. 2. Держи трос натянутым, но не тормози ведущего. 3. Доверяй ведущему, ибо он для тебя сейчас отец родной! 4. Не газуй! ...
Ответственность за безопасное и комфортное выполнение буксировки ложится поровну на обоих участников процесса .
А относительно скорости необходимо исходить из реальных условий - вроде бы и правила нарушать не хорошо , но и тащиться по пустой трассе тоже не кайф .
Был у меня случай : пришлось кореша тащить от Сокола до Северодвинска ,а это где то 700км . У меня Субару-Легаси , у него Пежо 309 . Сначала 80 -90 , а потом 100-110 - ехать то надо , после 80 трос уже не провисает - можно не напрягаться . Ну и главное доверять ведущему .
По поводу переключения : это надо чувствовать - тянет мотор или нет и как откликается на педаль газа .
А если не чувствуете уверенности в себе , то лучше отказаться что бы не убиваться потом по поводу разбитого заднего бампера .
boris55 писал(а):Знаете-как тяжело везти на буксире "чайника(цу!)" Трос не натягивает,по тормозам лупит не вовремя-того и гляди в зад вделается! Ему же еще и не видно ничего почти!И очко играет...
это плохо проинструктированный чайник)) Главное чтобы на заднее седенье не пересел))
Недавно тащили (муж) вазовскую классику. Наша 10-ка еле тянула, оказалось одно колесо заклинило. А у нас уже сцепеление "завоняло".
И не по Правилам-а по здравому смыслу!
