cells писал(а):Проехал 1200 км , Рено-логан 1.6 обратил внимание на следующую фичу логана при загрузке логана одним человеком (водителем) при скорости 120 км/ч обороты (на 5 передаче) где то в районе 2200-2300
Уважаемый, при скорости 120 обороты на пятой будут 3200! Это сто процентов!
ВСЕМ!
Вы бы что ли прежде чем писать о пробуксовке сцепления подумали... У ВСЕХ есть Логан, но никто что ли не знает сколько оборотов при 120 км на тахометре? Позор.
Версия про пробуксовку сцепления не подходит!
Автору совет, разобраться сначала с оборотами, а потом уже создавать тему!
bill писал(а):Исходя из того, что обороты двигателя на 5-ой передаче при скорости 120 км/ч., на правильно отрегулированном Логане существенно выше 2 200 -2 300, и то, что при повторных замерах оно составили реальные 3 100. Можно говорить о неисправности тахометра, либо неверных замерах! Т.к. при неисправности (неверной регулировке) сцепления, обороты двигателя во время разгона и равномерного движения должны превышать (двигатель вращается быстрее диска сцепления) нормальные. Если же обороты двигателя ниже нормальных для данной скорости, то это означает, что диск сцепления вращается быстрее двигателя, чего при разгоне и равномерном движении даже с неисправном сцеплении быть не может. Так что в настройку педали сцепления лезть бессмысленно!
Уффф...
Один адекватный всё же есть!
Молодец, коллега, заметили косячок !
3dmax писал(а):Уважаемый, при скорости 120 обороты на пятой будут 3200! Это сто процентов! ВСЕМ! Вы бы что ли прежде чем писать о пробуксовке сцепления подумали... У ВСЕХ есть Логан, но никто что ли не знает сколько оборотов при 120 км на тахометре? Позор.
Согласен, сразу не обратил внимание Вчера вечером проверил, 3200-3300 при 120 км/ч на пятой.......
Обороты на память не помнил, выводы делал из тенденции: увеличение числа оборотов при одинаковой скорости на одной передаче с возрастанием загрузки. Ведь если связь ДВС-КПП жесткая (как оно в идеале и должно быть) то отношение скорость/обороты при фиксированой (в данном случае пятой) передаче НЕ зависит от загрузки. Отсюда вывод: связь не жесткая, => поскальзывание диска сцепления.
Семён Семёнович писал(а):Возможно, я чего-то не понимамаю. Но разве с увеличением массы работа по перемещению этой массы остаётся постоянной?
А причём здесь работа? Скорость и обороты жёстко связаны - достигли определённой скорости, значит обороты двигателя должны быть вполне определённые, а не больше или меньше.
Семён Семёнович писал(а):Возможно, я чего-то не понимамаю. Но разве с увеличением массы работа по перемещению этой массы остаётся постоянной?
Работа, естественно, возрастает => увеличивается время разгона, увеличивается расход топлива....
Но как может измениться соотношение обороты-скорость?????
Акцентовод писал(а): Смотря куда перемещать. Если по ровной дороге с одинаковой скоростью - то да. При чем работа эта равна нулю.
По физике - твердая четверка! Забыли добавить "при пренебрежении силами трения и аэродинамического сопротивления"
Семён Семёнович писал(а):Мощность+крутящий момент некоторым образом зависят от оборотов.
Нельзя не согласиться, но в теме идет речь, о зависимости числа оборотов двигателя при постоянной скорости от массы.....
Число оборотов колеса при постоянной скорости зависит от массы??? - Очевидно, что нет. Далее - связь колесо-ДВС, в идеале, жесткая => обороты двигателя не зависят от массы при скороси =const и фиксированой передаче.
Коллеги, имел опыт быстрой обкатки Логана. Дали служебный "Престиж" с пробегом 78 км. По Москве ездить утомился быстро, кроме рева двигателя никакого удовольствия. Обещал не крутить больше 3000 об. Быстро надоело, поэтому рванул по личным нуждам за город. За два дня махнул больше 1800 км. Сначала машина страшно тупила, обгон давался с трудом. Ехал один, при 3000 об. скорость примерно 100 км/ч. Примерно через 700-800 км начал замечать, что при том же нажатии на газ машина уже увереннее ускоряется, хотя обгоны также нервируют. На второй день ехал с полным багажником и с тремя пассажирами. Динамика уже была лучше, наличия балласта практически не заметил. Как уже правильно замечали многие коллеги, управляемость во многом зависит от равномерности загрузки. Жаль, что тема узкая, я мог бы выдать огромную инфу по всем сторонам эксплуатации своего "Престижа"
Вчера вечером проверил, 3200-3300 при 120 км/ч на пятой....... 
.