Skripa4 писал(а): Как это у вас происходит? Никогда не мерил я аккумулятор на силу тока.
АКБ отключается от авто и меряется напряжение на нем под нагрузкой(специальная вилка нагрузочная с вольтметром и резистором).Такие есть во всех приличных автомагазинах -ими проверяется аккумулятор перед продажей.
boris55 писал(а): АКБ отключается от авто и меряется напряжение на нем под нагрузкой(специальная вилка нагрузочная с вольтметром и резистором).Такие есть во всех приличных автомагазинах -ими проверяется аккумулятор перед продажей.
Борисыч, такми макаром ток утечки не померяешь, только его напряжение
Зфгд_ШШ писал(а):Мда... Чтобы померить ток утечки, АКБ отключается от всех потребителей. Это азы. Чему только нынче в институтах учат?
Ой, чему там только не учат, такой поток информации. А всёравно запомнишь, только то что сам сделал. то есть покрутил, припоял, подключил. Да и было это давно(полгода тому назад)
Но как я понял, всёравно китайским апмерметром за 100-200 рублей ничего не померяешь.
П.С. Паш, так ты знаешь какой потребляется ток при работе стартера? который раз уже спрашиваю. То есть если аку не будет выдавать меньше чем ток потребления стартера, то и фиг вы заведётесь. Но при этом спокойно будут работать фары и магнитола.
Skripa4 писал(а):...П.С. Паш, так ты знаешь какой потребляется ток при работе стартера? который раз уже спрашиваю. То есть если аку не будет выдавать меньше чем ток потребления стартера, то и фиг вы заведётесь. Но при этом спокойно будут работать фары и магнитола.
Откуда я знаю? Это надо смотреть на мощность стартера - для каждой машины она разная. И потом стартер заточен на то, чтобы провернуть мотор при глубоко минусовых температурах, именно тогда он развивает максимальную мощность, а при плюсовых ему может требоваться только часть его мощности.
Skripa4 писал(а):П.С. Паш, так ты знаешь какой потребляется ток при работе стартера? который раз уже спрашиваю. То есть если аку не будет выдавать меньше чем ток потребления стартера, то и фиг вы заведётесь. Но при этом спокойно будут работать фары и магнитола.
200-400 А .
Магнитола будет...и фары могут гореть ,но при срабатывании втягивающего реле стартера будут гаснуть...если акк посажен..
Зфгд_ШШ писал(а):И потом стартер заточен на то, чтобы провернуть мотор при глубоко минусовых температурах, именно тогда он развивает максимальную мощность, а при плюсовых ему может требоваться только часть его мощности.
Сомневаюсь. У Вас чайник имеет один ток потребления? А утюг?
Это радиостанции имеют рабочий ток и пиковый ток, обычно он приходится на передачу. Так же и стартер, потребляет одно значение тока и нет разброса. У него простая задача, прокрутить и от температуры это не зависит. От температуры зависит длительность кручения.
Мне отец говорил какой ток на девятке в этот момент расходуется, но я не помню уже. Но как только значение тока в аккум. будет меньше нужного, стартер и будет у вас как то струдом что-то крутить, именно потому что нет его рабочего значения.
Skripa4 писал(а):Сомневаюсь. У Вас чайник имеет один ток потребления? А утюг?
Это радиостанции имеют рабочий ток и пиковый ток, обычно он приходится на передачу. Так же и стартер, потребляет одно значение тока и нет разброса. У него простая задача, прокрутить и от температуры это не зависит. От температуры зависит длительность кручения.
Это не есть правильно!
Стартер,крутящий горячий двигатель летом и прокручивающий замерзший зимой потребляют от аккум разный ток.Он может и в два раза различаться... Чайник и утюг не испытывают механической нагрузки на валу...
boris55 писал(а):потребляют от аккум разный ток.Он может и в два раза различаться...
Значит должны быть указанны производителями границы потребления тока на каждом стартере. Но мне всётаки кажется, что если ток и будет различаться, то на 5-10%
Skripa4 писал(а):Насколько я помню. Амперметр надо включать в цепь, а не просто прикладывать к клеммам аку... И вспыхнет ваш китайский товарищь, прямо в моторном отсеке.
Естественно только в цепь. При выключенном двигателе снимаем клемму с АКБ, потом одним щупом сильно нажимаем на снятую клемму, другим - на соотв. штырь АКБ. Амперметр показывает ток, который потребляет машинка при выключенном зажигании. Умножаем на напряжение батареи - получаем потребляемую мощность.
Skripa4 писал(а):Значит должны быть указанны производителями границы потребления тока на каждом стартере. Но мне всётаки кажется, что если ток и будет различаться, то на 5-10%
Ничего не должно быть указано - есть максимальная мощность, которую может развить стартер, она и указывается. а если он в процессе жизни никогда не выйдет на эту мощность и будет всегда работать в полсилы - это его личные половые трудности.
Зфгд_ШШ писал(а):Борисыч, ты уверен? Где он столько ампер возьмет-то?
Уверен....для большинства акк нормируется не только емкость в а/час,а и максимальный отдаваемый ток в стартерном режиме.У акк с одинаковой емкостью он может быть разный...чем больше-тем лучше...
boris55 писал(а):Уверен....для большинства акк нормируется не только емкость в а/час,а и максимальный отдаваемый ток в стартерном режиме.У акк с одинаковой емкостью он может быть разный...чем больше-тем лучше...
boris55 писал(а):Уверен....для большинства акк нормируется не только емкость в а/час,а и максимальный отдаваемый ток в стартерном режиме.У акк с одинаковой емкостью он может быть разный...чем больше-тем лучше...
Меня смущает стартер на почти 5 киловатт.
Кончаем флудить, на девятке потребление тока на стартере 50-55 ампер. На нашем Логане думаю что если не такое, то чуть больше!
